航空服务专业就业方向及就业前景分析

　　旅游业及相关产业的蓬勃发展，使越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念，选择飞机出行势必带动民航业的蓬勃发展。我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。中国航空运输业在全球的排名已跃升至世界第三位。到2020年，随着中国经济的快速发展，中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长，中国将成为亚太地区乃至全球范围内重要的航空市场。民航业的高速发展，对民航专业服务与管理人才的需求量也将大大增加。据权威预测，2010年中国至少需要增加40000名航空服务人员岗位。未来的发展趋势是航空公司的服务不再是出售机票，把乘客送到目的地等简单服务，而是在运营环节上的融旅游业、餐饮业在内的延伸服务、增值服务。从事航空服务工作，工作环境好，收入高。从现有薪资水平看，国内主流航空公司空乘人员平均年薪在10万人民币以上。民航业在中国拥有广阔的发展前景,属于极有潜力的行业。

　　从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司空乘人员平均年薪在10万人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。

　　我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。由此预测到2010年中国至少需要新增加40000多名空乘服务人员岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万，规模将扩大5倍。

　　整个航空业自身也将演变成一个集民航管理，机场物流，机械机务，航空气象，地面服务，流程签派，航空营销，票务销售多元化复式行业。

　　航空服务专业就业前景与就业方向

　　航空界从业人员因此需要具备高素质，全技能的复合型人才，我校将严格依照业界标准进行教育和培养，注重全面教学，同时邀请各航空公司来我校进行供需见面会使在校学生有更多的机会了解和选择民航各企业。

　　据悉，英语能力是空乘晋升的瓶颈。一般国内航线英语要求较低，而国际航班对空乘员工的英语要求很高，要求会机上礼仪、服务用语、广播词，能与客户进行无障碍的英语对话。一些国际航空公司，如港龙航空、德国汉莎

航空公司则对人员的学历、职业技能方面的要求更高。需纠正的一个观念是，“空姐、空哥”并不是吃青春饭的职业，它有很大的职业发展和晋升空间。毕业生入职后，经过数年的奋斗，可以从国内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入国际航线，从短途到长途从职务角度看，也可以从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等，直到退休。航空公司的录用偏好大已经从“唯学历的观念上转变过来了。虽然本科学历及以上的人才适应性强，但是稳定性较差，做不了多久就会跳槽。从稳定性上考虑，国内航空公司更青睐高职毕业生，他们更加适合现代化服务业的素质要求。其中高职毕业生在英语能力、服务意识、问题处理成熟度上比中职学历的毕业生更占有优势，进入岗位后虽然起点相同，但是以后晋升的机会较多，发展速度也较快。

　　航空服务类的岗位分为民航运输地面服务和空中乘务两大类，除空乘人员外，西南地区没有一所专门培养航空服务人才的学校。中国国际航空公司西南分公司将逐步完成企业内部改造，其人员结构也将作重大调整，预计需要更新大约1/3的人员.四川航空公司正处于上升期，在全国率先引进空中客车，今后几年将陆续引进空中客车的各类机型，扩大航线覆盖面，每年需增加空乘人员几十人以上，同时该公司的客舱公司、货运公司、物业管理公司、票据录入中心、航空商务中心、酒店等每年需新增服务人员近千名左右。除此之外，民航企业原有的员工需要分批进行各类培训，而企业自身无法完成这一任务。因此我校开设民航服务专业对上述民航企业而言，正好解燃眉之急。

　　航空服务专业虽已评为国家重点特色专业，但是，随着社会的发展，竞争的加剧，用人单位的人才要求越来越高，包括专业技能的要求、学历的要求;另外，学校之间的竞争也趋于白热化。许多职业学校在没有具备开办航空服务专业的条件下，也盲目的开办该专业，在专业的设置和基本技能的要求上无规范的要求和训练设施，使许多的学生在没有掌握到该专业的基本技能就进入企业，而且达不到企业的基本要求。所以，建立规范的、有指导、可借鉴专业设置标准，已经是我市职业教育发展的一个重要阶段和发展趋势。

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