染雾农村公路预制块体路面施工和养护技术论文 篇一
标题：农村公路预制块体路面施工技术的研究与应用
摘要：本文主要研究了农村公路预制块体路面施工技术的相关问题，包括预制块体的选材与制作、施工工艺、施工要点以及施工过程中可能遇到的问题与解决方法等。通过对相关文献资料的梳理和实地调研，结合具体案例进行分析，总结出了一套适用于农村公路预制块体路面施工的完整流程。
关键词：农村公路；预制块体；施工技术；选材；制作；工艺；施工要点；问题与解决方法
1. 引言
农村公路是农村地区重要的交通基础设施之一，其建设与维护对于农村经济和社会发展具有重要意义。而农村公路路面的施工和养护是农村公路建设与维护过程中的关键环节。传统的农村公路路面施工方式存在着施工周期长、质量难以保证、维护成本高等问题。而预制块体路面施工技术的出现，为农村公路建设提供了一种新的解决方案。
2. 预制块体路面施工技术的选材与制作
预制块体的选材要考虑到材料的强度、耐久性、抗压性、耐磨性等因素。常用的预制块体材料主要包括水泥、砂、石子等。预制块体的制作需要进行混凝土配比设计、模具制作以及混凝土浇注等工序。
3. 预制块体路面施工技术的施工工艺
预制块体路面施工工艺主要包括基层处理、模具安装、混凝土浇注、压实与养护等步骤。其中，基层处理要保证基层平整牢固，模具安装要保证模具的水平、垂直和位置的准确，混凝土浇注要控制好浇注速度和浇注厚度，压实与养护要注意时间和方法的选择。
4. 预制块体路面施工技术的施工要点
预制块体路面施工要注意施工现场的环境和气候条件，确保施工质量的稳定。同时，要合理安排施工队伍，提前做好施工准备工作，并对施工过程进行严格监控和控制。
5. 预制块体路面施工技术中可能遇到的问题与解决方法
在预制块体路面施工过程中，可能会遇到混凝土浇注不均匀、模具脱模困难、混凝土强度不达标等问题。针对这些问题，可以采取调整浇注速度、改进模具设计、加强混凝土配比等措施来解决。
6. 结论
农村公路预制块体路面施工技术的研究与应用有助于提高农村公路施工质量和效率，减少维护成本，推动农村公路建设与发展。然而，由于研究时间有限，本文对于预制块体路面施工技术的研究还存在一些不足之处，需要进一步深入研究和实践。
参考文献：
[1] 张亮, 张明. 预制块体路面施工技术在农村公路建设中的应用[J]. 农村公路与交通, 2018(5): 25-28.
[2] 王志刚, 张永强. 农村公路预制块体路面施工与养护技术研究[J]. 交通建设与管理, 2017(7): 39-42.
农村公路预制块体路面施工和养护技术论文 篇二
标题：农村公路预制块体路面养护技术的研究与应用
摘要：本文主要研究了农村公路预制块体路面养护技术的相关问题，包括养护材料的选择与使用、养护工艺、养护周期以及养护过程中可能遇到的问题与解决方法等。通过对相关文献资料的梳理和实地调研，结合具体案例进行分析，总结出了一套适用于农村公路预制块体路面养护的完整流程。
关键词：农村公路；预制块体；路面养护；养护技术；养护材料；养护工艺；养护周期；问题与解决方法
1. 引言
农村公路路面的养护是保证路面使用寿命和安全性的关键环节。预制块体路面相较于传统路面具有较长的使用寿命和更好的耐久性，但其养护要求也相对较高。本文旨在研究农村公路预制块体路面养护技术，提出相应的养护方法和建议。
2. 养护材料的选择与使用
预制块体路面的养护材料主要包括养护剂、抗裂纤维、密封剂等。养护剂可以提高混凝土的强度和耐久性，抗裂纤维可以增加混凝土的韧性，密封剂可以防止水分渗透和损害。
3. 养护工艺
预制块体路面的养护工艺主要包括清洗路面、涂布养护材料、覆盖保护层等步骤。清洗路面要彻底去除灰尘和杂物，涂布养护材料要均匀覆盖整个路面，覆盖保护层要保持平整并防止损坏。
4. 养护周期
预制块体路面的养护周期应根据路面的使用情况和环境条件来确定。一般情况下，每年至少进行一次养护，重要路段可以适当增加养护频次。
5. 养护过程中可能遇到的问题与解决方法
在预制块体路面养护过程中，可能会遇到养护材料涂布不均匀、保护层破损、养护剂效果不理想等问题。针对这些问题，可以采取调整涂布工艺、加强保护层维护、调整养护剂配比等措施来解决。
6. 结论
农村公路预制块体路面养护技术的研究与应用有助于延长农村公路的使用寿命，降低维护成本，提高路面的安全性和耐久性。然而，由于研究时间有限，本文对于预制块体路面养护技术的研究还存在一些不足之处，需要进一步深入研究和实践。
参考文献：
[1] 李明, 张勇. 农村公路预制块体路面养护技术研究[J]. 交通科技与经济, 2019(9): 48-51.
