染雾道桥开题报告模板范文 篇一
标题：道桥建设对交通发展的影响
摘要：
本文以道桥建设对交通发展的影响为研究对象，通过文献综述和实地调研，探讨了道桥建设对交通运输效率、经济发展和社会生活的影响。研究结果表明，道桥建设对交通发展具有重要意义，可以提高交通运输效率，促进经济发展，改善社会生活。
1. 引言
道桥作为交通基础设施的重要组成部分，对于交通发展起着至关重要的作用。随着经济的快速发展和城市化进程的加速，道桥建设变得越来越紧迫和必要。因此，研究道桥建设对交通发展的影响至关重要。
2. 文献综述
通过对相关文献的综述，我们发现道桥建设对交通运输效率、经济发展和社会生活产生了积极的影响。首先，道桥的建设可以缩短交通运输的时间和距离，提高交通运输效率。其次，道桥的建设可以促进经济发展，尤其是促进农村地区的发展。最后，道桥的建设可以改善社会生活，提高人们的出行便利性和生活质量。
3. 实地调研
为了更全面地了解道桥建设对交通发展的影响，我们进行了实地调研。通过实地调研，我们发现在道桥建设完成后，交通运输效率得到了显著提高。例如，一座新建的桥梁将两个交通繁忙的城市连接起来，使得交通拥堵问题得到了缓解。此外，我们还发现道桥建设对当地经济发展起到了积极推动作用。新建的道路和桥梁为当地企业的发展提供了更好的交通条件，吸引了更多的投资和人才。最后，我们还通过问卷调查了解到，道桥建设对人们的出行和生活产生了积极影响，提高了人们的生活质量。
4. 结论
综合以上研究结果，我们得出以下结论：道桥建设对交通发展具有重要意义，可以提高交通运输效率，促进经济发展，改善社会生活。因此，政府和相关部门应加大对道桥建设的投入，并加强规划和管理，以实现更好的交通发展。
道桥开题报告模板范文 篇二
标题：道桥建设对环境影响的研究
摘要：
本文以道桥建设对环境影响的研究为研究对象，通过文献综述和实地调研，探讨了道桥建设对环境污染、生态破坏和景观破坏的影响。研究结果表明，道桥建设对环境具有一定的负面影响，需要采取措施减轻其影响，并加强环境保护。
1. 引言
道桥建设作为城市化进程的重要组成部分，对于交通发展起到了关键的推动作用。然而，道桥建设也带来了一系列的环境问题，如环境污染、生态破坏和景观破坏。因此，研究道桥建设对环境的影响具有重要意义。
2. 文献综述
通过对相关文献的综述，我们发现道桥建设对环境产生了一定的负面影响。首先，道桥的建设会增加环境污染物的排放，如噪音、废气和粉尘等。其次，道桥的建设会破坏周边的生态系统，导致生物多样性的减少和生态平衡的破坏。最后，道桥的建设会破坏原有的景观，影响人们的生活质量。
3. 实地调研
为了更全面地了解道桥建设对环境的影响，我们进行了实地调研。通过实地调研，我们发现道桥建设对环境污染造成了一定的影响。例如，一座新建的高速公路通过农田区域，导致农作物受到了废气和粉尘的污染。此外，我们还发现道桥建设对生态系统造成了一定的破坏。新建的道路和桥梁破坏了原有的植被和动物栖息地，导致生物多样性的减少。最后，我们还通过问卷调查了解到，道桥建设对景观的破坏引起了人们的关注，影响了人们对环境的满意度。
4. 结论
综合以上研究结果，我们得出以下结论：道桥建设对环境具有一定的负面影响，需要采取措施减轻其影响，并加强环境保护。政府和相关部门应加强对道桥建设的环境评估和监管，制定相应的环境保护措施，以实现可持续发展。
道桥开题报告模板范文 篇三
一、题目背景
1998年以来，国家采取了扩大内需的积极财政政策，加大了对基础设施建设的投入，同时把住宅建设作为国民经济新的增长点，为建筑业的蓬勃发展创造了有利的条件，使得近几年的住宅建设得到了持续、快速的增长。据统计，2010年，面对极为复杂的国内外经济环境，国内生产总值达397983亿元，作为国民经济支柱产业的*建筑业全年完成总产值95206亿元，占国内生产总值的，同比增长24%；建筑业房屋建筑施工面积达亿平方米，同比增长19%。与建筑业密切相关的工程项目开建方面，则发生了有增有减的变化。2010年全国累计施工项目471863个，同比增加20601个；2010年全国新开工项目330049个，同比减少9746个；新开工项目计划总投资190805亿元，同比增加亿元。开工项目的减少而投资总额却在增加，佐*了我国工程建设正向大型、巨型的标志*项目挺进，建筑业企业依靠综合实力参与市场竞争的趋势方兴未艾。
