染雾道路施工实习日记 篇一
在这个夏天，我有幸参加了一次道路施工的实习，这是我第一次接触这个领域，也是我第一次真正感受到了道路建设的艰辛。在这个实习过程中，我学到了很多知识，也体会到了团队合作的重要性。
在第一天的实习中，我被分配到了一个小组，我们的任务是清理道路上的垃圾和杂草。起初，我觉得这个任务很简单，但当我真正开始动手的时候，才发现这并不是一件容易的事情。我必须弯腰捡拾垃圾，用力拔掉顽固的杂草，整个过程让我感到非常疲惫。但是，当看到清理后的道路变得整洁漂亮，我感到了一种成就感，觉得一切都是值得的。
在接下来的几天里，我还学习了如何使用各种道路建设工具，比如挖掘机、推土机等。虽然刚开始时我对这些机器感到陌生，但在师傅的指导下，我渐渐掌握了它们的使用方法。通过实际操作，我更加深入地了解了道路施工的流程和技术要点，也对这个行业有了更深的认识。
除了技术方面的学习，我还体会到了团队合作的重要性。在实习期间，大家都要互相配合，共同完成任务。有时候会遇到意见不合的情况，但通过沟通和协商，最终都能找到解决办法。这让我意识到，一个团队只有团结一致，才能事半功倍。
总的来说，这次道路施工实习让我收获颇丰。我不仅学到了很多实用的技能，也感受到了团队合作的力量。我相信这次实习经历将对我的未来产生积极的影响，让我更加坚定地走在自己选择的道路上。
道路施工实习日记 篇二
道路施工实习让我感受到了挑战与成长，也让我更加珍惜平凡的生活。在这段时间里，我不仅学到了很多实用的技能，也体会到了团队合作的重要性，更重要的是，我发现了自己的潜力和能力。
在实习的过程中，我遇到了很多困难和挑战。比如，在铺设道路的过程中，我需要连续工作数个小时，背着重重的石子来回奔波。一开始我觉得力不从心，但随着时间的推移，我逐渐适应了这种辛苦的工作，也体会到了坚持与毅力的重要性。通过不懈的努力，我终于完成了任务，收获了一份份满满的成就感。
除了体力上的挑战，我还面临着技术上的困难。比如，在使用挖掘机的过程中，我需要精准地控制机器的动作，否则很容易出现错误。刚开始时我总是手忙脚乱，但通过不断地练习和尝试，我渐渐掌握了技巧，也提高了自己的操作水平。这让我意识到，只要有恒心和毅力，就能克服困难，取得成功。
在实习期间，我还结识了很多朋友，大家一起学习、一起进步，共同面对困难，共同享受成功。这让我感受到了团队合作的力量，也让我更加珍惜每一个与我一起奋斗的伙伴。通过这次实习，我不仅学到了很多实用的技能，也收获了珍贵的友谊，这将是我一生的宝贵财富。
总的来说，道路施工实习是一次宝贵的经历，让我在挑战与成长中不断前行。我相信，通过这段宝贵的经历，我将更加坚定地走在自己选择的道路上，实现自己的梦想。愿未来的道路更加坦荡，让我们一起奋斗、一起成长！
道路施工实习日记 篇三
今天是我工作的第二天。今天是我正式工作的第一天，今天的主要的内容是 放线。每项建筑工程施工开始就是施工定位放线，它关系到整个工程的成败，是 保证工程质量至关重要的一环。放线白了就是把图纸上的形状按 1:1 的比例投放 到地面上，放线人员不仅要掌握各种仪器的操作，而且得能识图，并且能快速地 记忆数值，要求精确的操作等等。首先学会经纬仪的操作，然后学习识图，最好 是能画图，接着熟悉图纸，从放大线开始，确定轴线位置，最后放局部轴线，弹 出墙体等。放线主要的工具有，卷尺，长钢尺，墨斗，油漆，小刷子等….
道路施工实习日记 篇四
今天是我工作的地三天。今天的工作还是放线。在今天中午下班的时候我 和一个农民工一起回到生活区的，他是安徽的，一问年龄才知道他都 60 了。等 到下午上班的时候，我仔细观察了一下这里的工人，有钢筋工，木工，壮工，焊 工等， 其中有几个高龄的， 看到他们还那样为了生活还汗流浃背的辛苦的工作着， (其实自己何尝不是满头大汗)心里突然有了些默默的伤感。今天晚上八点的时 候项目经理突然要开会， 开会的时候经理说了许多的话， 但是项目经理是江苏的， 不通话说的不太好，没有听懂太多，但主要是强调工作时要缩小误差。但是由于 自己刚才开会出去时匆忙，把手机忘在宿舍了，可是回来后发现自己的手机不见 了，找了好长时间也没有找到，可能被别人偷了吧!突然对这里的人又有些了气 愤。
道路施工实习日记 篇五
今天是我工作的地四天。今天出了放线之外还了解了一下监理。一般，开发 公司是甲方，施工单位是乙方，监理公司属于代表甲方行使监管职责。在监理合 同中，开发公司
是甲方，监理公司是 乙方。对施工现场监理的工作程序、质量 控制、监理旁站、独立抽检等工作进行监督检查。放线到九点多的时候，听说监 理要来抽查，心里还是比较激动，因为这是第一次面对监理，这是对我们工作的 检测合格与否，这次来了六个监理，可是让我意外的是，这其中就有一个老者， 其余的几个人看起来都像是实习生，这次的抽查是横轴和纵轴的总长度。在抽查 中，我把长尺零端放到的边轴线上，固定不动，然后监理人员看另一对应边轴线 的长尺刻度， 再查看误差的大小， 来及时的修正。 结果我们几乎没有误差。 其实，
技术员早已经做了手脚，为了最后的测量长度与实际的相同，零端早已不在了边 轴线上，实际上的误差是 1cm。最后，我感觉这的监理也有中应付事儿的感觉， 不管技术员还是监理人员对待工作都不认真对待。
道路施工实习日记 篇六
上午 晴 下午 有雨 今天是我工作的第五天。今天上午测绘局的相关人员来我们工地进行了检 查，他们主要是对整栋楼的检测，看整栋楼的整体偏移情况，结果这栋楼的整体 向南偏移的 2cm，这就需要在以后的放线的过程中更正过来，可是我想那么这 些桩都偏移了 2cm 啊，这么大的误差，让我感到很吃惊。下午我们对其中一栋 楼的桩顶标高，要求比槽里的垫层高出 5cm，然后截桩。截桩：一般设计的桩 长是指基础底至桩间的长度，在实际施工中，桩一般是在基础为开挖的时候施工 的，为施工方便，肯定会使制作的桩比实际的长，但经过打入(或其他工艺)到 设计深度后，基础底面以上的多余部分就必须截去，就叫截桩。截桩的方法首先 将桩顶标高采用水准仪标出，然后再采用空压机风镐沿设计桩顶标高以 100mm 处将桩身周围剔细，剥除灌注桩内的钢筋，留出足够锚入底板内的钢筋长度，其 余的采用延期乙炔高温融化方法(或手提切割机)将钢筋切断。
