染雾初步设计批复2) 篇一
初步设计批复是一个重要的环节，它标志着项目进入了设计阶段。在这个阶段，设计人员将根据需求和要求，进行初步的设计方案制定。这篇文章将详细介绍初步设计批复的意义和过程。
初步设计批复的意义非常重大。首先，它是项目进展的重要里程碑。在项目规划和需求分析之后，初步设计批复是项目进入设计阶段的关键步骤。其次，初步设计批复是对设计方案的初步确认。通过批复，可以确保设计方案符合项目需求和技术要求，为后续的详细设计和实施提供保障。最后，初步设计批复还是项目团队沟通和协作的机会。在批复过程中，各个相关方可以对设计方案提出建议和意见，以达到最佳的设计效果。
初步设计批复的过程通常包括以下几个步骤。首先，设计人员需要准备设计方案的文档和图纸。这些文档和图纸应该包括设计的思路、理念和具体的技术细节。其次，设计人员需要向相关方进行设计方案的介绍和讲解。这个过程中，设计人员需要清晰地表达设计方案的优势和亮点，以及解释设计的原理和技术难点。然后，相关方将对设计方案进行评审和审查。他们可以提出自己的意见和建议，以改进设计方案。最后，设计人员根据评审结果进行修改和完善，最终形成最终的初步设计方案。
初步设计批复是项目设计阶段的重要环节，它直接关系到项目的成功与否。因此，在进行初步设计批复之前，设计人员需要做好充分的准备工作。首先，他们需要对项目的需求和要求进行充分的了解和分析。其次，他们需要与项目团队和相关方进行充分的沟通和协作，以确保设计方案的准确性和有效性。最后，他们需要进行充分的技术研究和试验，以保证设计方案的可行性和可靠性。
总之，初步设计批复是项目设计阶段的重要环节。它标志着项目进入了设计阶段，并为后续的详细设计和实施提供了保障。在进行初步设计批复之前，设计人员需要做好充分的准备工作，并与项目团队和相关方进行充分的沟通和协作。只有通过充分的准备和沟通，才能确保设计方案的准确性和有效性，为项目的成功打下坚实的基础。
初步设计批复2) 篇二
初步设计批复是项目设计阶段的重要环节，它对于项目的顺利进行起着至关重要的作用。本文将介绍初步设计批复的意义和重要性，并探讨如何进行有效的初步设计批复。
初步设计批复的意义在于确认设计方案的可行性和可靠性。在项目设计阶段，设计人员根据项目需求和技术要求制定出初步设计方案。通过进行初步设计批复，可以对设计方案进行评审和审查，以确定其是否符合项目需求和技术要求。只有通过批复，才能确保设计方案的可行性和可靠性，为后续的详细设计和实施提供保障。
进行有效的初步设计批复需要注意以下几点。首先，设计人员需要充分了解项目需求和技术要求。只有深入了解项目需求和技术要求，才能制定出符合实际情况的设计方案。其次，设计人员需要与项目团队和相关方进行充分的沟通和协作。在批复过程中，各个相关方可以提出自己的意见和建议，以改进设计方案。最后，设计人员需要进行充分的技术研究和试验。通过技术研究和试验，可以确保设计方案的可行性和可靠性。
初步设计批复是项目设计阶段的重要环节，它直接关系到项目的成功与否。因此，设计人员在进行初步设计批复之前，需要做好充分的准备工作。首先，他们需要对项目的需求和要求进行充分的了解和分析。其次，他们需要与项目团队和相关方进行充分的沟通和协作，以确保设计方案的准确性和有效性。最后，他们需要进行充分的技术研究和试验，以保证设计方案的可行性和可靠性。
总之，初步设计批复是项目设计阶段的重要环节，它对于项目的顺利进行起着至关重要的作用。进行有效的初步设计批复需要设计人员充分了解项目需求和技术要求，与项目团队和相关方进行充分的沟通和协作，并进行充分的技术研究和试验。只有通过充分的准备和沟通，才能确保设计方案的准确性和有效性，为项目的成功打下坚实的基础。
初步设计批复2) 篇三
初步设计批复
22)云南路站
同意在云南路与北京西路交叉路口，沿云南路设置地下三层岛式车站，与在建4号线云南路站呈“T型”换乘。站台宽度为13.5米。
23)山西路站
同意在中山北路与山西路交叉路口，沿中山北路设置地下二层岛式车站。站台宽度为12米。
24)虹桥站
同意在中山北路与模范中路交叉口北侧，沿中山北路设置地下二层岛式车站。站台宽度为9米。
25)福建路站
同意在中山北路与福建路交叉口东侧，沿中山北路设置地下二层岛式车站，与规划7号线换乘。站台宽度为14米。
26)盐仓桥站
同意在大桥南路高架西侧，沿中山北路设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。
