染雾物流工作总结 篇一
在过去的一年里，我一直在一家物流公司担任物流主管的职位。通过这个岗位，我学到了很多关于物流管理和运营的知识，并且取得了一些显著的成绩。在这篇文章中，我将总结一下我在物流工作中的经验和收获。
首先，物流工作需要高度的组织能力和时间管理能力。在公司中，我负责协调各个环节的物流运营，包括货物的运输、仓储管理以及供应链的协调。为了保证货物能够按时到达目的地，我需要合理安排运输车辆的调度，并且与仓库管理人员密切合作，确保货物能够及时出库。此外，我还需要与供应商和客户进行有效的沟通，以便及时了解他们的需求并做出相应的调整。
其次，物流工作也需要具备一定的风险管理能力。在物流运营中，各种风险和问题难以避免，例如交通拥堵、天气恶劣等。为了应对这些风险，我会提前做好风险评估，并与相关部门合作制定应急预案。同时，我还会与运输公司签订合同，明确责任和赔偿条款，以便在出现问题时能够得到妥善解决。
另外，我还意识到物流工作中的数据分析和技术应用的重要性。通过对物流数据的分析，我能够了解运营过程中存在的问题和瓶颈，并提出改进方案。例如，我发现公司的仓库利用率较低，于是我与仓库管理人员合作，优化了货物的存放和摆放方式，从而提高了仓库的利用效率。此外，我还推动了物流信息系统的升级，使得各个环节的数据能够实时同步，提高了物流运营的效率和准确性。
总的来说，通过这一年的物流工作，我深刻体会到了物流管理的复杂性和挑战性。然而，我也意识到了物流工作的重要性和价值。物流不仅仅是货物的运输和储存，更是连接供应商和客户的纽带，为企业创造价值。我将继续努力提升自己的物流管理能力，为公司的发展做出更多的贡献。
物流工作总结 篇二
在过去的两年中，我一直在一家大型物流公司担任物流协调员的职位。通过这个岗位，我积累了丰富的物流管理经验，并取得了一些显著的成果。在这篇文章中，我将总结一下我在物流工作中的体会和收获。
首先，物流工作需要具备良好的沟通和协调能力。在公司中，我负责协调各个环节的物流运营，包括货物的接收、分拣和配送。为了确保货物能够按时到达目的地，我需要与仓库管理人员、运输司机以及客户进行有效的沟通，并协调各方的工作。在这个过程中，我学会了如何与不同的人群进行沟通，并借助一些协调技巧解决问题。
其次，物流工作也需要具备较强的应变能力。在物流运营中，经常会出现一些突发情况，例如交通堵塞、货物损坏等。为了应对这些情况，我需要快速反应，并采取相应的措施。例如，当货物损坏时，我会与客户进行及时沟通，并与运输公司协商解决方案，以最大程度地减少损失。
另外，我还意识到物流工作中的数据分析和技术应用的重要性。通过对物流数据的分析，我能够了解运营过程中存在的问题和瓶颈，并提出改进方案。例如，我发现公司的仓库利用率较低，于是我与仓库管理人员合作，优化了货物的存放和摆放方式，从而提高了仓库的利用效率。此外，我还推动了物流信息系统的升级，使得各个环节的数据能够实时同步，提高了物流运营的效率和准确性。
总的来说，通过这两年的物流工作，我不仅积累了丰富的经验，同时也提高了自己的专业能力。物流工作需要高度的组织能力、沟通能力和应变能力，同时也需要不断学习和创新。我将继续努力提升自己的物流管理能力，为公司的发展做出更多的贡献。
物流工作总结 篇三
20**年6月以后,主要是根据上级部门或主管的指令对物流组装进行组织、安排、管理,以达到按时、按点的完成相关的工作任务,据统计,这次清理活动,共分流专职保管员8名,清理仓库36处,退库设备198台,备件27348件,合计价值390万元,其中设备备件234万元,五金材料155万元,部分物资及时用于子公司的工程项目,为企业节约了大量资金.
.总体来说主要有以下几点:
1、非本岗位职责的问题比较头疼:smc各种板材的生产供应问题、smc模具保管生产问题、仓库物资供应问题、smc框架设计问题等等搞得我管也不是,说也不是,真是左右为难.
2、在公司的改革声中,使我学会了等待,时间不是我一个人的,是整个生产流程中各管理人员的客户服务意识决定的.生产制造企业的生产产品的多样性和单一性,分散性等决定现场管理计划的变动的灵活性.管理人员的决断性和果断性,做人就不要做事,做事就不要做人.老板花钱请你来不是让你来制造问题的而是来解决问题的'.也不是整天将老板作为自己的当箭牌:“有什么意见就去找老总,这是老总下的指令.”结果上道工序的生产问题都没有解决,而要下道工序完成生产任务,而且用“老总”来实现自己的“雄心”.
3、由于上半年的各种失误的不利影响和惯性,在不断提高管理业务水平的同时戒急戒燥,坚决要求自己学会忍耐,不要得罪他人,做好自己的分内之事,学会眼不见心不烦,嘴不多,脚不闲,保持跟同事和睦相处,尽最大的努力协调高压开关与箱体、底座之间的成套性和组合的技术性来挽救定单的发货问题,将自己管辖的工作损失降到最低.
4、整个生产流程缺少信息整合和统筹安排,导致生产协调和生产环节严重脱离定单型的管理目标成套性控制荡然无存,求数量而没有真正的控制生产环节的控制点,生产物流的控制也仅仅是盲目的流入最后的组装工序--问题的沉积、返工、推迟发货等.现场管理也仅仅体现于电话,组织的分工脱离于减少运输的总次数和总距离以及工序的时间间隔性.(前期smc箱体的生产和摆放一条龙就是见证)
5、效率与效果,现在做事不要只讲效率了,效率已经不是很重要了,而要重视效果.每个部门都说自己做了多少多少,结果出货时一件货物都没有发出去.一个别挂式的工卡就要到两个部门去领:人事部发卡片,行政部领卡皮.要270mm的侧板,结果生产270mm的门板,要打磨开孔6块组合smc门板,结果说没有人手不接单.现在是要一样东西都得求爹爹告奶奶,原来三到四天的生产周期现在就要七天到十四天,到底是厂房比较集中犯了错,还是管理出了问题.到底是公司人员变了,还是制度
改革错了.
在这种如何去适应公司的管理模式的思索中,
我的工作也一波三折,沉浮不定,更加促使我去加强自身修养、提高适应工作压力的能力,端正自己的心态.积极推进企业自备运输车辆管理体制的步伐,在试点的基础上不断完善,把工作引向深入.以降低运输成本费用为目的,把改革内部运输体制同建立社会化物流服务体系结合起来,充分利用社会综合运输网络和社会运力,为企业的生产经营工作服务,提高企业的经济效益.
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