染雾铁路隧道开挖施工总结范文 篇一
随着铁路建设的不断推进，隧道开挖施工作为其中重要的一环，对于保障铁路交通的安全和顺畅起着至关重要的作用。在过去的一段时间里，我们团队参与了一项铁路隧道开挖施工项目，现在我将对此进行总结和反思。
首先，就施工过程而言，我们采用了先进的隧道掘进技术和设备，确保了工程的高效进行。我们组织了专业的施工队伍，按照施工计划有序地进行开挖工作。我们严格控制了施工进度，加强了施工现场的管理，确保了施工的质量和安全。
其次，我们注重了施工过程中的安全措施。我们制定了详细的施工安全方案，并严格执行。在施工现场，我们设立了警示标志和安全防护设施，保证了工人的安全。我们还定期组织安全培训和演习，提高了工人的安全意识和应急处理能力。
此外，我们注重了与相关部门和单位的沟通和协作。在施工过程中，我们与监理单位、设计单位和业主单位保持了密切的联系，及时解决了施工中的问题和困难。我们还与周边居民进行了沟通，充分听取了他们的意见和建议，确保了施工工作对周边环境的影响最小化。
最后，我们对施工过程中出现的问题进行了及时的总结和改进。我们组织了专门的会议，对施工中的问题进行了分析和讨论，并制定了相应的改进措施。我们注重了施工质量的监督和检查，确保了工程的质量达到了设计要求。
总的来说，我们在铁路隧道开挖施工中取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足。在今后的工作中，我们将进一步加强施工过程中的安全管理，提高施工效率和质量，努力为铁路交通的发展做出更大的贡献。
铁路隧道开挖施工总结范文 篇二
在过去的一段时间里，我们团队参与了一项铁路隧道开挖施工项目，现在我将对此进行总结和反思。
首先，我们在施工过程中注重了科学规划和精细组织。我们制定了详细的施工计划，合理安排了施工任务和时间。我们组织了专业的施工队伍，按照施工计划有序地进行开挖工作。我们还加强了施工现场的管理，确保了施工的质量和进度。
其次，我们注重了施工过程中的安全措施。我们制定了详细的施工安全方案，并严格执行。在施工现场，我们设立了警示标志和安全防护设施，对工人进行了安全培训，并加强了安全巡查和监督。我们还与相关部门和单位保持了密切的联系，及时解决了施工中的问题和困难。
此外，我们注重了与设计单位和监理单位的沟通和协作。在施工过程中，我们与设计单位和监理单位保持了密切的联系，及时解决了施工中的问题和困难。我们还与周边居民进行了沟通，充分听取了他们的意见和建议，确保了施工工作对周边环境的影响最小化。
最后，我们对施工过程中出现的问题进行了及时的总结和改进。我们组织了专门的会议，对施工中的问题进行了分析和讨论，并制定了相应的改进措施。我们注重了施工质量的监督和检查，确保了工程的质量达到了设计要求。
总的来说，我们在铁路隧道开挖施工中取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足。在今后的工作中，我们将进一步加强施工过程中的安全管理，提高施工效率和质量，努力为铁路交通的发展做出更大的贡献。我们也将继续与设计单位和监理单位保持密切的沟通和协作，共同推动铁路建设的进展。
铁路隧道开挖施工总结范文 篇三
提要：XX隧道工程是一条大断面隧道，工程地质复杂、工期紧张、施工条件恶劣，本文对该隧道的初期支护施工技术进行全面归纳、整理和总结，给类似工程施工提供了很好的参考依据。
关键词：不良地质初期支护施工技术总结
Abstract: Some tunnel project is a large cross-section tunnel, engineering geology complex, time limit nervous, construction conditions, this paper analyzes the tunnel construction technique for the primary support comprehensive induction, sorting and summary, give similar construction provides a very good reference.