施工组织设计是对拟建工程的施工提出全面的规划、部署、组织、计划的一种技术经济文件，是建筑施工组织管理工作的核心和灵魂。如今，建筑市场依照*惯例，工程施工的发包和承包实行工程招投标制和合同管理制。工程的管理实行业主责任制、项目经理责任制和工程建设监理制等新制度的施行，使项目管理的模式也相应发生了根本*的变化。因此，施工组织设计的创新是施工企业必须面对和重视的问题。
本次我做的毕业设计课题是：“苕溪清水入湖河道整治工程长兴段施工组织设计”，苕溪清水入湖河道整治工程长兴段位于浙*省杭嘉湖平原西部，行政上属长兴县，由西苕溪干流长兴段、长兴港和杨家浦港等河道的水环境改善及整治工程组成，涉及河道总长。
西苕溪干流长兴段河道整治长，规划航道等级Ⅳ级，其中吴山渡下游河道有疏浚要求，疏浚长，疏浚后河底高程：胥仓桥上游为高程，下游为高程，河道底宽60m。
左右岸堤防长度总共。左岸西起小溪口节制闸，东至下目村，沿线经过小溪口段、独山试验段、独山段、观音联合斗段、吕山联合斗段、大施斗段共6个圩区，堤防长。堤防防洪标准为50年一遇，建筑物等级为2级。右岸西起金家塘，东至下吴村，沿线经过清临斗段、杨家滩段、三乡联合斗段、长城联合斗段共4个圩区，堤防长。堤防防洪标准为20年一遇，建筑物等级为4级。其中独山试验段、观音联合斗段、吕山联合斗段及杨家滩段这四段的堤防工程已作为应急段工程先行实施。
苕溪清水入湖河道整治工程长兴应急段属于西苕溪干流河道整治工程长兴段中的一部分，主要由清临斗段、独山段、大施斗段组成。
苕溪清水入湖河道整治工程长兴应急段中独山段，主要工作内容为独山段治理工程（堤线长度约），含杨家斗门泵站、陆家斗门泵站、上圩村泵站的施工（含建筑工程、金属结构及机电设备安装工程）以及为实施上述工程所必须的措施及其他项目。
二、研究目的和意义
施工组织设计，是建筑施工组织管理工作的核心和灵魂，是用以组织工程施工的指导*文件，是对施工活动实行科学管理的重要手段。它具有战略部署和战术安排的双重作用，体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各资源之间的相互关系。
通过编制施工组织设计，可以全面考虑拟建工程的具体施工条件、施工方案、技术经济指标。在人力和物力、时间和空间、技术和组织上，做出一个全面而合理，符合好、快、省和安全要求的计划安排，为施工的顺利进行做充分的准备，预防和避免工程事故的发生，为项目的切实实施提供坚实可靠的基础。
另外，施工组织设计是用以指导施工的具有潜力效力的重要技术经济文件。它把设计和施工、技术和经济、前方和后方、企业的全局活动和工程的施工组织有机地协调一致，对建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、材料供应单位、构配件牛产单位的工作都有指导作用和约束作用，它将较好地处理部门与部门之间、人与人之间、人与物之间以及物与物之间的矛盾问题，做到人尽其才、物尽其用，从而达到优质、低耗、高速地完成施工任务，取得最好的经济效益和社会效益。
本课题是对西安智慧城五期30号住宅楼进行施工组织设计，旨在研究如何组织、计划该项目的全部施工，寻求最合理的组织与方法。它的任务根据智慧城五期工程地质情况、气候条件等情况，确定施工的准备、机具设备、技术措施、施工*作和组织计划等；根据30号住宅楼的结构特点，确定每一层的施工方法和施工机具；根据工地现场的及施工方案，确定工地现场的临时设施(办公用房、仓库、预制场地以及供水、供电、供气、供热等管线布置)的布置方案。同时，结合建筑物的*质、规模和工期要求等特点，从经济和技术统一的全局角度出发，综合考虑材料供应、机具设备、构配件生产、运输条件、地质及气候等各项具体情况，选定最合理、最科学的施工组织方案。
总之，本施工组织设计方案是在符合国家基本建设方针和各项具体的技术政策的前提下，根据建筑产品生产的技术、经济特点，通过对人力、资金、材料、机械和施工方法等进行科学合理的安排，以使30号住宅楼工程施工在指定时间和空间内，得以有计划、有组织、有秩序地进行，使工程施工达到工期短、质量优、成本低、效益好等最优的效果。
三、国内外相关研究情况