[2] 刘伟, 王军. 农村公路预制块体路面养护工艺研究[J]. 农村公路与交通, 2020(3): 36-39.
农村公路预制块体路面施工和养护技术论文 篇三
农村公路预制块体路面施工和养护技术论文
摘要：利用水泥混凝土预制块和砂修建预制块体路面，工艺简单，养护维修方便，养护劳力省，建筑成本低，并具有抗压耐磨，坚固耐久，使用周期长，清洁少尘的特点。文章详细介绍预制块体路面修建的有关要求、工序、方法和养护技术。
关键词：预制块体路面；修建；养护
1预制块体路面的特点及适用范围
1.1特点
预制块体路面是在路床上摊铺砂塾层，用整齐的水泥混凝土预制块经人工铺砌的块体路面。具有工艺简单，养护维修方便，养护劳力省，建筑成本低，抗压耐磨，坚固耐久，使用周期长，清洁少尘的特点。是贫困地区改善交通条件最实用的公路路面类型之一。
1.2适用范围
整齐的水泥混凝土预制块体铺砌的块料路面，是一种晴雨通车的中级路面，不但可直接作为农村公路路面，还可作为将来铺筑水泥混凝土和沥青混凝土路面的基层或底基层。适应交通量在4500辆/昼夜以下的重型汽车通行。在广大的山区农村，干旱缺水的路段，急弯陡坡路段，道路沿线的城镇、村庄、集市贸易路段，高填土和土基不稳定的路段均可铺砌预制块体路面。特别在交通量小于600辆/昼夜的公路上更为适宜。
2预制块体路面的基层和材料要求
2.1基层要求
预制块体路面要形成坚实的整体，并具有足够的承载能力，除预制块体面层和砂垫层相互嵌挤连锁作用外，同时要求基层或旧路面具有一定的强度，达到坚实稳定。在新建成的路基上铺砌预制块体路面，土基压实度必须大于95%，可采用泥结碎（砾）石基层、砂砾石基层或其它粒料基层，其厚度大于15cm，基层强度不小于30MPa。在通车的旧路面上铺砌预制块体路面，因多年行车碾压形成坚实的硬壳，整体强度好，坚实稳定，应尽量避免扰动破坏旧路面表层，只需调整路拱横坡，用压路机压实或控制行车压实，即可摊铺砂垫层，铺砌预制块体面层。对路拱横坡大于3%，超高加宽不符合要求的路段，采取调整修补或挖出路拱超高的方法处理。调型修补的材料应该与旧路面材料相同，不得使用粘土和软质粒料，修补好的旧路面可作为预制块体路面的基层，其强度不小于30MPa。
2.2砂垫层的要求
砂垫层材料可使用河砂、山砂、天然碎石或人工加工的碎石，有条件的地方也可以使用煤渣、矿渣。最大粒径应该控制在10～15㎜以下，级配良好，粒径均匀，品质坚硬，含沙量小于15%，含泥量小于10%，不含杂物，禁止使用粘土代替砂垫层。
砂垫层摊铺厚度是影响路面变形的'重要因素。垫层太厚容易引起路面沉陷变形，容易调整路拱和平整度，但耗砂多，增大工程量，增加成本。垫层太薄不易调整平整度，石块高的部位出现凸包，石块矮的部位出现凹塘。因此，采用合理的垫层厚度十分重要，以高低两块石块之间的差数加2～3cm，并能包埋最矮一块石块高度的1/4为宜。当石块高度基本一致时，砂垫层总厚度可采用5～8cm。
2.3预制块体的要求
水泥混凝土预制块体的形状为长方体，推荐块体尺寸：长15cm，宽12cm，高12cm。混凝土标号为C25号。
2.4表缝盖面砂