27)下关站
同意在热河路与中山北路交叉路口，沿中山北路设置地下二层岛式车站，与规划9号线换乘。站台宽度为13米。
28)建宁路站
同意在建宁路与规划下关大街交叉路口，沿规划下关大街设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。
29)xx西站站
同意在龙江路与滨江路交叉路口，偏路口东北侧，沿滨江路设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。
30)方家营站
同意在规划方家营北街及滨江路交叉路口，沿滨江路设置地下二层岛式车站，并在车站北侧设置停车折返线。站台宽度为12米。
2、车站环境及设施
同意全线统一考虑无障碍设计，车站设置垂直电梯和残疾人专用厕所及盲道等无障碍设施，在出入口及站内设置供残疾人使用的垂直电梯。车站站厅、站台、通道、出入口、自动扶梯、楼梯、售检票等部位的通过能力按远期超高峰客流量确定，以满足事故紧急疏散客流的需要。车站公共区域设置明显并易于识别的车站服务及导向标志，标志统一标准并符合国标及地方标准。车站装修应满足防火、防潮、防腐、耐擦洗、便于维修的要求。
3、结构及防水
同意车站围护结构形式主要采用钻孔灌注桩+帷幕、套管咬合桩、地下连续墙，内支撑首道为钢筋混凝土撑，其它道撑为钢管支撑方案，车站主体结构型式为箱型框架结构。地下车站结构抗震设防烈度为7度。
同意地下车站、人行通道及机电设备集中区段的防水等级为一级。应采用防渗混凝土结构，并根据防水等级要求设置附加防水层。建材应满足耐久性规范和结构使用寿命的要求。
4、交通衔接
本工程换乘车站方案应进一步深入研究，稳固两线换乘方案。车站设计应加强与城市道路、公交规划、公共交通枢纽结合，合理布置车站出入口、地下通道及站点周边的交通接驳设施。
(二)区间
原则同意区间总体设计方案。地下区间结构使用年限为100年。结构的净空尺寸满足建筑限界或其它使用及施工工艺要求。区间隧道应根据应急救援、消防、排水等要求，设置联络通道及泵房、雨水泵站等附属设施。
原则同意区间隧道以盾构法施工为主，局部地段采用明挖法施工。应采取有效措施确保隧道施工期安全，避免或降低对周边重要建(构)筑物安全的影响，满足运营期隧道永久结构的'承载力、变形、防水要求。
区间隧道及联络通道等附属的隧道结构防水等级为二级，结构防水应满足国家现行的《地下工程防水技术规范》的有关规定。
(三)车辆基地
原则同意大校场车辆段和水长街停车场的总体布局和功能定位，具体用地规模按省国土厅核定的范围和规模执行。
大校场车辆段出入线接轨于大校场站，由车辆段、综合维修中心和物资总库组成，其中车辆段为定修段，承担本线配属车辆的定修、临修、停放、运用整备、洗刷清扫和双周三月检等任务。车辆段设停车列检40列位、双周三月检3列位、定临修3列位，停车列检列位一次建成。
水长街停车场出入线接轨于吉印大道站，承担本线列车的停放、运用整备、洗刷清扫和双周三月检等项任务。停车场设双周三月检3列位，同时，近期建设停车列检12列位，远期扩建至34列位。
(四)控制中心
本线利用xx南控制中心，根据功能要求配置工艺设备，实现本线的控制调度功能。
五、机电设备
(一)供电
本工程采用110/35千伏两级集中供电方式，共设2座主变电站，新建大校场和方家营主变电站，新建18座牵引降压混合变电所、14座降压变电所、13座跟随式降压变电所。供电系统由主变电站、35千伏供电环网、牵引降压混合变电所及降压变电所、接触网系统、杂散电流防护系统、供电车间组成。具体报批手续请严格按照国家和省有关规定执行。
(二)通信
原则同意通信系统设计方案。通信系统由专用通信系统、公安通信系统以及商用通信系统三部分组成。其中专用通信系统主要由传输、公务电话、专用电话、无线通信、视频监视、广播、时钟、集中告警、电源及接地等子系统组成;公安通信系统主要由公安传输、公安视频监控、公安消防无线、计算机网络(含有线电话)、电源及接地等子系统组成;商用通信系统主要由商用传输、移动通信无线引入、电源及接地等子系统组成。
(三)信号
原则同意本线正线列车自动控制系统(ATC)采用基于连续式通信的移动闭塞ATC系统(CBTC)，点式及联锁系统作为CBTC的降级系统，车辆段/停车场采用国产计算机联锁系统和国产集中监测系统。
(四)自动售检票系统
