金门大桥的修建过程

金门大桥（Golden Gate Bridge），又称“金门海峡大桥”，是美国境内连接旧金山与加利福尼亚州的跨海通道，位于金门海峡之上，是美国旧金山市的主要象征。

金门大桥于1933年1月5日动工兴建；于1937年5月27日完成工程建设，对市民开放；于1937年5月28日通车运营。

金门大桥北起加利福尼亚州，上跨金门海峡，南至旧金山半岛；线路全长2780米，主桥全长1967.3米；桥面为双向六车道城市主干线，设计速度为60千米/小时；项目总耗资约3550万美元，设计工程师为约瑟夫·施特劳斯。

建设历程

提出设想

1848年，美国加州掀起淘金潮，当时就有人提议在金门海峡上修建一座跨海大桥，方便两岸来往，提高经济发展。

1869年8月，约书亚·诺顿首次提出在海湾地区建造大桥的主张，不过他认为应在旧金山东部的奥克兰和耶尔巴布埃纳岛间建立悬索桥，加强旧金山与东部地区的联系。

1872年，中央太平洋铁路公司的建筑商查尔斯·克罗克在建造中央太平洋铁路时预见了旧金山在西部地区的重要性，他根据工程师提供的地图，设计了从旧金山到北部马林省的悬索桥，并向马林县监事会提交了这一方案，但是由于这一方案成本比较高，而且轮渡尚能满足运输车辆的需求，这一方案最终被舍弃。

号召活动

1915年，巴拿马运河的开放给旧金山地区带来了主要的海上贸易，推动了海湾地区工业化的进程，人口的激增和社会需求的增加使得轮渡日益不能满足快速运输的需求，加上交通的不便捷等方面原因，促使《圣佛朗西斯科呐喊报》的记者詹姆斯·威尔金斯复苏了跨越金门海峡造桥的想法。

1916年，詹姆斯·威尔金斯在《圣佛朗西斯科呐喊报》上发布了一篇文章，提出其造桥设想：在约48.72米的水上建造主跨为914.4米的悬索桥，并指出“没有桥跨越金门海峡，整个海湾地区就是不完整的”，但是受当时第一次世界大战影响，此次宣传受阻。

1918年，詹姆斯·威尔金斯再次推广建造金门大桥的想法，加上当时公众对轮渡过岸的方式日益不满，纷纷对此响应，造桥呼声空前高涨，同时，这一想法引起了监事会成员理查德·韦尔奇的关注，经其提议后，旧金山市监事委员会请求美国国会授权联邦调查普雷西迪奥和马林省之间的金门海峡地况，并获其批准。

勘察设计

1919年8月，圣佛朗西斯科市工程师迈克尔·奥肖内西在旧金山监事委员会要求下研究在金门海峡上造桥的可行性，并请求美国海安和大地测量部门勘察金门海峡底部的岩石情况，自此，金门大桥的筹建逐渐步入正轨。

1920年5月，美国海安和大地测量部门完成勘察金门海峡底部岩石情况工作，同时，迈克尔·奥肖内西将其结果寄予约瑟夫·施特劳斯、弗朗西斯·麦克马斯以及古斯塔夫·林登塔尔三位工程师，虽然弗朗西斯·麦克马斯未作回复，但约瑟夫·施特劳斯与古斯塔夫·林登塔尔肯定了金门大桥项目的可行性。

1921年6月28日，约瑟夫·施特劳斯完成金门大桥关于《混合悬臂吊桥的结构》的设计方案，但由于受当时技术水平及造桥资金等的局限，该方案在之后的方案推广中，其不合理性也被逐步公众发现，对此，约瑟夫·施特劳斯做出修正，不过他仍坚持悬臂悬索桥结构，加上修正后的方案破坏了当地环境的和谐等原因，仍遭到公众的反对，面对这些问题，约瑟夫·施特劳斯要求里昂·莫伊塞弗设计低价位的纯悬索桥方案，并牵线位于芝加哥的查尔斯·埃利斯和位于纽约的里昂·莫伊塞弗（1909年曼哈顿大桥缆索设计者）书信交流，开始大胆探索当时业界尚有难度的1219米以上悬索桥。

资金筹集

1923年1月15日，金门建桥协会成立，并游说加利福尼亚州议会通过《金门大桥和公路法案》；5月25日，《金门大桥和公路法案》通过，议会同意有关县区组成一个桥区，并可以通过贷款、发行债券、售取过桥费来建设和维护金门大桥和公路。

1928年12月4日，旧金山、马林省、索诺马县、德尔诺特县共四个省及那帕县大部分地区、门多西诺部分地区加入该桥区，通过贷款、发行债券、售取过桥费来建设和维护金门大桥和公路。

1929年，为成功解决金门大桥的资金困境，发起者提议桥梁建设资金一小部分由桥区的每位纳税人募集取得，其余部分（3500万美元）通过发行债券募集，债券由桥区负责，却遭到了以迈克尔·奥肖内西为主的十一名著名工程师组建的市民委员会的反对，要求废弃该计划，并通过报纸、广播等途径来反对大桥的建设。

1930年11月4日，“桥梁建设资金一小部分由桥区的每位纳税人募集取得，其余部分（3500万美元）通过发行债券募集，债券由桥区负责”该提议取得了公众支持，但由于当时美国经济大萧条，约瑟夫·施特劳斯向美国银行购买债券，并将自己的钱财用于金门大桥的计划和调查上。

建设时期

1933年1月5日，金门大桥动工兴建；6月，金门大桥完成马林省桥墩建设工作。

1934年3月8日，金门大桥完成栈桥的建设工作；3月22日，金门大桥进行南部桥塔结构的水泥倾注工作；10月，金门大桥完成桥塔建设工作。

1935年1月3日，金门大桥完成桥墩的建设工作。

1936年2月，金门大桥完成马林省锚碇建设工作；6月，金门大桥进行钢结构桥面建设工作；11月，金门大桥完成钢结构桥面建设工作。

1937年5月27日，金门大桥完成工程建设，并对市民开放；5月28日，金门大桥通车运营。

后期修缮

1953年至1954年，金门大桥因风暴侵袭原因，添加增加桁架稳定性的侧向支撑系统。

1973年至1976年，金门大桥第一次进行更换垂直的缆索工程。

1986年至1987年，金门大桥安装大桥照明设施，方便夜间车辆。

1993年至1994年，金门大桥更换桥梁西侧被恶劣天气腐蚀的人行道栏杆。

1997年至2013年，金门大桥进行震后加固工作。

2005年3月11日，金门大桥管理委员会投资200万美元，研究大桥安装护栏的可行性方案。

2011年8月27日，金门大桥进行重新刷漆工作。

2015年1月10日，金门大桥更换金属外壳水泥隔离桩。

2017年4月13日，金门大桥在大桥两侧安装不锈钢防护网。