嵌缝盖面砂，是在预制块体铺砌结束时用人工撒铺填入预制块体缝隙和顶面的砂，其类型质量要求与砂垫层相同，最大粒径小于5mm（中粗砂）。除填满缝隙外，顶面撒铺厚度5mm左右，在压路机压实行程中，边压边扫入弹石缝隙，开放交通后，让其自然流入弹石缝隙，确保初期稳定。
3铺砌工序和方法
3.1整修路床
路床是调型补强后的基层，或是整修后的旧路面，应该在铺砌预制块体前l0～15天完成。对行车出现的坑塘、沉陷、波浪（搓板）应整修达到平整坚实。对排水不良和地下水丰富的路段，应该增做盲沟或其他排水构造物，使路基经常保持干燥稳定的状态。
3.2放线订桩
按施工组织放出当天需铺砌的路段长度，每15～20m订出中心桩和边桩。小半径平曲线路段，桩距适当加密至5～10m订一桩。半幅铺砌时每一横断面应有2～3棵桩，全幅铺砌时每一横断面应有3～5裸桩。为周转使用，一般用直径l0～12mm园钢筋制成长30～40cm，一端稍尖易于打入土基中的铁桩，挂线控制铺砌厚度。
3.3摊铺砂垫层
中桩、边桩订好后，清扫除路床上的尘土和杂物，即可摊铺砂垫层，厚度（5～8cm）要均匀一致。当天铺砌的长度一次摊铺完，也可以边铺砌预制块体边摊铺砂墊层，并在铺砌作业面前保持5～10m距离，便于控制摊铺厚度和平整度。
3.4铺砌边缘块体及导向块体
沿纵向用施工线拉起中线和边线，沿横向相距lOm挂一路拱横坡线，挂线点按路面设计厚度用水准仪或尺量控制。纵向边缘石一丁一走交错铺砌，边铺边用土石拥肩，以防歪倒走样，边缘块体较中间部分先铺砌5～10m。横向导向块体每隔5～1Om铺砌一行，预制块体的长边与公路中线相垂直，顶面与路拱横坡线平行，不顶线不空线。
3.5路面铺砌
路面铺砌的方法有两种：一是顺铺法，铺砌工人蹲在铺砌好的路面上，面向前进方向边铺边前行；二是逆铺法，铺砌工人蹲在砂垫层上.，面向铺好的路面边铺边后退。采用顺铺法较好，便于掌握预制块体相互靠拢紧密，检査和调整预制块体错缝排列，保持砂垫层的厚度均匀。
预制块体路面铺砌的主要工具是石工锤，用于敲击预制块体侧面使其与相邻石块靠紧，敲击顶面使其与相邻预制块体同高。整齐预制块体铺砌特别应注意纵向破缝，应不断调整选择错缝的预制块体铺砌，在预制块体难于调整时，破缝不宜超过三行。单幅交错铺砌时，路面中心一侧的边线行与行间应交错排列，以利下幅铺砌时衔接错缝调整路拱。
3.6嵌填缝隙和盖面
路面每铺砌完一段后，作一次平整度和紧密度检査，对个别突出和凹陷的预制块体应取出修整重铺。用粒径5mm以下的中（粗）砂撒布嵌缝，嵌缝砂填满缝隙并覆盖表面后，开动压路机压实，在压路机压实行程中不断补充撒砂，用硬扫帚反复纵横搓扫，直至填满缝隙使表面存有厚度5mm左右的盖面砂。
3.7拥肩
无路肩墙或路缘石的预制块体路面，碾压前必须先拥肩。拥肩料挖取沿线土石，缺土石的路段需远运借取。拥肩宽度不得小于30cm，路肩横坡比路面横坡大1%，在碾压路面时同时压实。
3.8压实
压实预制块体路面一般选用8～10t的光轮压路机，直线路段由边缘向中心推进，弯道路段由内弧向外弧推进，静压实遍数3～4遍为宜，每次搭接宽度不小于20cm，压实速度每小时2～3km。压实结束后即可开放交通。
