染雾桥梁的实习总结 篇一
在这段时间的实习中，我有幸参与了一座桥梁工程的施工工作，这是我人生中第一次接触到桥梁建设的现场实践。通过这次实习，我学到了许多知识和技能，也体会到了桥梁建设的复杂性和重要性。
首先，我学到了桥梁建设的基本流程和各个工序的安排。在桥梁的建设过程中，需要经历设计、施工准备、基础施工、上部结构施工等多个阶段。每个阶段都有自己的特点和要求，需要严格按照计划进行施工。通过实习，我深刻理解了每个环节的重要性，以及如何协调各个环节的工作，确保桥梁的质量和进度。
其次，我学到了桥梁施工中的一些基本技能。例如，我学会了如何进行桥墩的浇筑，包括搭建模板、钢筋的布置和混凝土的浇注。这些技能需要细致耐心，而且要保证每个细节都做到位，以确保桥墩的强度和稳定性。我还学会了如何进行桥面铺装，包括选择合适的材料、施工工艺和质量控制等。通过实践操作，我逐渐掌握了这些技能，并且意识到技术的重要性。
此外，我还了解到了桥梁建设的安全管理和环境保护。在桥梁施工现场，安全是第一位的，任何一丝一毫的疏忽都可能导致严重后果。因此，我们必须时刻保持警惕，严格遵守各项安全规定，确保自己和他人的安全。同时，桥梁建设也需要注重环境保护，尽量减少对周边环境的影响。我们要合理利用资源，减少噪音和尘土污染，保持施工现场的整洁和卫生。
通过这段实习经历，我不仅学到了许多专业知识和技能，也对桥梁建设的重要性有了更深的认识。桥梁作为交通运输的重要组成部分，对于社会和经济的发展起着重要的推动作用。而桥梁的建设则需要专业人士的精心设计和施工，以确保其安全可靠。我希望通过自己的努力和学习，将来能够成为一名优秀的桥梁工程师，为社会做出更大的贡献。
桥梁的实习总结 篇二
在这段时间的实习中，我有幸参与了一座桥梁工程的设计工作，这是我人生中第一次接触到桥梁设计的实践。通过这次实习，我学到了许多知识和技能，也体会到了桥梁设计的复杂性和重要性。
首先，我学到了桥梁设计的基本原理和方法。桥梁设计需要考虑多个方面的因素，如结构力学、材料力学、地质条件、交通流量等。通过实习，我了解到了不同类型桥梁的设计原则和特点，学会了如何进行桥梁的荷载计算、结构分析和优化设计。我还学会了使用专业软件进行桥梁的三维建模和力学分析，以及如何根据设计要求进行设计方案的选择和调整。
其次，我学到了桥梁设计中的一些基本技能。例如，我学会了如何进行桥梁的布置和断面设计，包括选择合适的桥型、确定合理的断面尺寸和梁型。这些技能需要结合桥梁的具体情况和要求，考虑到结构的承载能力、经济性和美观性等因素。我还学会了如何进行桥梁的钢筋设计，包括钢筋的布置、直径的选择和受力性能的计算。通过实践操作，我逐渐掌握了这些技能，并且意识到技术的重要性。
此外，我还了解到了桥梁设计中的协作与沟通。在桥梁设计过程中，不同专业人员之间需要密切合作，共同解决设计中的问题和难题。我与结构工程师、地质工程师和交通工程师等进行了充分的讨论和交流，相互学习和借鉴，提高了自己的综合素质和团队合作能力。同时，我还与设计师和施工人员之间进行了有效的沟通，确保设计方案的顺利实施。
通过这段实习经历，我不仅学到了许多专业知识和技能，也对桥梁设计的重要性有了更深的认识。桥梁作为交通运输的重要组成部分，对于社会和经济的发展起着重要的推动作用。而桥梁的设计则需要专业人士的精心设计和施工，以确保其安全可靠。我希望通过自己的努力和学习，将来能够成为一名优秀的桥梁设计师，为社会做出更大的贡献。
桥梁的实习总结 篇三
桥梁的实习总结
为期五天的实习在充实中度过的，在工地中来来回回注定着我们要接触到实质性的工程，切身实际地去感受工地上的专业术语。从大一的工程制图课上就开始期待这样的实习是因为一座座建筑，一座座桥梁已经成为我们心中的理想，当我们能后亲手接受一项真正意义上的工程的时候，意味着我们就将成为一名工程师，一个伟大的职业者。
实习开始之前，我觉得我有必要提及一下工程制图许莉老师曾经在课堂上多次提及到建筑实习的重要性，因为在课堂上大多数都是平面图形的展示，没有立体感的体会，在结构设计上没有办法做到直观的观察，所以她也是建议我们准大二新生利用暑假自己联系工地去学一些基本的知识，这样在以后课堂上的专业课能够更好地举一反三，更好地吸收和领会老师所指的工程细节的地方要领，所以在实习布置任务的时候，我们都可谓满怀憧憬着这一系列的`实地考察，认识实习。
第一次出行是从福州中亭街中洲岛开始的，历经解放大桥，三县洲大桥，尤溪洲大桥后由闽江畔的桥梁公园返回，大家徒步外出，跟着专业老师开始记录各种桥梁的特征以及各个部件的作用，在解放大桥上，老师更是从该桥本身的历史渊源介绍开来，曾经的万寿桥到现在的解放大桥，曾经简陋的设备到现在日趋完善的结构设计与维修完善，不难看出现代桥梁技术的发展迅速。在宋朝时期其20跨的排水桥式更是为经济的互通起到不可替代的作用，并延续至今。解放大桥在1994年曾经塌陷过，在之后的维修重建中更是把之前的简支桥梁直接改造成为5跨拱桥，现在其拱肋是用钢管混凝土填充，很大程度上达到1+1>2的效果，也就是钢管自身强度与混凝土强度的有机结合。这5个跨径长短不一，连接北岸、南岸，利用吊杆，钢铰线连接，桥墩为"回"字原理填充混凝土，桥台采用细杆支撑，失稳程度大大减小。作为柔性体桥，解放大桥在联系南北岸的作用上可谓举足轻重，其下承式设计也是与周围景观相得益彰。
在参观完解放大桥之后我们路过位于三县洲大桥旁边的悬锁桥，其采用吊桥的形式，利用钢铰线作为拉锁，是普通铁的若干倍的强度，桥面采用拱型状，散索利用钢铰线直接连接并将力传导至岸边的混凝土块当中，坚固程度良好其塔身是空心的，但是根据预应力结构分析其自重与承重关系后，可以得知其水平方向的力已经传导以及平衡抵消，达到一定效果。在塔身附近有一明显的伸缩缝，是利用橡胶制作而成，用于桥面热涨冷缩时候调节。虽然这座桥已经不再使用，但是我们见习过程还是很欣赏它的结构原理。而在观察三县洲大桥时，我们接触到一个新的名词：箱梁结构。这座桥是斜拉独塔桥，采用鱼腹式箱梁，对于承受力的钢筋截面大小则要在计算后扩大四倍加以搭建，并且容易受拉导致疲劳破坏。钢筋呈伞型形状。塔身处容易失稳，其结构是空心，但是这样的结构其抗震性能较好，在塔尖处有避雷针和导航用的闪灯装置。在桥墩处其箱梁可能会产生横向移动，故在两侧加上挡块。这样桥墩的稳定性能也达到了国家要求。
离开三县洲大桥后，我们来到尤溪洲大桥，其中央桥墩呈*，采用悬臂施工，中间绿色管道用于铺设电缆，并采用引桥柱承重，分跨80m，车道宽达120m。这座桥
