船长实习报告(最新3篇)

时间:2015-04-07 09:26:42
染雾
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船长实习报告 篇一

我在过去的几个月里有幸成为一名船长实习生,这是我人生中一段非常宝贵的经历。通过这次实习,我不仅学到了航海技能和管理能力,还收获了很多宝贵的人生经验和教训。

在实习的第一天,我被分配到一艘货运船上,这是一艘巨大的船只,负责在国际航道上运送货物。我被指派为一名船员,负责船舶维护、货物装卸等工作。刚开始时,我对这个岗位感到有些不安,因为我缺乏经验和专业知识。然而,通过和其他船员的合作和指导,我逐渐熟悉了各种操作和流程,并且在实践中不断提高。

在船上,我学到了很多航海技能。例如,我学会了如何使用导航设备和雷达来确定船只的位置和航向,以及如何应对不同的天气条件和海况。我还学会了如何制定航行计划和应急预案,以确保船只的安全和货物的顺利运输。这些技能不仅让我在实习期间能够胜任我的工作,也为我将来成为一名合格的船长奠定了坚实的基础。

除了技术方面的学习,我还在实习过程中收获了很多宝贵的人生经验和教训。在船上,我和其他船员一起生活和工作,我们需要相互合作和支持。我学会了如何与不同背景的人相处,并尊重他们的观点和意见。在海上航行的过程中,我也面临了各种各样的挑战,例如恶劣的天气、船只故障等。这些挑战让我变得更加坚强和适应力强,并教会了我如何在困难中保持冷静和应对问题。

通过这次船长实习,我不仅学到了专业知识和技能,还锻炼了自己的领导能力和团队合作能力。我深深感受到了船长这个职位的责任和重要性。作为一名船长,我需要保证船只的安全和货物的顺利运输,同时还要照顾好船员们的生活和工作。这是一项充满挑战的工作,但我相信通过不断学习和实践,我将能够胜任这个角色。

总的来说,船长实习是我人生中一段非常宝贵的经历。通过这次实习,我不仅学到了航海技能和管理能力,还收获了很多宝贵的人生经验和教训。我相信这段经历将对我的未来产生积极的影响,并帮助我成为一名优秀的船长。我将继续努力学习和提高自己,为航海事业做出更大的贡献。

船长实习报告 篇二

在过去的几个月里,我有幸成为一名船长实习生,这是我人生中一段非常宝贵的经历。通过这次实习,我学到了许多关于领导能力和团队合作的重要教训。

作为一名船长实习生,我被分配到一艘客运船上,负责管理船舶的日常运营和船员的工作。刚开始时,我感到有些不安,因为这是我第一次担任如此重要的职位。然而,通过与其他船员的合作和指导,我逐渐适应了这个角色,并学会了如何领导一个团队。

在实习期间,我学到了许多关于领导能力的重要教训。首先,我学会了如何与船员建立良好的沟通和合作关系。作为一名领导者,我需要倾听并尊重船员的观点和意见,并及时解决他们的问题和困难。我还学会了如何给予积极的反馈和表扬,以激励船员们发挥最佳水平。这些技巧和经验对于我成为一名合格的船长至关重要。

其次,我学到了团队合作的重要性。在船上,船员们需要紧密合作,共同应对各种挑战和问题。作为一名船长,我需要确保船员们之间的合作和协调,以确保船舶的安全和顺利运营。我学会了如何激励团队成员,鼓励他们互相支持和帮助,并解决团队内部的冲突和问题。通过团队合作,我们能够充分发挥每个人的优势,实现共同的目标。

通过这次船长实习,我不仅学到了关于领导能力和团队合作的重要教训,还提高了自己的管理能力和决策能力。作为一名船长,我需要在各种复杂的情况下做出正确的决策,并确保船只和船员的安全。这需要我具备良好的判断力和应变能力,以及对船舶和海洋环境的深入了解。