施工组织设计是针对工程施工的复杂*，来研究工程建设的统筹安排与系统管理客观规律的一个学科。它是前苏联经济体制下的产物，在20世纪60～70年代，我国处于计划经济时代，各施工企业只将施工组织作为一个技术*指导。随着市场经济的发展，施工组织中加入了项目管理的一些职能，施工组织设计由原来的纯技术*文件改变为技术管理*文件。施工组织设计也在不断地改变自己的角*，随着项目法在全国的大面积推广和我国招投标工作的开展，施工组织设计已经不单纯是一个技术组织文件了。它不仅指导项目的技术实施，而且在质量管理、安全管理、进度管理、季节*管理、项目组织、项目协调等方面做了大量文章。近几年，施工组织设计中又增加了关于降低成本与新技术开发的一些内容。
道桥开题报告模板范文 篇四
1、优化道路桥梁景观建设设计的措施
在新城区开发建设的工程中，将桥梁与道路景色融为一体具有重要影响。将其有效进行融合，就能够有效延续地方文化。
桥梁环境景观
在道路桥梁景观建设的过程中，桥梁景观可以分为线型设计、平面布局设计、造型设计、装饰设计、肌理设计以及色彩设计[2]。在桥梁景观设计的过程中需要将地景、城市景色掺杂在内，这样的设计更具有意义。例如，沈阳一环内的东西快速干道高架桥、天山高架桥等。景观的半生效果其实就是将环境中的景观和谐进行设计。当然，此过程中的环境包括了人文环境因素与自然环境因素。在道路桥梁景观设计中，桥梁应当选择最合适的地形、地貌。桥梁景观对人文环境的尊重与共生及桥梁颜色对建设地点自然原声景观的.保护具有重要影响。
桥梁景观元素的组织与设计方法
在道路桥梁景观形象定位的过程中，需要将市民的行为准则、城市发展战略目标，以及城市的精神体现在桥梁景观设计的理念中。在对道路桥梁景观形象定位之后，桥梁上需要有相应的标志物与标志图案。标志物与标志图案应尽可能多样化，进行多样化设计，更能体现城市生活的原动态。但是，标志物与标志图案的设计应当依据桥梁的尺度确定标志物与图案的尺度。选择合适的纹样进行设计。针对桥梁的标志颜色，在景观设计的过程中可以沿用城市的标志颜色。当然也可以依据城市环境、文化标志确定标志颜色。在此过程中，应当选用一个量化的标准，还必须与标志物和标志图案保持协调。另外，在道路桥梁景观设计的过程中，相关的景观元素应当依据道路桥梁的附属结构进行设计。这样不仅可以保持道路桥周边环境的协调性，还有助于整个桥梁建设的和谐统一。常见的道路桥梁景观元素有座椅、广告牌、电话亭、人行天桥、垃圾桶以及灯具等传统元素。各种元素的相互统一，促进景观效果的形成。
2、结语
总而言之，在城市规划注重景观建设的过程中，道路桥梁的景观建设对城市规划的协调性具有重要影响。在此过程中，解决道路桥梁景观建设中的问题，促进城市各组成部分的协调，促使城市发展的更和谐。
道桥开题报告模板范文 篇五
题目：山东省马莱高速公路路基路面综合设计
一、 课题名称
《山东省马莱高速公路路基路面综合设计》是我们这次毕业设计的课题，这也是对我们大学4年所学知识的一次最重要的检验。
二、设计背景
我国公路建设方面成就十分显著。我国的高速公路从1992年的652公里增加到2018年的万公里，高速公路总里程位居世界第一。全国有16个省区高速公路突破1000公里，其中山东省突破3000公里，江苏、广东省突破2000公里，河北、山西、辽宁、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、广西、四川、云南、陕西13个省突破1000公里。
公路的技术结构进一步改善。全国等级公路占公路总里程的比重达到了，比上一年提高了个百分点;二级及以上技术等级公路达到万公里，占公路总里程的比重达到，分别比上一年和“八五”末增加个和个百分点。
公路路面等级进一步提高。到2001年底，全国有路面公路里程达到万公里，占公路总里程的91%;路面铺有沥青、水泥的等级公路达到万公里，占公路总里程的。拥有二车道及以上的宽阔好路有22多万公里。其中高级、次高级路面公路里程达到万公里，占公路总里程比重达到，比上一年增加个百分点。
三、设计内容基本概况
所经地区属于温带大陆性季风气候，四季分明、光照充足、少雨多风、气候干燥，春夏季多偏南风、冬季多偏北风，年平均气温℃，最冷月平均气温℃，最热月平均气温℃，年极端最高气温℃，年极端最低气温 ℃，多年平均降雨量为690-900mm。降水量的季节变化很大，有明显的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量为最小。山区降水量相比平原区降水量偏多。