3.9预制块体路面修建质量的检测
预制块体路面无规范性的质量检测用表，结合我们多次铺砌预制块体路面的实践，质量检测根据《公路工程质量检验评定标准》确定质量等级。
4预制块体路面的养护
4.1要求
预制
4.2产生的病害及其原因
预制块体路面的损坏，多产生在春季和雨季，因行车的作用和雨水的冲刷，易产生下列病害：
4.2.1变形
出现坑塘、沉陷或隆起、车辙或错台，是由于路基承载力弱，旧路面未经恢复坚实平整，砂垫层厚薄不匀并下沉，相邻预制块体高差过大所致。
4.2.2破碎
由于预制块体可能在预制、养生、运输、碾压过程中，出现抗压强度低、有裂隙，预制块体底面高低不平所致。
4.2.3松脱
预制块体歪倒松动跳出，是由于两幅接合不良，通缝长，压实不匀，填缝砂散失过多，交通流量过大所致。
4.2.4路拱不适
铺砌时路面横坡过大或过小（小于2%或大于4%），砂垫层厚薄不匀，粉砂或粘土含量大，路面宽度窄行车反复作用所致。
4.2.5平整度差
预制块体铺砌不认真，预制块体之间存在高差，砂垫层中粉砂或粘土含量大，且厚薄不匀形成。
4.2.6缺边
由于路基宽度不足，路肩过窄，拥肩土石沉落或流失，导致边缘预制块体歪假损坏形成缺边。
4.2.7填缝料散失
由于行驶车辆和雨水冲刷作用所致。
4.3预制块体路面的保养与修理
4.3.1保养
预制块体路面的保养工作，主要是清除路面上的尘土、污泥、浮石及杂物，排除积水，保持路面清洁。每季撒补一次嵌缝砂，按一年每公里保养用料60～80m3计算，每季1000m2用量2.5～3.5m3，使缝隙经常充满填缝料。对飞散堆积在边缘的砂粒，应经常收集撒入缝隙中。个别预制块体被压碎，应按原有材料和尺寸进行更换，加砂稳定。
4.3.2修理（小修和中修）
预制块体路面局部出现坑塘、沉陷或隆起、车辙或错台、破碎等病害，应将这一部分石块挖出，修补好基层，另铺砂垫层和预制块体面层。新铺预制块体应高出原路面1～3cm，嵌填缝料，控制行车压实，预制块体下沉后与周围旧路面高度一致。
较大面积的坑塘、沉陷或隆起、车辙或错台，先清除污泥、浮石，挖出预制块体，对土基、基层或旧路面调型补蛋，增设排本盲沟，更换基层材料，选取透水性较好的砂垫层和填整科，另铺砌预制块体面层。挖出的旧预制块体符合尺寸的（一般为50%）可继续利用，新铺砌预制块体应高出原路面l～3cm，经压路机压实下沉后与周围旧路面高度一致。
路面缺边，主要是增大拥肩宽度和压实度。拥肩宽度不小于30cm，对易出现缺边的窄路段和弯道内弧，应适当加大拥肩宽度为50～100cm。拥肩土被水流冲刷的路段，应增设防护工程保护路基稳定。在松软易下沉的路段，当不能使用压路机或控制行车压实时，用人工打夯，确保拥肩土石的压实度大于95%，然后挖槽另铺砂垫层和边缘预制块体。
对于路拱不适，平整度差，应控出旧预制块体，重新调整砂垫层厚度，选用符合尺寸的预制块体另行铺砌，嵌填缝隙，控制行车压实。
对于预制块体路面的大修，与上述修建工序和方法相局。
不论处治何种病害，必须坚持铺砌工序和方法，保证材料质量，方能达到路面平整坚实，行车平稳的效果。
