浅谈公路桥梁恒载、汽车荷载、人群荷载效应组合方式及组合系数

浅谈公路桥梁恒载、汽车荷载、人群荷载效应组合方式及组合系数

【摘要】在参阅、分析公路桥涵设计通用规范及有关资料实验结果的基础上，对公路桥梁恒载、汽车荷载、人群荷载三种荷载效应组合提出了几种荷载组合系数，最终得出一种合理的结果。

【关键词】桥梁；荷载组合；组合系数

在一般公路桥梁中，恒载、汽车荷载与人群荷载的组合是一种最常见、最必要的组合形式。这三种荷载的调查统计资料也比较完整，因此首先讨论这三种荷载效应的组合方式，并确定其组合系数。

1. 桥梁恒载、汽车荷载与人群荷载的含义及重要性

恒载是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用；它包括结构重力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用水的浮力基础变位作

用。汽车荷载与人群荷载都是可变荷载，可变荷载指在结构使用期间，其量值随时间变化，或其变化值与平均值比较不可忽略不计的作用；可变荷载包括汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。恒载、汽车荷载与人群荷载的组合是公路桥涵设计中的基本组合，基本组合决定了桥涵结构的承载能力，对结构的.安全度（断面设计和钢筋配置等）起着关键性的作用。

2. 桥梁恒载、汽车荷载与人群荷载效应的概率分布类型及统计参数

（1）根据《公路桥涵设计通用规范》〔1〕、公路桥梁结构可靠度与概率极限状态设计〔2〕及国内外公路桥梁汽车荷载标准值对比分析〔3〕实验结果等资料可知上述这三种荷载效应的概率分布类型及统计参数，桥梁恒载服从正态分布K=1.0148，r=0.0431；汽车荷载在设计基准期内一般运行状态服从极值I型分布，K=0.6861，r=0.1569，密集运行状态服从极值I型K=0.7995，r=0.0862；人群荷载服从极值I型分布，K=0.5768，r=0.3911，其中恒载及人群荷载的效应值均与荷载成线性关系，因此，其效应的概率分布与荷载相同，人群荷载统计值可只按随机变量进行分析。