当前位置: 首页  历史  历史事件

1964年10月1日:日本新干线通车运营

编辑:古诗文网发布时间:2022-07-25

新干线(日语:新干线/しんかんせん,罗马音:Shinkansen)是日本的高速铁路系统,也是全世界第一个投入商业运营的高速铁路系统,采用标准轨(1435mm)之轨距,均为纯客运服务。

第一条线路是连结东京与大阪之间的东海道新干线,于东京奥运开幕前的1964年10月1日通车运营;经过多年扩展,目前有9条线路,其中包含2条线路较短的“迷你新干线”,将日本大多数的重要都市连结起来。最初由日本国有铁道研发与运营,国铁分割民营化后由JR集团接续,目前有JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR九州等5家JR公司提供服务。

新干线是以同时适合快速及大量运输而设计,因而其建造与运营技术均有别于传统铁路,例如全面采用动力分散式列车、轨道全面采用立体交叉、首创列车自动控制系统等,最短可以3分钟的班距运行。

除了迷你新干线之外,列车运行最高车速依线路可达到每小时240至320公里,但在进行速度测试时,曾创下每小时443公里的最高纪录(由“300X”实验列车在1996年所创下)。身为日本铁路技术居于世界顶尖的重要象征,新干线的技术也向海外输出,如中国大陆高铁部分技术及台湾高铁即采用新干线做为系统基础,而采用新干线系统的英国、意大利、印度、泰国、美国德克萨斯州等地的高速铁路亦在兴建或规划中。

名称由来

日本在二战之前已经建设起全国畅通的国营铁路干线网。对于这些干线铁路,在日本通称为“本线”。战后50年代,日本经济进入复兴阶段。原有的铁路线路不够用,特别是在东京与大阪之间。因此“国铁”内部开始商讨解决的办法。一派主张,在原有的“本线”的复线铁路旁边再加铺复线铁路,被称为“增线派”。另一派主张,干脆铺设新的线路。为了有别于现有的铁路,称之为“新干线”。

最初,日本国铁采用了增线的方案,而且实际上修到了小田原。此时,日本铁道研究所在一次讲演会上提出了“东京到大阪只要三个小时”的构想,在日该国内引起极大反响。后来,当时的国铁总裁十河信二先生批准了他们的构想,同意重新修一条干线铁路,这条铁路的时速要达到250公里,从东京三个小时到大阪。1964年10月1日,东海道新干线正式通车。尔后,山阳新干线、东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、长野新干线也陆续建成。人们也习惯地将这种高速铁路运输系统称之为新干线。

在日本以外的国家称新干线为Bullet Train(子弹列车)或是Super Express(超特急列车),之后Shinkansen的名称也逐渐广为使用。此外,在1964年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为New Tokkaido Line(新东海道线)。

虽然车站内的英文告示板上称新干线为Shinkansen,但在表示列车名称时仍然采用Super Express的称呼,例如,新干线车上的英文广播即为“Ladies and Gentlemen,welcome to Shinkansen.This is the NOZOMI Superexpress train bound for Shin-Osaka.”(各位乘客,欢迎搭乘新干线,本列车是前往新大阪的希望号超特急列车)。