由于该沿线地区的地形复杂，地面起伏较大，热量和降水分布不均，导致干燥度在地理分布上的较大差异，一般山区、山丘地区为湿润气候区，其它地区为半湿润气候区。气压的月季变化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出现在12月至次年的一月份。春秋季为过渡型季节，春季气压逐渐下降，秋季迅速上升，一年之中气压的变化形势呈对称的“V”字型。工程沿线地处东亚季风地带，一般春末夏初多为偏南大风，冬季多为偏北风，季风气候显著。
四、设计方法与思路
本课题主要通过文献研究、社会调查、分析设计、等方法，坚持设计与实际情况相结合。
由于道路是一种带装的三维的空间结构物，包括来路面、路基、桥涵、隧道等工程实体。故本次设计是从几何和结构以及环境三个研究的。
在结构的方面，对上述路面、路基、桥涵、隧道这些工程设计总的要求是：用最小的投资，尽可能少的外来材料以及合理的养护力量，使它们能在自然破坏力和汽车行驶所产生的各种力的作用下，在设计年限内保持使用质量。
对于设计的几何方面主要研究汽车行驶与道路的各个几何元素的关系，以保证在设计速度，预计交通量以及地形和其他自然条件下，行驶安全、经济、旅客舒适以及道路美观，因此，实际上我们要涉及的是人、车、路、环境的相互关系。驾驶者的心理汽车运行的轨迹、动力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的几何设计有着直接的关系。
此外，道路修建和汽车交通对于环境的影响也必须加以注意，特别是在修建时期，一定要注意对于周边环境的保护，尽可能的减少对地物、地貌等自然环境的破坏。
五、主要设计内容
1.纵断面设计
根据平曲线的基本完成，然后按20米的里程桩读出每个桩号的高程，其中包括了百米桩，加桩，以及各主点里程桩，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步绘出路段的纵断面图，然后对本路段的纵坡做出初步的一个安排，在设计纵坡时尽可能的使纵断面上填挖平衡，根据具体地形和规范确定纵坡度，后进行纵坡的调整，并推算出纵坡值，且要满足规范的要求，接着确定转坡点桩号、标高，然后设计竖曲线：
①转坡角的计算：变坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分别为相交坡度线值，上坡为正，下坡为负)
②确定竖曲线半径、计算其要素：竖曲线切线长T=L/2=RW/2;竖曲线长度L=RW;竖曲线半径R=L/W;
③计算竖曲线起、终点桩号极标高。
2.横断面设计
路段路基横断面的结构形式和尺寸根据公路等级、土壤地质、任务书中规定的的指标和公路的使用条件、施工方法等拟定一般情况下的路基横断面形式和尺寸，对于特殊情况下的路基按具体情况作特殊的设计。本路段一般情况下的标准路基横断面形式和尺寸按规范中的要求拟定。
横断面设计方法:
(1)在计算纸上绘制横断面的地面线。
(2)从“路基设计表”中抄入路基中心填挖高度，对于有超高和加宽的曲线路段，还应抄入“左高”、“右高”、“左宽”、“右宽”等数据。
(3)根据现场调查所得来的“土壤、地质、水文资料”，参照“标准横断面图”，画出路幅宽度，填或挖的边坡坡线，在需要设置各种支挡工程和防护工程的地方画出工程结构的断面示意图。(4)根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和断面形式，并注明尺寸。
3.路基路面排水设计
路基路面排水作为一个综合排水系统总体考虑。在本路段的排水设计当中,在所有的挖方路堑地段都相应的设置了路堑边沟以配合涵洞迅速的将路基范围的水排走.路基排水设计的原则应当因地制宜、全面规划,充分利用有利地形和自然水系。各种路基排水的沟渠的设置和联结应尽量的不占或者是少占农田,并应当与当地的农利的建设相配合。要结合当地水文条件和道路等级情况，就地取材、以防为主。
①路基在挖方路段，和原始地面线水平或倾向路基的填方处设置边沟。边沟采用*梯形断面，内侧边坡采用1：坡度。边沟纵坡同路线纵坡，采用浆切片石防护。路堑与高路堤衔接处边沟出水口延伸至坡脚以外。边沟水流流向涵洞进水口时，为避免冲刷，应作适当处治。
②挖方路基边坡坡顶5m以外设置截水沟，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流。截水沟采用* 梯形断面，在山坡较陡时，采用浆砌片石梯形断形式。截水沟的沟底坡度不小于5%。