总的来说,船长实习是我人生中一段非常宝贵的经历。通过这次实习,我学到了许多关于领导能力和团队合作的重要教训,并提高了自己的管理能力和决策能力。我相信这些经验和教训将对我的未来产生积极的影响,并帮助我成为一名优秀的船长。我将继续努力学习和提高自己,为航海事业做出更大的贡献。

船长实习报告 篇三

船长实习报告

1.1:查阅航海图书资料本船为定线周班班轮,每星期一班,中国港口挂上海,日本港口挂大阪和神户。正常情况下,从长江口出发,直接开往日本关门,走全程内海,日本港口自引靠离。本航次从今天开始(05年4月30日),现靠在上海军工路集装箱3号泊位。计

划明天早晨开航。本航次前后淡水吃水df/da:3.3m/4.2m。从中、英文航海图书目录中查得相关海图如下:13183,13179,13170,13000,3480,359,1527,3514,532,524,1578,3225,2874,3602,3603,3604,3605,3606,3614,2265,2279。既有航用图,又有港泊图。所有用图都已改正到最新版通告。查阅中版潮汐表H-102,中浚5月1日上午1127LT低潮,潮高108cm,水尺不受限制;预计5月3日到达关门,查日本潮汐表,关门5月3日0154LT、0929LT转流,0534LT流最强,为西流6.4节,1215LT流最强,为东流4.9节;关门到来岛,约需8-9小时,5月3日来岛水道1341LT转流,1634LT南流最强3.2节,届时走顺流航道-中航道(NAKA水道)。来岛到备赞水道约需要4个小时,备赞水道1252LT转流,1547LT西流最强,为1.2节;备赞水道相对较宽,流缓。备赞到明石大桥,约需6个小时,明石大桥附近较宽,但流压大。查中版航路指南,中浚附近有横沙浅滩,航道相对较窄,长江口为回转流,且流压较强,值得注意;但南槽航道灯浮全,严格依照浮标航行即可。查阅外国船舶日本水域航行指南,获得从关门走内海所必须须遵守的航行规则,进入各个关键水道的报告线,白天必须悬挂的信号旗,航道情况等等。查进港指南,上海港P608-611,强制引航,港口区域,泊位长度,装卸能力,锚泊位置及要求,联检手续(所有证书,4份船员名单,个人物品申报,武器申报,旅客清单,货物舱单等。OSAKA,P1502-1505,港口介绍,设备,各种服务,申报文件:个人物品申报,4份船员名单及护照号码,旅客清单,国际吨位证书,船籍港,备品申报,上港离港证等。通过上述查阅,可以获得有关港口,航路,航行条件,进出口手续,相关注意事项等。既可以保证航行安全,又能保证船舶进出港、货物装卸等作业顺利完成。1.8利用叠标或岸上显著物标和浮标导航(5月18日)利用叠标或岸上显著物标和浮标导航,关键在于利用这些显著物标确定船位,保证船位的准确性、正确性。由于这些物标显著易于辨认或灵敏度较高,如利用叠标的串视可以确定航向是否准确,船位是否偏离航线等,易于掌握及比较。如在日本来岛西行时,过了No.9浮后,当右正横的灯桩及其北部小岛串视时转向,则船位可保持在航线上,反之则超前或滞后;转向后先正对前方山角把定航行,距其0.6cable时,再转向,正对NAKA水道大桥下山角把定航向,距其0.5cable时转向,正对大桥中间白灯,则可以把船摆在航道中间,距两侧山角都为2cable。在日本内海完全利用浮标航行,关键既不能认错浮标,又不能被流压向或偏离浮标,必须保持一定的'横距,保证安全通过。流的作用可以利用浮标的方位变化来确定,如浮标方位不变,则说明船被流压向灯标;如方位有变化,但横距变大,则说明船被流压偏离航线。总之,应充分利用这些显著物标,时时核对船位,确保船位保持在计划航线上,保证安全。1.9航前准备(5月17日,航前会)本航次从神户返回上海,预计明天上午装卸货,中午开航。为此召开了一次航前会,就本航次有关要求及注意事项已向各主管人员作了布置。针对航前准备,主要有以下两项:该贴已经同步到smu的微博
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