染雾大学生桥梁工程实习报告 篇一
在大学期间，我有幸参与了一次桥梁工程的实习。这次实习让我深刻地体会到了桥梁工程的复杂性和挑战性，也让我对自己的专业有了更深入的了解和认识。
实习的第一天，我们被分配到一个正在进行桥梁施工的工地。这座桥梁是一座钢筋混凝土梁桥，主要承载一条交通要道。当我第一次看到正在施工的桥梁时，我被它的庞大和复杂所震撼。桥梁的整个施工过程需要经历多个阶段，包括基础施工、桥墩施工、梁体制作和安装等等。每个阶段都需要精确的测量、计算和施工操作。
我所参与的实习任务是进行桥梁梁体的制作和安装。这项任务需要我们先进行详细的测量和计算，确定梁体的尺寸和形状。然后，我们需要按照设计图纸进行梁体的制作，包括钢筋的布置和混凝土的浇筑。在梁体制作完成后，我们需要使用起重机将梁体安装到桥墩上。整个过程需要高度的配合和团队合作，以确保梁体的准确安装和稳定性。
在实习的过程中，我不仅学到了桥梁工程的基本知识和技能，还学到了很多团队合作和沟通的重要性。在每个工作环节中，我们需要和其他成员密切合作，协调工作进度和任务分配。同时，我们还需要与其他专业的工程师和技术人员进行频繁的沟通和交流，以确保工程的顺利进行。
通过这次实习，我深深地感受到了桥梁工程的重要性和挑战性。桥梁是连接城市和人们生活的重要纽带，而桥梁的设计和施工需要高度的专业知识和技能。我也意识到了自己在专业知识和实践技能方面还有很大的进步空间，需要不断学习和提升自己。
大学生桥梁工程实习报告 篇二
在大学期间，我有幸参与了一次桥梁工程的实习。这次实习让我深刻地体会到了桥梁工程的复杂性和挑战性，也让我对自己的专业有了更深入的了解和认识。
实习的第一天，我们被分配到一个正在进行桥梁施工的工地。这座桥梁是一座钢筋混凝土梁桥，主要承载一条交通要道。当我第一次看到正在施工的桥梁时，我被它的庞大和复杂所震撼。桥梁的整个施工过程需要经历多个阶段，包括基础施工、桥墩施工、梁体制作和安装等等。每个阶段都需要精确的测量、计算和施工操作。
我所参与的实习任务是进行桥梁梁体的制作和安装。这项任务需要我们先进行详细的测量和计算，确定梁体的尺寸和形状。然后，我们需要按照设计图纸进行梁体的制作，包括钢筋的布置和混凝土的浇筑。在梁体制作完成后，我们需要使用起重机将梁体安装到桥墩上。整个过程需要高度的配合和团队合作，以确保梁体的准确安装和稳定性。
在实习的过程中，我不仅学到了桥梁工程的基本知识和技能，还学到了很多团队合作和沟通的重要性。在每个工作环节中，我们需要和其他成员密切合作，协调工作进度和任务分配。同时，我们还需要与其他专业的工程师和技术人员进行频繁的沟通和交流，以确保工程的顺利进行。
通过这次实习，我深深地感受到了桥梁工程的重要性和挑战性。桥梁是连接城市和人们生活的重要纽带，而桥梁的设计和施工需要高度的专业知识和技能。我也意识到了自己在专业知识和实践技能方面还有很大的进步空间，需要不断学习和提升自己。
大学生桥梁工程实习报告 篇三
3、曹娥江大桥
曹娥江大桥位于浙江省嵊州市市区官河路景观大道，北接老城区，南连城南新区，该桥的建成对加强新老城区的联系，促进新区的经济繁荣具有重要的意义。桥梁正处于长乐江，澄潭江和曹娥江三江交汇处，主桥跨越曹娥江.曹娥江大桥主桥采用双拱肋下承式钢管混凝土系杆拱桥，引桥采用预应力混凝土连续箱梁结构。桥跨组合：3×22 m+3×26 m+2×136 m+3×26 m+3×22m=560 m，其中主
主桥桥梁结构形式采用两跨两片拱肋的下承式钢管混凝土系杆拱桥，单跨计算跨径132 m，拱轴线形式为二次抛物线，矢跨比为1/5。拱肋中心距为17.5 m，设计按双向四车道设计，拱肋之间设3道空间桁式风撑。桥粱结构主要由钢管混凝土拱肋、预应力混凝土系梁、吊杆、吊杆横梁，端横梁及桥面系组成，外部为简支静定结构，内部属高次超静定结构。
主要技术标准：
(1)道路等级：城市主干道。
(2)主桥桥幅宽度：2×4 m(人行道)+2×4m(非机动车道)+2×2.5 m(隔离带)+15 m(机动车道)=36 m。
(3)设计荷载：城一A级，人群3.5 kN/m2。
(4)抗震等级：6度地区，按7度设防.
(5)桥梁竖曲线：主桥为平坡，引桥纵坡2.5%，主桥两端均设凸曲线，半径尺=1 500 m。
4、泰州长江大桥
线路走向：
泰州长江大桥工程项目起于泰州境内的宁通高速公路宣堡枢纽，在永安洲镇跨入长江，向西于镇江扬中小泡沙跨越夹江，经姚桥镇进入常州境内，止于沪宁高速公路汤庄枢纽。
设计标准：
泰州长江大桥工程采用双向六车道高速公路标准，桥梁设计荷载为公路-I级。主桥通航净空高度不小于50米，净宽不小于760米，能满足5万吨级巴拿马散装货轮的通航需要。
工程规模：
泰州长江大桥项目概算总投资为93.7亿元，建设工程为5.5年。由北接线跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，全长62.088公里。其中夸奖主桥采用主跨为2×1080米的三塔两跨悬索桥，系世界第一，且为世界首创。
之所以采用三塔悬索桥桥型主要出于两个方面的考虑：一是考虑到桥位处江面宽阔。据测量，大桥跨越的长江江面宽达2.3公里，河床呈浅W形断面，如采用一跨过江的桥梁方案，投资将大幅度增加，而采用三塔两跨悬索桥不仅节约了投资，而且能最大限度地利用桥址区河床特点，并能适应长江河势的变化，同时由于水中只有一个主塔基础，最大限度减少了建桥对水流的影响，降低了船舶撞险。二是考虑到长江岸线资源的充分利用问题。如果采用斜拉桥桥型，引桥过多、过密的桥墩，将会影响两岸港口码头间船舶的航行，不利于两岸岸线的开发利用。
技术创新点：
(1) 主桥为2×1080米特大跨径三塔两跨悬索桥，，系世界第一，且为世界首创，其结构体系为世界桥梁技术前沿的突破性创新。
(2) 中塔采用世界上高度第一的纵向人字型、横向门式框架型钢塔，设计和 施工技术含量高。
(3) 中塔基础采用世界上入土最深的水中沉井基础。沉井平面尺寸为长58米，宽44米，高76米，整个沉井基础下沉深度达到-70米，施工难度和施工风险极大。
(4) 上部结构主缆架设、钢箱梁吊装和施工控制等对传统单跨悬索桥施工技术有突破性发展。
建设泰州长江公路大桥，是我省‘五纵九横五联’高速公路网和国家《长江三角洲地区现代化公路交通规划纲要》重要的过江通道工程，对完善国、省干线公路网，加强泰州、镇江、常州的交流，促进长江两岸区域经济的均衡发展和沿江开发开放，改善长江航运条件具有积极的作用。