③将边沟、截水沟、边坡和路基附近的积水引排至路基范围以外时须设置排水沟。排水沟视实地情况布置。
4.边坡防护
一般路段夯实方格式植草，在高填路堤(填方超过8m)路段因填土较为松散，暴露在空气中，易受风、雨、尤其是雨水的冲刷侵蚀，设计中采用人字型大骨架护坡，骨架内夯实种草，保证边坡不裸露于大气中，防止路堤边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时可以收缩坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积。
本设计路段主要采用了人字型骨架护坡，高路堑路段汇水面积较大，加之它直接位于路面上侧，所以在雨水的作用下的碎落会影响路面行车的安全。
同时从美观的角度，选用了孔窗式护面墙，护面墙用浆切片石砌筑，基础应设置在稳定的地基上，前趾应低于边沟铺砌底面。路堑边坡每6-10m设置成一级护面墙，上下级台阶间设置平台并进行封闭。护面墙厚视墙高确定，顶宽40-60cm，底宽为顶宽加倍墙高。护面墙每隔10-20m设置宽2m伸缩缝一道，每隔2-3m设泄水孔，孔径。
5.挡土墙的布置
为保证坡角稳定，并尽可能节约用地，在坡角处设置了挡土墙。挡土墙设计为重力式，底部设墙趾台阶，增加路基的稳定性;沉降缝及泻水孔的布置：沉降缝每隔10至186米设一道，缝宽厘米，用沥青木板沿墙的内侧、外、顶三侧填塞，深度为20厘米。离地面米的设泄水孔，每隔两米设一排，。孔与孔的横向间距为2米，上下排交错部置。
6.路面设计
本设计拟定了水泥混凝土路面，按设垫层和不设垫层两种路面结构方案。路面是公路的一个重要组成部分，路面的设计应根据公路交通量及公路的使用任务、性质，并结合当地的气候、水文、土质、材料条件及实践经施工养护条件，遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则。通过技术经济比较，作出符合使用并以环境条件相适应的经济合理的路面设计。
路面：
⑴ 预计交通分析：水泥混凝土路面设计使用年限为30年。参照设计规范，交通量和水泥混凝土路面设计年限累计标准轴次均按一级公路的标准换算。故属于道路重交通。拟定面层厚度采用24cm水泥混凝土。
(2)本设计一共拟定了二种干湿状态共4种路面的结构类型。其具体结构的类型见路面结构设计图，推荐采用路面方案为第一种。上面层为4cm细粒式沥青混凝土,中间层为5cm中粒式沥青混凝土，下面层为9cm粗粒式沥青混凝土。基层采用15cm二灰碎砾石和20cm石灰碎砾土石。在地下水较丰富的中湿路段可以加设20cm天然砂砾垫层。
7.路基土石方调配
(1) 填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。
(2) 土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运，同时尚应注意施工的可能与方便、尽可能避免和减少上坡运土。
(3)为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
(4)土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产的影响等。
(5)不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。
(6)位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运
(7)土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。
具体步骤:
(1)土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡、大沟等注在表旁，供调配时参考。
(2)弄清个桩号间路基填挖方情况并作横向平衡，明确利用、填缺与挖余数量。
(3)在作纵向调配前，应根据施工方法及可能采取的运输方式定出合理的经济运距，供土石方调配时参考。
(4)根据填缺挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济和支农的原则，具体拟定调配方案。