原则同意自动售检票系统(AFC)设计方案。自动售检票系统(AFC)由线网清分中心系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统及车站终端设备(自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动充值机(预留)及便携式验票机)等组成。本工程新设xx南线路中央计算机系统，接入线网清分中心。
(五)通风空调系统
原则同意通风空调系统设计方案。本工程地下车站采用集成闭式空调系统。车辆段人员管理用房设置通风空调系统，生产类房间或设备用房根据生产类别工艺设通风系统或空调系统。
(六)给排水及消防
原则同意给排水及消防系统设计方案。给排水及消防系统包括给水系统、排水系统和灭火系统。生产、生活及消防给水系统采用市政管网直供水源。排水系统由污水排水系统、废水排水系统和雨水排水系统构成，分类集中，原则上就近接入市政排水系统。全线的消防措施采用消火栓灭火系统、自动喷水灭火系统及气体灭火系统，并根据规范要求配置手提式灭火器。
(七)综合监控系统
原则同意综合监控系统设计方案。综合监控系统采用以PSCADA(电力监控系统)、BAS(环境与设备监控系统)为核心的适度集成方案，系统组网采用通信系统提供的专用以太网传输通道。
(八)环境与设备监控、火灾自动报警及门禁系统
原则同意环境与设备监控系统、火灾自动报警系统、门禁系统设计方案。环境与设备监控系统、门禁系统结合设置综合监控系统考虑车站级、中心级设备统筹优化。火灾自动报警系统采用中央级、车站级两级管理，中央级、车站级、现场级三级控制方式，独立组建光纤单环网方案。
(九)自动扶梯、电梯、站台门
原则同意自动扶梯、电梯、站台门设计方案。车站出入口至站厅、站厅至站台优先考虑设置垂直电梯，满足无障碍通行需求。车站设置站台门。
(十)安防
原则同意安防系统的设计方案。工程在大校场车辆段、水厂街停车场设置安防系统，实现车辆段、停车场以及相关建筑安全监控功能。在车站设置X射线行李安检仪、防爆桶、手持金属探测器、液体安检仪、爆炸物探测仪等安检设备，实现车站安检功能。
(十一)车辆及机电设备采购、招标应按国家和省有关规定办理。
六、防灾与人防
原则同意防灾与人防设计的主要原则和设计方案。
全线工程应按照相关技术规范和有关规定，进行消防、抗震、防水淹、防雷、防风等防灾设计。
原则同意按“一座车站加一相邻区间”进行防护单元划分，特殊情况下最多按“一座车站加二相邻区间”进行防护单元划分，相邻防护单元间设置防护隔断门。抗力等级按防核武器6级和防常规武器6级设防。防化等级为丁级。
七、征地拆迁
本项目用地应控制在省国土厅确定的用地范围内，并严格按有关规定办理用地手续。下阶段请根据国家及省法律法规和有关文件的规定，配合沿线各区(园区)做好征地拆迁补偿安置工作。根据市政府办公厅xxxx年第56号会议纪要，在固化征收红线、固化基本参数和安置房源、固化补偿政策的前提下，严格控制征地拆迁费用并确保补偿安置资金到位，切实维护被征迁居民的合法权益。
八、社会稳定
请严格按照国家有关规定，配合沿线各区(园区)落实社会稳定责任，做好风险控制工作，确保工程实施中当地社会稳定。
九、环境保护
请按照江苏省环保厅《关于xx地铁5号线工程环境影响报告书的批复》(苏环审〔2015〕118号)要求，落实各项防治生态破坏和环境污染的措施。应严格控制施工期和运营期振动和噪声影响，防止施工扬尘污染，降低噪声影响。应严格落实废水、固废与大气等污染防治措施和地下水源保护措施，进一步落实生态恢复措施。
十、文物保护
本工程涉及多处国家级、省级、市级文保单位，下阶段严格按照国家关于文物保护的有关要求，落实文物保护相关措施。
十一、节能
请严格执行国家有关节能规定，优化工程设计，选用节能设备，加强节能管理，切实落实各项节能措施。
十二、工程筹划
本工程建设工期五年。下阶段按规定妥善处理好管线改迁、树木移植、交通导改等问题，加强与沿线相关单位的沟通协调，合理安排工程进度，在确保工程安全的前提下有效推进工程建设。
十三、工程概算
本工程初步设计概算334.58亿元(含外汇13111万美元)，其中工程费用151.62亿元，工程建设其他费用119.54亿元(含暂列的建设用地费97.82亿元)，预备费13.56亿元，专项费用49.76亿元。
请据此批复开展下阶段工作。工程建设中严格执行国家和省招标投标等有关法律、法规和规定，切实加强项目管理，确保工程质量、安全。我委将通过不定期巡查和稽查等方式，加强审批项目的事中事后监管。
附件:xx地铁5号线工程总概算表
xx市发展和改革委员会
xxxx年9月29日
