染雾中国高铁发展网民态度调查报告
第一部分前言一、研究背景、目的二、方法设计1.调查方法2.调查内容3.调查对象及样本分布第二部分主要发现发现一半数受访者不认为中国高铁速度远远领先国外发现二近四成受访者对中国高铁的安全性信心不足发现三三分之二的受访者认为中国高铁的发展速度是"激进的"发现四受访者最为担心的高铁发展问题为票价和安全性发现五六成受访者反对高铁开通后取消部分普通快速列车发现六七成多受访者表示有较大的可能性选择高铁出行发现七票价太贵是受访者不选择高铁的最主要原因发现八高铁的开通让半数受访者感觉出行"更加便捷"发现九半数受访者希望中国的铁路发展同时兼顾"增加高铁数量"和"提高普通列车服务质量"第三部分人群差异差异一各类人群对中国高铁速度的认知差异差异二各类人群对高铁安全性的评价差异差异三各类人群对高铁发展速度的认知差异差异四各类人群对高铁发展顾虑的差异差异五各类人群对高铁开通后取消部分普通快速列车的态度差异差异六各类人群选择高铁的可能性差异差异七各类人群不选择高铁的原因差异差异八高铁开通后对各类人群出行的影响差异差异九各类人群对中国铁路发展重点的认知差异附：背景资料第一部分前言一、研究背景、目的继2009年12月武广高铁运行通车后，2011年6月30日，时速380公里/小时的京沪高速铁路正式通车运营。7月中旬，开通运营不足半月的京沪高铁三次发生突发故障，导致列车晚点，进一步加剧了民众对高铁安全性的辩论。对于新生的中国高铁，中国民众有哪些担忧，乘坐可能会有多大?为了了解民众对中国高铁发展的看法，环球舆情调查中心于2011年7月8日-7月17日以互联网在线调查的方式开展了公众调查。二、方法设计1.调查方法本次调查所有样本均是通过环球网网友自愿参与获取。2.调查内容调查内容主要包括民众对中国高铁的认知、对高铁安全性的信心、乘坐高铁的可能性，以及对中国铁路发展的看法。3.调查对象及样本分布本次调查的对象为18岁以上的环球网网民。调查共回收有效问卷3406份，最终数据根据国家统计局公布的2009年最新人口数据，综合年龄结构和性别比进行二维加权分析，样本分布具体如下表所示： 第二部分主要发现发现一半数受访者不认为中国高铁速度远远领先国外32.5%的受访者认为中国高铁速度已经远远领先国外问及"武广高铁和京沪高铁的相继开通是否意味着中国高铁速度已经远远领先国外?"时，过半数(54.3%)受访者给予了否定回答，仅三成(32.5%)受访者肯定了中国高铁速度已经远远领先国外，剩余13.2%的受访者表示"不知道"。发现二近四成受访者对中国高铁的安全性信心不足12.5%的受访者认为中国高铁"很安全"问及中国现有高铁的安全性，近半(46.9%)受访者表达了较强的信心，认为中国高铁"很安全"或"比较安全"；相比之下，近四成(36.2%)受访者的信心不足。具体来看，一成多(12.5%)受访者认为"很安全"，34.4%的受访者认为"比较安全"；24.5%的受访者认为"不太安全"，还有11.7%的受访者认为"不安全"，剩余16.9%的受访者表示"不知道，不好说"。发现三三分之二的受访者认为中国高铁的发展速度是"激进的"66.8%的受访者认为中国高铁的发展速度是"激进的"对于中国目前高铁发展速度的看法，三分之二(66.8%)的受访者认为是"激进的"，四分之一(24.6%)的受访者认为是"平和的"，也有2.6%的受访者认为是"缓慢的"，剩余6.0%的受访者表示"不知道，不好说"。发现四受访者最为担心的高铁发展问题为票价和安全性29.2%的受访者最担心的高铁发展问题为安全性调查显示，网友对中国高铁发展的担心最集中地体现在高铁的安全性和高票价上。具体来看，最担心"票价太贵，老百姓负担不起"和"安全性有待验证"的受访者人数最多，均接近三成，提及率分别为29.9%和29.2%，第三是"高铁负债太多，最后会转嫁给消费者"，提及率也有21.2%。相比之下，受访者对高铁"运营成本过高，入不敷出"、"乘客过多，降低高铁的舒适性"和"票贩子倒票，增加购票难度和成本"的担忧均较少，提及率均不足一成，分别为7.3%、1.2%、0.9%，还有1.7%的受访者担心高铁滋生腐败现象等其它方面。总体上有7.1%的受访者认为高铁发展挺好，"没有什么可担心的"，剩余1.5%的受访者表示"不知道，不好说"。发现五六成受访者反对高铁开通后取消部分普通快速列车59.8%的受访者"反对"高铁原有线路上部分普通快速列车被取消武广高铁和京沪高铁开通后，原有线路上均有部分普通快速列车被取消，如京沪高铁开通后，原来京沪间的5对夕发朝至动车全部取消，北京站发车的也只留了1对。