(5)经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏中。
(6)土石方调配后，应按下式进行复核检查:横向调运+纵向调运+借方=填方;横向调运+纵向调运+弃方=挖方;挖方+借方=填方+弃方。
六、毕业调研情况简介
在四月五日早晨，我们设计组一行三十余人前往位于衡阳市附近的衡大高速公路进行为期三天的毕业调研。
衡大高速公路设计全线为重交沥青混凝土路面，分三层摊铺施工。层厚分别为4cm、5cm、6cm，体现了“强基薄面”的设计原则。基层采用水泥稳定类刚性基参层：底基层厚20cm，下基层和上基层各17cm。用摊铺机摊铺。基层上面采用三层稀浆(乳化沥青)封层防水。现在基层一般不采用防水土工布防水，因为土工布和面层黏结性不好，容易产生路面滑移和车辙。基层摊铺、碾压完成后，要注意养护：铺麻袋防曝晒、及时洒水等。分层压实的路基顶面能防止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车反复作用产生的压实变形，确保路面的使用品质和使用寿命。
道桥开题报告模板范文 篇六
一、题目来源
由指导教师预拟定毕业设计题目，学生选择题目并结合自己所学的桥梁专业知识进行毕业设计。之所以选择与桥梁有关的毕业题目，是因为在暑假社会实践活动中从来没有接触过桥梁方面的知识。从小就听长辈说起没桥时候人们都是靠船来摆渡！虽然从小就对桥梁有很强的好奇心，但却不明白为什么要“遇水搭桥”？后来才明白这也是人类面临困境的一种态度和抉择！没有路也要造一条路，而且是不仅仅为自己的路！加上大学期间学习的桥梁知识仅仅在课程设计中应用，完全没有考虑具体的工程实际情况等条件！基于这样的感情和理论知识背景，所以我选择了太岳路桥梁工程毕业设计课题！
二、研究目的和意义
教学意义：通过毕业设计系统地巩固基本理论知识和专业知识，学生能够综合运用所学课程自主创新，培养其分析问题和解决问题的能力。掌握桥梁的设计原则、设计方法、设计步骤，提高计算、绘图、查阅参考文献、使用桥梁规范手册和编写技术文件以及计算机辅助设计计算的能力，从而深入了解桥梁在桥式方案比选、结构计算以及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容和要求，为毕业以后从事桥梁技术工作打好基础。
三、阅读的主要参考文献及资料名称
(1) 《桥梁工程》(第2版),姚玲森主编,人民交通出版社,北京,;
(2) 《桥梁工程》,王丽荣主编,中国建材工业出版社,北京;;
(3) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60－2004)人民交通出版社,北京;
(4) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62－2004),人民交通出版社,北京;
(5) 《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005),人民交通出版社,北京;
(6) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007),人民交通出版社,北京;
(7) 《公路桥梁抗震设计细则》(JTG_T B02-01-2008),人民交通出版社,北京;
(8) 《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011),中国建筑工业出版社,北京;
(9) 《城市桥梁设计通用规范》(TB10212-2009),中国建筑工业出版社,北京;
(10) 《内河通航标准》(GB 50139-2004),中国计划出版社,北京;
(11) 《公路桥梁板式橡胶支座》(JTT 4-2004),人民交通出版社,北京;
(12) 《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JTT663-2006),人民交通出版社,北京;
(13) 《公路桥梁伸缩装置》(JTT 327-2004),人民交通出版社,北京;
(14) 《道路工程制图标准》(GB 50162-92),人民交通出版社,北京;
(15) 《桥梁计算规范-学习与应用讲评》,张树仁主编,人民交通出版社,北京,;
