“协和”客机

69.32千牛。采用无尾布局，细长三角翼，机翼前缘为S形，前机身细长。这样既可以获得很高的低速大攻角升力，有利于起降，又可以获得低的超音速波阻，有利于超音速飞行。同时为了改善起降视野，机头设计成可下垂式，在起降时下垂一定的角度，巡航时则转到正常状态。由于“协和”号设计于60年代，所使用的技术只能代表50年代末和60年代初的水平，所以存在着两个重大的缺陷：一个是经济性差。“协和”号飞机的客座少，标准客座为100，最大客座为140；航程较短，最大油量航程7000多公里，最大载重航程5000公里；也就是说它只能勉强横跨大西洋，而不能横跨太平洋，这就限制了它的使用，从而降低了它的'经济性。英国和法国两国的航空公司在“协和”号的运营上每年亏损4－5000万美元。二是起落噪音太大，致使世界上绝大部分国家都不让它起落。目前，“协和”号的定期航班中除了伦敦－纽约，巴黎－纽约的每日往返飞行外，其它都已先后终止了。

　　“协和”号于1979年停产，总共生产了20架，其中2架原型机，2架预生产型和16架生产型。除了2架生产型用于试验，英航和法航各有7架，后来法航1架退役。2000年7月25日，法国航空公司的一架“协和”号在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟坠毁，机上所有乘客和机组成员全部遇难。但是从飞行安全性来看，“协和”号还是非常安全的，到1999年底，总共安全运营了24年。

　　虽然“协和”号有着这样那样的缺点，但是由于其高速特性，仍然成为往返于美国和英法两国之间的工商界、政界高级人士，投资银行家等人的最佳交通工具。

尺寸数据：

翼展25.56米，机长62.1米，机高11.4米，机翼面积358.25平方米。客舱长X宽X高39.32米X2.63米X1.96米。

重量及载荷：

空重78700千克，最大商载12700千克，最大起飞重量186065千克，最大着陆重量111130千克。

性能数据：

最大巡航速度M2.04，海平面爬升率25.4米/秒，最大载重航程5110千米，起飞距离3410米，着陆距离2220米。

噪音特性：

起飞噪音119.5分贝，侧向噪音112.2分贝，进场噪音116.7分贝。