本次调查显示了网民对这种"被高铁"状态的不满。当被问及"武广高铁和京沪高铁开通后，原有线路上均有部分普通快速列车被取消，对此运行安排，您有什么看法"时，六成(59.8%)受访者明确表示"反对"，仅两成(20.1%)受访者表示"支持"，13.9%的受访者因为出行线路上没有高铁，所以持"无所谓"的态度，剩余6.2%的受访者对此问题表示"不知道，不好说"。发现六七成多受访者表示有较大的可能性选择高铁出行27.6%的受访者"肯定会"乘坐高铁调查显示，问及"如果您出行的线路上开通了高铁，您选择高铁的可能性有多大"时，七成多(73.6%)受访者表达了较强的乘坐意愿，表示"肯定会"或"可能会"乘坐高铁。具体来看，近三成(27.6%)受访者"肯定会"选择高铁，近半(46.0%)受访者"可能会坐"。相比之下，总体上两成多(23.2%)受访者的选择意愿偏低，表示"不太可能会坐"(选择率14.9%)或"不会坐"(选择率8.3%)。剩余3.2%的受访者对此问题表示"不知道，不好说"。发现七票价太贵是受访者不选择高铁的最主要原因36.4%的受访者因为"票价太贵"不选择高铁，23.2%的受访者担心"安全性不高"所以不选择高铁环球舆情调查中心进一步对受访者不选择高铁的原因进行调查得知，高票价成为受访者对高铁望而却步的最主要原因，提及率高达36.4%("票价太贵")，远远高于其它选项；其次是"安全性不高"，提及率为23.2%；其三是因为受访者对出行时间的.要求不紧急，20.4%的受访者选择"不赶时间，觉得没必要"。还有近一成(9.7%)受访者提及"高铁车站离市区太远"，因为"高铁买票手续复杂"而不选择高铁的人为极少数(2.8%)，还有3.6%的受访者因为出行线路为短途等其他原因而不选择高铁，剩余3.9%的受访者对此问题表示"说不清"。发现八高铁的开通让近半数受访者感觉出行"更加便捷"高铁开通后，47.0%的受访者感觉出行"更加便捷"调查显示，问及"武广高铁和京沪高铁的开通给您的出行带来了怎样的变化"时，近半(47.0%)受访者感觉"更加便捷"，一成(11.0%)受访者感觉"更加麻烦"，31.5%的受访者的出行没有受到高铁的影响，选择"没有变化"，剩余10.4%的受访者表示"不好说"。发现九半数受访者希望中国的铁路发展同时兼顾"增加高铁数量"和"提高普通列车服务质量"35.3%的受访者认为中国的铁路发展应该"重点提高普通列车的服务质量"问及"中国的铁路建设应该重点提高普通列车的服务质量还是重点增加高速列车的数量"时，更多受访者希望能够兼顾两者，52.9%的受访者认为"两者都是重点"；三成多(35.3%)受访者选择"重点提高普通列车的服务质量"，这类人群更关注普通列车的发展，包括提高运输能力、规范售票秩序等；相比之下，选择"重点增加高速列车的数量"的受访者不足一成(7.8%)，还有4.0%的受访者对此问题表示"不知道，不好说"。第三部分人群差异差异一各类人群对中国高铁速度的认知差异男性受访者对中国高铁速度领先国外的信心明显强于女性受访者年龄越大，对中国高铁速度领先国外的信心越强；老年组受访者(50岁及以上)中认为中国高铁速度远远领先国外的比例最高高学历组(本科及以上)受访者最不认同中国高铁速度远远领先于国外的观点差异二各类人群对高铁安全性的评价差异男性受访者对中国高铁的安全性表达了更强的信任老年组(50岁及以上)受访者对中国高铁的安全性最为信任，认为中国高铁"很安全/比较安全"的比例最高高学历组(本科及以上)受访者对中国高铁安全性的信任度最低差异三各类人群对高铁发展速度的认知差异受访者年龄越轻，越认为中国高铁的发展速度是"激进的"差异四各类人群对高铁发展顾虑的差异女性受访者最担心高铁的安全性；男性受访者最担心高铁的票价太贵青年和中年组受访者最为担心的高铁发展问题为票价太贵；老年组受访者最为担心的问题为高铁的安全性不足初中及以下低学历组受访者最担心的问题为"高铁负债太多，最后会转嫁给消费者"；高中、中专及职高和大专学历组受访者最担心的问题均为高铁"票价太贵"；本科及以上高学历组受访者最担心高铁的安全性月收入3000元以下的中低收入组受访者最担心票价太贵；3000元-5000元的中等收入组和5000元以上的高收入组受访者最担心的问题均为高铁的安全性差异五各类人群对高铁开通后取消部分普通快速列车的态度差异低学历组(初中及以下
