染雾海运操作年终总结 篇一
海运操作是国际贸易中不可或缺的一环，它关系着货物的安全、运输的效率以及成本的控制。本文将对过去一年的海运操作进行总结，分析工作中的亮点和不足，并提出改进的建议，以期在未来的工作中能够更好地发挥我们的优势。
过去一年，我们的海运操作团队在面对各种挑战和压力时，保持了良好的工作状态，取得了一定的成绩。首先，我们在货物的安全方面取得了显著的进展。通过加强与船舶公司和港口管理部门的沟通合作，我们及时了解到了各种安全风险，并采取了相应的措施来防范和应对。此外，我们还加强了对货物包装的监督和检查，确保货物在运输过程中不受损坏。
其次，我们在运输效率方面也有所提升。通过优化航线规划和货物集装箱的装载方式，我们成功地减少了货物的运输时间。此外，我们还积极推动数字化技术的应用，提高了操作的自动化水平，减少了人为因素对工作效率的影响。这些措施的实施使得我们能够更快地完成海运操作任务，提高了客户的满意度。
然而，我们也要清醒地认识到存在的问题和不足之处。首先，我们在应对突发事件和风险管理方面还有待提高。虽然我们加强了与相关部门的合作，但在面对突发事件时，我们的反应还不够迅速和有力。其次，我们在团队协作和沟通方面还有所欠缺。由于工作任务的复杂性和紧迫性，我们经常出现信息传递不畅、协作不够紧密的情况。这些问题的存在影响了我们的工作效率和质量。
为了进一步提升我们的海运操作水平，我建议我们在以下几个方面做出改进。首先，我们应该加强团队的培训和技能提升，提高团队成员的综合素质。其次，我们应该加强与相关部门和合作伙伴的沟通与合作，形成良好的工作协同效应。最后，我们还应该加强对新技术的学习和应用，提高工作的自动化水平，减少人为错误的发生。
总之，过去一年，我们的海运操作团队取得了一定的成绩，但也面临着一些问题和不足。通过总结经验和教训，我们相信在未来的工作中，我们能够更好地发挥我们的优势，提高工作的质量和效率，为客户提供更好的服务。
海运操作年终总结 篇三
一、询价
我相信，没有那一家公司能保证说从不找同行拿价格的，就算是船公司都要相互给价格，说仪说，同行之间的询价是很重要的，要害点：1，价格好;2，对方公司有信誉;3，这个业务员人品好;4，也是最重要的一点，绝对不能做柜后涨价，在这里我着重说明一下第四点：
2008年4月13日，我一个dubai的客户要我安排两个柜子从上海到dubai，走的是ncl船公司，我找了上海的一家公司报价，因为之前有过教训，所以叫他给我传了价格表，也盖了公司章，不过等我货少了船最后对帐单的时候，一下多了150美金的重柜费.我的小柜是24吨，而且询价之前就一直说明小柜24吨，其业务给我的是allin价格，结果他的理由是不包含重柜费.因为货在他手上，最后我不得不自己多付2*150美金
教训：即使是传了价格表过来，也一定要再问一次，不能说因为他价格已经盖章就放心，最后被动的还是自己，还有就是假如是什么重柜等有什么附加费用产生的柜，一定要声明再三，不能让对放玩文字游戏让自己吃亏.要是可能的话，最好的是叫他分开给每一项的价格，然后给个allin价格，还要加一句：除以上费用外，没有任何其他费用产生.
二、了解对方公司情况
一般来说，有点常识的人现在给别人配货都会要对方的营业执照之类的东西，但是是不是也有的人从来不要，或者在突发情况下就忘记了，我在这里真诚的希望各位，不管在什么情况下一定要做到安全，一定要确认对方的身份
记得刚入行的时候，找了一个青岛的客户，跟踪了三个多月，给我走了8个天津走的柜子，当时记得好象客户下单是在2月28日，但是3月份开始就取消个货物的退税，情况属于比较紧急的，于是我在网上发帖子找了一个价格，按照他的建议把货送进天津的.的保税区，这样就可以继续给客户争取到退税了，自认为做的很好了，谁知后续问题就来了，因为之前费用没有确认，货进去了任由他们狮子大开口，最麻烦的是后面，我们把8000多美金的运费付给他公司后，整个公司就小时了，提单也不见了，最后经查，这个公司就是一个人的公司.
教训：不要忘记，千万不要忘记合适对方的身份，即使有营业执照也要注意，可以有以下几个方式判断对方公司大小：一，电话号码和传真号码，一般的大公司不可能电话和传真是一个号码;二这个单自始至终是不是只有一个人和你联系，因为一般的公司是有分工的，不可能说一个人来做一条龙，当然也不排除特殊情况，三，营业执照和对方提供的付款公司帐号是否一致，因为要弄个别人公司的营业执照太容易了.四，对方愿不愿意提供更多的联系方式给你，五，用的油箱地址是该油箱还是私人邮箱.
三、下单
当我们认为找到了合适自己的同行来接这个柜的时候,那就到了下单的环节了,可能很多人认为下单其实是个很简单的事情,随便怎么写下或者口头说一下就ok,其实这样是很危险的.
06年我刚入行的时候专门做美国线和澳洲那边的同行,有点经验的人都知道,这里就有两个点了,一个是美国的oakland,一个是新西兰的auckland,这两个点的读音,中文写法是完全一样的.就因为这样问题来了,一个客户要定去新西兰的柜,我想当然的认为是美国的了,因为那段时间美国很暴
,结果可想而知,改港!
教训:当自己港口都还不确定的时候,不要不好意思开口去问客户具体的港口,最好是要英文的,是那一个国家的,这样可以避免很多的麻烦.还有就是定舱单,我的建议是最好写详细,越详细越好,因为北方港口和南方不一样,定舱的时候就需要真正的shipper/cngee/毛/件/体资料,还有就是把价格也尽可能的写在上面,这个也是以后出了问题的凭证.盖章这个东西是最正常不过了,不管我们定出去还是接进来,我想这个东西是最基本的了,要是你还没有这个习惯,那就尝试着改变一下,下单的单位章都没有,柜子出了问题,你拿什么去找人家呢?
四、跟踪
可能很多的同行认为,只要货物上了船,那就万事大吉,等着收钱了.其实货物的跟踪是一个很关键的东西,也是最能体现我们所谓的服务的地方.
各位,你们是不是遇见过客户突然来电话问你货到那里了?还有多少天到?等等的信息,那么如果你要是真的服务到位,你可以马上给他一 个比较准确的答复.就icf而言,工厂可以根据船期来安排货款可拿提单,对与fob货来说,这个就还重要一点,你要不时的update一些信息给他,他你的代理和最终的收货人都对这个货物的情况了如指掌,这样才不会耽误他们在目的港的提货.
