染雾高压共轨喷油器工作原理 篇一
高压共轨喷油器是现代柴油发动机中常用的喷油系统，它的工作原理是如何实现的呢？让我们一起来了解一下。
首先，高压共轨喷油器的工作原理可以简单概括为：压力转换、油路分配和喷油控制。在发动机工作时，柴油泵将柴油送入高压共轨，形成高压油路。高压共轨上的压力传感器可以实时监测高压油路的压力情况，确保喷油系统的正常工作。
当需要喷油时，电控单元会向喷油器发送信号，控制喷油器的喷油时间和喷油量。喷油器内部的电磁阀会打开，使得高压油路中的柴油通过喷油嘴进入燃烧室。通过高压共轨系统的精确控制，发动机可以实现高效的燃烧过程，提高燃油利用率和动力输出。
除了压力转换、油路分配和喷油控制外，高压共轨喷油器还具有自清洁功能。由于高压油路中的柴油质量要求极高，一旦其中出现杂质或者积碳，就会影响喷油器的正常工作。因此，高压共轨系统中会设置滤清器和清洗装置，保持喷油器的清洁。
总的来说，高压共轨喷油器通过高压油路、精确的喷油控制和自清洁功能，实现了柴油发动机高效燃烧和动力输出的目标。它的工作原理复杂而精密，需要多方面的技术支持和监控，才能确保发动机的正常运行。
高压共轨喷油器工作原理 篇二
高压共轨喷油器是现代柴油发动机中的重要部件，其工作原理十分精密复杂。让我们进一步了解一下高压共轨喷油器的工作原理。
首先，高压共轨喷油器的关键在于高压共轨系统。高压共轨系统由高压共轨管、高压油泵、压力传感器和喷油器等组成，可以实现柴油的高压储存和精确控制。高压共轨管内的压力可以达到几千巴甚至几十兆帕，确保柴油在喷射时能够形成细小雾状颗粒，有利于燃烧。
其次，高压共轨喷油器在喷油过程中具有多个阶段。首先是预喷射阶段，通过提前喷射一小部分柴油，使得喷油器内部和喷油嘴达到一定温度和压力，有利于后续的正常喷射。然后是主喷射阶段，根据发动机工况和负荷情况，控制喷油器的喷油时间和喷油量，确保柴油能够被完全燃烧。
最后，高压共轨喷油器的工作原理还涉及到喷油器的清洁和维护。由于柴油的润滑性和粘度较高，喷油器内部容易积碳，影响正常喷射。因此，高压共轨喷油器需要定期清洗和维护，保持其良好的工作状态。
总的来说，高压共轨喷油器通过高压共轨系统、多阶段喷射和定期维护，实现了柴油发动机高效燃烧和动力输出的目标。它的工作原理复杂而精密，需要各个部件的密切配合和精准控制，才能确保发动机的正常运行。
高压共轨喷油器工作原理 篇三
2011-03-13 00:09:27| 分类： 阅读8 评论0 字号：大中小 订阅
喷油时刻和喷油量的调整是通过电子触发的喷油器实现的。这些喷
油器取代了喷油嘴－帽总成（喷油嘴和喷油嘴帽）。
与已经存在的直喷柴油机中的喷油嘴－帽总成相类似的压具同样被应用于气缸顶部用于安装喷油器，也就是说，共轨的喷油器可以在发动机无需变动的情况下，就安装在已存在的直喷柴油机的气缸顶部。 喷油器可以被拆分为一系列功能部件：孔式喷油嘴，液压伺服系统和
电磁阀。
燃油来自于高压油路，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向控制腔，控制腔与燃油回路相连，途径一个受电磁阀控制其开关的泄油孔。 泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密
封。
当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起控制腔的压力下降，结果，活塞上的液压力也随之下降，一旦液压力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。这种对喷油嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所需的'力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。
图8 共轨系统喷油器
1-回油管；2-回位弹簧；3-线圈；4-高压连接；
5-枢轴盘；6-球阀；7-泄油孔；8-控制腔；9-进油
口；10-控制活塞；11-油嘴轴针；12-喷油嘴
图1-喷油器关闭 图2-喷
油器打开
此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，控制和泄漏的燃油，通
过回油管，会同高压泵和压力控制阀的回油流回油箱。
在发动机的运转和高压泵的产生压力状态下，将喷油器的工作过程划
分为四个阶段：
－ 喷油器关闭（有高压时）；
－ 喷油器打开（开始喷射）；
－ 喷油器完全打开；
－ 喷油器关闭（喷射结束）。
这些工作阶段是由于作用于喷油器各零部件的分配力所导致的。发动
机停机时，共轨中没有压力时，喷油嘴弹簧使喷油器关闭。 喷油器关闭（自由状态）：在自由状态，电磁阀没有通电，所以它是
关着的。
泄油孔关闭，阀的弹簧使枢轴的球体顶在泄油孔座上，共轨高压在阀控制腔建立，同样的压力也存在于喷油嘴的承压腔内。共轨压力作用于控制活塞的末端面，与喷油嘴弹簧力共同作用，克服由由承压腔产生的
开启力，维持喷油嘴在关闭位置。
喷油器打开（开始喷射）：喷油器处于它的自由状态，电磁阀通以用
于保证它快速打开的峰值电流。
由电磁触发产生的力超过了阀的弹簧力，触发器打开了泄油孔。几乎同时，较高的拾取电流降至较低的电磁铁所需的维持电流，磁路的磁隙变小使得仅需较小的维持电流使得控制阀保持开启。当泄油孔打开时，燃油将从阀控制腔流入位于它上方的空腔，燃油并由此经回油管回到油箱。泄油孔破坏了绝对的压力平衡，最终在阀控制腔内的压力也下降。这导致阀控制腔内的压力低于仍与共轨有相同压力水平的喷油嘴承压腔的压力，阀控制腔内压力的减小，导致作用于控制活塞上的力的减
小，最终喷油嘴针阀打开，喷射开始。
喷油嘴针阀的打开速度取决于流过控制腔的进、泄油孔时的不同流量。控制活塞到达上方的停止位置，那里仍由在进、出油口之间的燃油流动所产生的缓冲保持着。这时，喷油器喷油嘴完全打开，且燃油以几乎与共轨内的相同压力喷入燃烧室内。喷油器的强制分配与它在打开阶
段时相似。
喷油器关闭（喷射结束）：一旦电磁阀不被触发，阀弹簧使枢轴向下运动，球阀将关闭泄油孔。枢轴被设计成两个元件，虽然枢轴盘在它向
下运动过程中是由一个驱动凸肩导向的，但它能利用抵消弹簧对回位弹簧缓冲，从而尽量没有向下的作用力枢轴和球阀上。泄油孔的关闭泄油口，燃油经进油口进入控制腔建立压力，这个压力与共轨内的压力相同，该压力在控制活塞末端面上产生一个增大的力，这个力再加上弹簧力，此时超过了由承压腔产生的力，所以喷油器针阀关闭。喷油器针阀的关闭速度取决于进油孔的流量，一旦喷油嘴针阀又运动至底部密封位
置时，喷射停止。
