染雾失速 篇一
当一切似乎失去了控制，生活变得无法预测，我们就会感到失速。这种感觉就像是在一辆飞驰的车辆上突然失去了方向盘，身体被迫被甩来甩去，无法找到稳定的支撑点。在这种状态下，我们感到迷茫、焦虑，甚至恐惧。
失速可能来自各个方面。在工作中，可能是因为任务太多，压力太大，导致工作效率下降，无法掌控局面。在人际关系中，可能是因为与他人的沟通出现了问题，导致误会和冲突的产生。在个人生活中，可能是因为自己的目标和现实有着巨大的差距，让人感到无所适从。
那么，当我们感到失速时，应该如何应对呢？首先，要冷静下来，不要被情绪左右。接着，要分析问题的根源，找出问题的症结所在。然后，制定解决问题的计划，并且逐步实施。最重要的是，要学会接受失败和挫折，不要因为一时的失速而放弃自己的目标和追求。
失速只是生活中的一种状态，它并不代表失败，也不代表终结。相反，失速是人生中的一种考验，是让我们成长和进步的机会。当我们学会应对失速，战胜失速，我们就能够更加坚定地走向成功的道路。
失速 篇二
失速，是一种让人感到无力和无助的状态。它好像是一种无形的力量，突然降临在我们身上，让我们无法自拔，无法摆脱。失速可能来自外部环境的变化，也可能来自内心的困扰，无论是什么原因，都让人感到困惑和迷茫。
在失速的时候，我们往往会感到沮丧和焦虑，觉得自己无法控制局面，无法改变现状。但是，失速并不意味着失败，它只是暂时的困难，只要我们保持信心和勇气，就能够克服困难，重新找到前进的方向。
要战胜失速，首先要调整自己的心态，不要被消极情绪所左右，要相信自己有能力克服困难。其次，要学会寻求帮助，不要独自承担所有的压力和困难，要和他人合作，共同解决问题。最后，要坚持不懈地努力，不要因为一时的挫折而放弃，要相信自己的努力一定会有回报。
失速只是人生中的一个阶段，它并不会永远存在，只要我们坚持向前，相信自己，就一定能够战胜失速，迎接更加美好的未来。让失速成为我们成长和进步的契机，让我们变得更加坚强和勇敢。
失速 篇三
超过临界迎角(或临界攻角，多数飞机为18°，即气流开始与失速机翼分离的角度)后，翼型上表面边界层将发生严重的分离，升力急剧下降而不能保 持正常飞行的现象，叫失速。
失速 篇四
失速本质上并非指飞机速度不足，而是指流经翼面的气流速度不足，不足以平滑地流动到后缘而形成紊流的情况。
1．失速的征候 飞机失速的原因是机翼在大迎角下出现了气流分离．而左右两翼因种种原因(如侧滑、或构造有微小的不对称)．气流分离并不对称，因此就会出现下述失速特性：
1．飞机抖振，驾驶杆、脚蹬抖动，机身摇晃，飞机结构振动。飞机接近失速时．已开始呈现抖动．这就是失速的警告信号。随着迎角的进一步增大．抖振、摇晃进一步加剧，飞机加速进入失速。作机动动作进入失速的抖振、摇晃要比 平飞 进入失速更为猛烈。
2．失速成迎角接近临界迎角的飞机，当其加速失速时．法向过载或法向加速度会突然中止。
3．出现迅速而非指令性的转动，如机翼下坠，机头上仰．俯仰振荡，偏机头等等至于出现哪种运动，视飞机型别各不相同。如歼五飞机由于超过失速迎角以后的升力系数下降和缓，飞行员对失速下坠没有明显感觉，但对紧接着出现的坡度，偏转和下俯，会看得很清楚。
4．飞行速度迅速下降。但如果是向下的机动，如半滚倒转进入失速飞行速度并不致很快减慢。
5．无助力装置的飞机，会感到操纵杆舵变轻。操纵开始失常。失速的特性及现象。
在 流体动力学 中， 失速 是指 翼型 气动 攻角 （Angle of attack）增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的 升力 （ lift force ）突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的；但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。
由於大部份有关失速的讨论都与 航空 有关，以下集中论述失速与 飞机 （ 固定翼飞机 ）的关系。简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飞机失去了前进的速度。
2．失速的处理 判明失速后，应立即推杆减小迎角，恢复升力。待飞机获得速度后，即可转入正常飞行。
失速 篇五
提力（举力或升力）不足无法支撑飞机的状态。因提升速度或缩小AOA（ADF中AOA的解释：攻角的略称，指风接触机翼的角度。注意，角度过大会使机翼无法提升 扬力 而导致失速）导致的失速可以恢复。
飞机在平飞的.时候，机翼产生的升力和飞机的重力是平衡的，举力的方向总是垂直于机翼中心平面的。
而在大角度爬升或俯冲的时候，飞机的机翼下部产生的举力不再和重力方向一致，飞机失去了部分举力，造成了飞机下坠。
战斗机在特技飞行时，也不会时间过长的大角度爬升或俯冲，必须很快的转入平飞。特技飞行中的倒飞，是完全抛弃了举力，而是相反的受力，也是表演一会。大型飞机不仅是不能长时间作这样的动作，就是过急的拐弯，飞机翼倾斜过度，产生的后果和这一样。
飞机失速后，下坠时进入螺旋，大型飞机是很难改出这种状态，直致坠毁。
3、如何在机翼的设计上避免失速 为避免失速人类发明了 前缘襟翼 。前缘襟翼的作用是干扰气流的分离时间。在大迎角时，前缘襟翼向下偏转，减小机翼的迎角，延迟气流分离的时间，避免飞机的失速