(16) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)条文应用算例,袁伦一、鲍卫刚主编,人民交通出版社,北京,;
(17) 《公路圬工桥涵设计规范(JTGD61-2005)应用算例》,袁伦一、鲍卫刚、李扬海主编,人民交通出版社,北京,;
(18) 《桥梁计算示例集-混凝土简支梁(板)桥》,易建国主编,人民交通出版社,北京;
(19) 《预应力混凝土连续梁桥》,范立础主编,人民交通出版社,北京;
(20) 《结构设计原理》,叶光曙主编,人民交通出版社,北京,;(注:道路桥梁工程适用)
(21) 《混凝土结构设计原理》,赵顺波、许成祥主编,同济大学出版社,上海,;
四、国内外现状和发展趋势与研究的主攻方向
国外：欧洲工业革命后，钢桥、混凝土桥和预应力混凝土桥兴起并蓬勃发展，至20世纪30年代，由于高强钢丝和高强混凝土的使用，预应力混凝土结构最终以自重轻、刚度大、抗震、抗裂性能好等优点独占鳌头，广泛应用于各类工程中，被称为混凝土技术革命。在预应力混凝土桥梁方面，出现了很多新的桥梁形式和新的桥梁设计理论，施工工艺也日趋完善，从而提高了质量、降低了造价，甚至在大跨径桥梁方面可与钢桥媲美。
国际上，20世纪30年代法国与德国首先采用预应力混凝土修建了桥梁，1937年建成跨径33m的预应力钢筋混凝土简支梁桥和跨径69m的外露配筋悬臂梁桥。第二次世界大战以后，欧洲要修建被战争破坏的桥梁，但苦于缺少木材和钢材，于是跨径在30m以下的大部分中、小桥梁也采用了预应力混凝土。首先采用的是结构简单的简支梁桥，如法国里昂简支梁桥跨径为66m，1953年原联邦德国采用悬臂法进行桥梁施工获得成功，建成悬臂浇筑式T型钢沃尔姆斯桥。
国内：由于钢筋混凝土结构存在用钢多、自重大、易开裂等缺点，因此，为满足大跨径桥梁发展的需要，使用预应力混凝土是必由之路。1973年建成的北京复兴门立交桥，为三跨连续梁桥，桥宽，分三段预制先形成双悬臂静定体系，然后连续，横向由变截面实腹宽翼缘梁组成。1974年设计了65m×4包头三联连续梁桥，悬臂法施工完成跨径37m+70m×3+37m的兰州黄河连续梁桥。1976年兴建了30m+45×2+30m的河北澈铀目缦湫土菏匝榍拧４撕螅1978~1981年相继建成了采用悬臂法施工的兰州黄河桥，顶推法施工的广东东莞、湖南沩江等桥。
此后，随着高速公路和市政工程等基础设施的快速发展，预应力混凝土连续梁桥开始迅速发展和广泛运用。目前我国已建和在建的很大一部分桥梁为预应力混凝土连续梁桥，其中尤其以预应力混凝土简支梁桥的发展和应用最引人注目。
研究主攻方向：预应力混凝土梁式桥在我国桥梁建筑上占我重要的地位，在目前，对于中小跨径的永久性桥梁，无论是公路桥梁或者城市桥梁，都在尽量采用预应力混凝土梁式桥，因为这种桥梁具有就地取材，工业化施工，耐久性好，适应性强、整体性好以及美观等多种优点。
五、主要研究内容、需重点研究的关键问题及解决思路
主要研究内容：
（一）上部结构设计构造及布置
1、桥梁上部结构纵断面设计；
2、桥梁上部结构横断面设计；
3、构造布置与截面形式选定
4、细部尺寸的拟定
（1）主梁布置；
（2）主梁粱肋尺寸拟定
（3）主梁翼板尺寸拟定
（二）主梁内力计算
1、恒载作用内力计算；
2、活载作用内力计算；
（三）主梁配筋设计
（四）验算
（五）行车道板内力计算
（六）附属设施设计
1、桥面铺装；
2、防水和排水设备；
3、伸缩缝；
4、防撞墙。
（七）其他
主要解决的问题：
1、坚持因地制宜、就地取材、方便施工的原则，合理选用适当的桥型。并能满足快速施工的要求以达到缩短工期的桥梁设计，以提早通车在运输上带来大的经济效益。
2、主梁和横隔梁的尺寸选定，要满足设计要求。桥的行车道宽度应保证车辆的安全行驶
3、整个桥梁结构及其各部分构件，在制造、运输。和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
4、结构应便于制造和架设，应尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全
5、结合安全性、实用性及经济性设计达到与周围景观协调、美观的效果。
解决方法：查询相关的桥梁专业书籍及规范，提高自己主动解决问题，实在不明白的地方问同学，必要时候主动联系指导老师。
