染雾拉力分散型预应力锚索在深基坑施工中的应用工学论文 篇一
随着城市建设的不断发展，深基坑施工变得越来越常见。深基坑施工面临着许多挑战和风险，其中之一就是地下水的渗透和土体的侧向变形。为了有效应对这些问题，拉力分散型预应力锚索被引入深基坑施工中，以提供更好的支撑和稳定性。
拉力分散型预应力锚索是一种通过在土体中施加预应力来增强土体的方法。它由锚杆、锚头和锚索组成。在施工过程中，首先在土体中打入锚杆，然后将锚头固定在锚杆的顶部，最后通过拉力机构施加预应力，使锚索受到拉力。这种预应力的作用可以使土体变得更加紧密和稳定，从而增加基坑的支撑能力。
拉力分散型预应力锚索在深基坑施工中有许多优点。首先，它可以有效地减少土体的侧向变形。在深基坑施工中，土体的侧向变形是一个常见的问题，它会导致基坑的不稳定和变形，甚至可能引发地质灾害。通过施加预应力，拉力分散型预应力锚索可以有效地抵抗土体的侧向变形，提供更稳定的支撑。
其次，拉力分散型预应力锚索可以减少地下水的渗透。地下水的渗透是深基坑施工中的另一个重要问题。如果地下水渗透进入基坑，会导致土体失去稳定性，可能引起坍塌和水灾。通过施加预应力，拉力分散型预应力锚索可以有效地减少地下水的渗透，保持基坑的稳定和干燥。
第三，拉力分散型预应力锚索可以提高基坑的支撑能力。在深基坑施工中，基坑的支撑能力是至关重要的。如果基坑的支撑能力不足，可能会导致坍塌和地质灾害。通过施加预应力，拉力分散型预应力锚索可以增加基坑的支撑能力，提供更好的支撑和稳定性。
综上所述，拉力分散型预应力锚索在深基坑施工中具有重要的应用价值。它可以减少土体的侧向变形，减少地下水的渗透，并提高基坑的支撑能力。因此，在深基坑施工中应广泛应用拉力分散型预应力锚索，以确保施工的安全和稳定。
拉力分散型预应力锚索在深基坑施工中的应用工学论文 篇二
近年来，随着城市建设的快速发展，深基坑施工越来越受到关注。在深基坑施工中，土体的支撑和稳定性是一个十分重要的问题。为了提高基坑的支撑能力和稳定性，拉力分散型预应力锚索被引入施工中，取得了显著的成效。
拉力分散型预应力锚索是一种通过施加预应力来增强土体的方法。它由锚杆、锚头和锚索组成。在施工过程中，首先在土体中打入锚杆，然后将锚头固定在锚杆的顶部，最后通过拉力机构施加预应力，使锚索受到拉力。通过施加预应力，拉力分散型预应力锚索可以增强土体的力学性能，提高基坑的支撑能力。
拉力分散型预应力锚索在深基坑施工中的应用有许多优点。首先，它可以有效地控制土体的侧向变形。在深基坑施工中，土体的侧向变形是一个常见的问题，它会导致基坑的不稳定和变形。通过施加预应力，拉力分散型预应力锚索可以减少土体的侧向变形，提供更稳定的支撑。
其次，拉力分散型预应力锚索可以减少地下水的渗透。地下水的渗透是深基坑施工中的一个重要问题。如果地下水渗透进入基坑，会导致土体失去稳定性，可能引起坍塌和水灾。通过施加预应力，拉力分散型预应力锚索可以减少地下水的渗透，保持基坑的稳定和干燥。
第三，拉力分散型预应力锚索可以提高基坑的支撑能力。在深基坑施工中，基坑的支撑能力是至关重要的。如果基坑的支撑能力不足，可能会导致坍塌和地质灾害。通过施加预应力，拉力分散型预应力锚索可以增加基坑的支撑能力，提供更好的支撑和稳定性。
综上所述，拉力分散型预应力锚索在深基坑施工中具有重要的应用价值。它可以控制土体的侧向变形，减少地下水的渗透，并提高基坑的支撑能力。因此，在深基坑施工中应广泛应用拉力分散型预应力锚索，以提高施工的安全和稳定性。
拉力分散型预应力锚索在深基坑施工中的应用工学论文 篇三
拉力分散型预应力锚索在深基坑施工中的应用工学论文
摘要：介绍了拉力分散型锚索的构造受力特点，并结合工程实例，简述了该新型锚索在地铁不对称受力深基坑施工中的应用。
关键词：深基坑；预应力锚索；张拉；地铁
1发展概况
目前荷载分散型预应力锚索（包括拉力分散、压力分散、拉压分散型）在高大边坡、坝基及大型地下洞室围岩加固工程中得到了广泛应用，特别是在大型水利工程中已成功研制6000KN级YKD张拉千斤顶及相应的锚夹具，新型GYM系列锚索，完善了锚索深孔钻探技术及分组张拉预应力锚索技术。
2受力特点
普通拉力型锚索的束体是等长的，东直门站原设计的'锚索为带扩大端头的预应力锚索，该类型的锚索荷载是依靠内锚段束体与浆体相接触界面上的剪应力（粘结应力）由内锚段上部向其底部传递。工作时在内锚段上部浆体中，拉应力集中，并沿深度方向衰减。
拉力分散型锚索又称为内锚段分层固结式锚索，是将预应力钢绞线分为数组，并被分层固结在锚孔不同深度处，同组的预应力钢绞线彼此等长，不同组的钢绞线不等长；然后将各组钢绞线末端按设计长度锚固在土体或岩体中。当孔内注浆后，预应力通过钢绞线与浆体粘结力传递给加固体，从而提供锚固力。
3工程实例
北京市轨道交通机场线东直门站D区为明挖五层三跨框架结构，基坑深度28m。基坑北侧为在建东华广场（基坑已开挖16m），南侧为交通主干道东直门外大街，西侧为既有城铁13号线站后折返线，施工环境复杂，施工风险极大。
基坑支护参数：围护桩采用C25钢筋砼灌注桩，直径1000mm，桩间距1500mm，嵌入深度8m。为有效解决深、大基坑不对称受力情况，基坑南侧采用拉力分散型预应力锚索。
4主要施工工艺
锚索基本施工工艺：施工准备→钻孔→锚索制作→穿索→注浆→张拉锁定。
4.1钻孔锚索施工紧接基坑土方开挖进行，基坑土方开挖采取分层开挖，当每层土方开挖至锚索孔位下0．5m左右高程时，平整开挖面后即移动钻机就位进行钻孔作业。该工程采用德国HD90锚杆钻机，钻机采用套管跟进水冲法作
锚索钻孔直径150mm，锚索钻孔间距水平方向允许偏差为±10mm，垂直方向允许偏差为±50mm，钻孔倾斜允许偏差为3‰，孔深应超过锚索设计长度0．5～1．0m，终孔后清孔要彻底，并立即插入锚索灌注水泥浆。采用套管跟进水冲法作业的特点是施工时受地质变化影响较小，成孔速度快，一般土层成孔时间为2h(钻孔30m)，不足之处是施工时需水量大，须做好排水工作。
4.2锚索制作与下放锚索用4?准15.2钢绞线制作，每根钢铰线长度误差小于50mm，锚固段每隔2．0m设一个固定环，用绑扎丝绑扎牢固。锚索自由段套入塑料管保护，两端采用塑料胶带进行封口，防止漏入水泥浆。
4.3注浆为了提高锚索受力，一次注浆与二次注浆都使用纯水泥浆，水灰比为0．45~0.5，水泥为P.O42.5普通硅酸盐水泥。锚索注浆分为一次注浆和二次劈裂注浆两个阶段。
一次注浆：由孔底开始注浆，当孔口冒出的水泥浆与新浆相同时，再继续注浆2分钟即可；拔出一节套管，在管内注满水泥浆，并在管口加盖高压注浆帽，继续注浆，管内水泥浆在高压作用下，向锚固端土壤扩散，渗透压缩周边土体，稳定2分钟后卸管，再拨出一节套管，并继续上述过程，直至拔管至自由段时停止二步注浆，继续拨管至完成。二次劈裂注浆：二次注浆为劈裂注浆，注浆压力一般为2．5～4．0MPa，其目的是再次向锚固区段注浆，浆液在高压下被压入孔内壁的土体中，使锚索能牢固地锚入岩层。压浆管为胶管，在制作钢绞线时绑扎在钢绞线中。施工中为了使二次注浆达到设计的效果，在一次注浆中必须使锚固段注浆饱满。
4.4张拉锁定荷载分散型锚杆的张拉锁定有两种方式，即等荷载张拉和等位移张拉。通常采取等荷载张拉。
锚固体的强度大于15MPa且达到设计强度70％时，可进行锚索张拉锁定。本明挖基坑锚索张拉的时间定为二次注浆后7天进行张拉。拉力分散型预应力锚索采用等荷载张拉，张拉前应进行10％预张拉，有效减缓张拉过程中的受力不均匀和预应力损失。当分级张拉至110％时卸荷锁定为设计预加力。
5锚索基本试验及抗拔力验收试验
对锚索进行基本试验和抗拔力试验，以确定锚索的极限承载力，掌握锚索体在不同凝固期(3天、7天、14天)抵抗破坏的安全程度，锚杆基本试验是锚杆性能的全面试验，目的是确定锚杆的极限承载力和锚杆参数的合理性，为锚杆设计、施工提供依据。锚杆基坑试验采用的地层条件、杆体材料和参数必须与工程锚杆相同，且试验数量不应少于3根，锚杆极限抗拉试验加载应采用分级循环加载。
6总结
为了掌握锚索在实际工作中的受力状态，并检验锚索的施工质量，东直门站地铁深基坑中在每排锚索中设置了三个锚索测力计。经过长时间的观测结果显示，锚索自施工至主体结构施工6个月中，锚索受力性能良好，蠕变量小，说明本次锚索施工是成功的，锚索施工质量达到了设计要求，保证了本深基坑工程施工的安全。
参考文献：
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