Keywords: bad geological primary support construction technical summary
中图分类号： U455文献标识码：A 文章编号：
1、工程概况及工程特点
线路概况
XX隧道进口位于丘前缓坡
上，隧道进口里程DK24+480；隧道出口位于丘前缓坡，出口里程DK24+900，隧道全长420m，为双线单洞隧道。设计轨顶面标高为+，开挖顶面高程为+，地面高程为+，本隧道最大埋深为。DK24+770~DK24+782为民房及公路，路面顶标高为，公路距离隧道顶最大仅为。
工程特点
工程地质
剥蚀丘陵为主，并构成一些红色砂岩、泥岩盆地，地层以碳酸盐岩及碎屑岩为主，局部为岩浆岩、浅变质岩及煤系地层，海拔一般在100～300m，总体地势较平缓，地形起伏不大，切割较浅，河溪较发育。
地质特性
①地层岩性
第四系上更新统坡洪积层（）
黏土：褐黄色、棕红色，硬塑，局部坚硬，含少量高岭土及少量细圆砾，表层含植物根，具膨胀性。地质钻孔有揭露，层厚。
粉质黏土：褐黄色，软～硬塑，含少量砾石，表层含植物根，具膨胀性。厚度～。
细圆砾土：灰黄色，中密，饱和，圆砾成分主要由砂岩组成，充填细砂及黏性土。
白垩系上统戴家坪组（K2d）
泥质粉砂岩:紫红色，构造已基本破坏，岩芯大部分被风化呈土状，夹岩块。本次勘探揭露厚度，层面标高。
泥质粉砂岩：紫红色、棕红色，粉粒结构，泥质胶结，厚层状构造，强风化，节理裂隙发育，岩芯呈块状，短柱状，本次勘探揭露厚度～，层面标高～。
泥质粉砂岩：紫红色、棕红色，粉粒结构，泥质胶结，厚层状构造，弱风化，节理裂隙发育，岩芯呈柱状，具膨胀性。本次勘探揭露厚度～，层面标高～。
②地质构造
隧道下伏白垩系上统戴坪组（K2d）泥质粉砂岩。岩层产状：210°∠15°，节理裂隙发育，不规则。
③不良地质与特殊岩土
a、钻孔（里程DK24+500）～为中等膨胀土；～为弱膨胀土。
b、局部地段高差相对较大，坡度较陡，施工阶段人工开挖山坡，坡体可能会产生滑落、坍塌。
④围岩分级和岩土施工工程分级（具体见表3-1、表3-2）。
⑤地震
根据xxx国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》,本区地震动峰值加速度（Ⅵ度），地震动反应谱特征周期为一区。
该隧道沿线经过XX水系，地表水系发育，水塘密布。
气象特征
亚热带季风湿润气候，具有气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温16～18℃，一般东南部高于西北部～2℃。月平均最低气温：°。
水文地质条件
①地表水
隧道区地表水有DK24+700与DK24+900之间的鱼塘水，水域面积约150m×80m，水深约2m，由天然降水补给，地面径流及大气蒸发排泄。有少量第四系潜水及基岩裂隙水，雨季水量较大。
②地下水
隧道区地下水类型主要有第四系潜水及基岩裂隙水。勘探期间地下水水位埋深～，基岩裂隙潜水分部较广，以浅布为主，含于基岩风化带、风化裂隙及构造节理裂隙中，水位和水量受季节降雨量影响显著。
③地下水的补给、径流与排泄
隧道区位于丘陵区，该区上覆黏性土，下覆岩体节理裂隙发育，岩石较破碎，为大气降水入渗创造了一定条件。
隧道区地下水排泄方式主要有以下几种：蒸发式排泄和地表径流排泄。地表径流排泄为本区主要排泄方式，蒸发排泄为本区普遍重要排泄方式之一。
④地下水的侵蚀性
隧道洞身地下水主要为基岩裂隙水，经取样分析化验，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，隧道区地下水及地表水对处于化学环境中的铁路混凝土无侵蚀性。
⑤隧道洞身涌水量计算结果（见表3-3）
初期支护设计情况
铁路隧道开挖施工总结范文 篇四
一年来的工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足，主要是思想解放程度还不够，学习、服务上还不够，和有经验的同事比较还有一定差距，内容上缺少纵深挖掘的延伸，在今后工作中，我一定认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。
（一）发扬吃苦耐劳精神。面对督查事务杂、任务重的工作性质，不怕吃苦，主动找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，积极适应各种艰苦环境，在繁重的工作中磨练意志，增长才干。
（二）发扬孜孜不倦的进取精神。加强学习，勇于实践，博览群书，在向书本学习的同时注意收集各类信息，广泛吸取各种“营养”；同时，讲究学习方法，端正学习态度，提高学习效率，努力培养自己具有扎实的理论功底、辩证的思维方法、正确的思想观点、踏实的工作作风。
总之，一年来，我做了一定的工作，也取得了一些成绩，但距领导和同志们的要求还有不少的差距：主要是对政治理论和文字基础的学习抓得还不够紧，学习的系统性和深度还不够；工作创新意识不强，创造性开展不够。在今后的工作中，我将发扬成绩，克服不足，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作，不辜负领导和同志们对我的期望。
铁路隧道开挖施工总结范文 篇五
施工方案：
(2)施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d(d为开挖跨度)，导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。
(3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度(纵向)不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。
(4)在施工过程中加强相关监测和通风。
洞室开挖：
(1)隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。
(2)v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的.支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。
(3)每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的倍。
(4)隧道开挖必须严格控制欠挖，尽量减少超挖，必须采用机械开挖，针对采用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进尺及装药量，并控制爆破波速，避免爆破震动对隧址区周围居民区房屋的不利影响。
(7)在开挖临时拱脚处应喷射饱满。
(8)应根据中线、水平、坑道断面和预留沉落量等将件钢拱架设在中线方向的垂直面上，并力求整齐，与岩面应尽量密贴。钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，当间隙过大时应及时用契形块顶紧(契形块环向间距不大于米)。
铁路隧道开挖施工总结范文 篇六
二次衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，二次衬砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土输送罐车运输、轨道机械钢模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。
首先通过轨道将钢模台车行走至衬砌部位，测量定位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板台车。安设固定好预埋孔、洞、室位置，堵头模板，排气孔等。
开始浇注，泵送混凝土灌注应对称、分层、连续施工，每层厚度控制在50cm以下，保证不浮模和偏位及跑模。插入式振捣棒配合附着式振捣器振捣密实。不得出现水平和倾斜接缝，如果应故中断浇注，则在继续浇注混凝土前，必须凿除已硬化的.前层混凝土表层的虚面、浮浆，并将表面凿毛，高压水枪冲洗干净，拱顶混凝土通常不密实、灌注不满、不易振捣、易收缩等现象，根据经验教训，这就需要对拱顶灌注工艺作特殊要求，采用加强封堵板泵送压注挤压施工，另外还要预留注浆孔在后期对月牙型收缩缝进行注浆处理，保证混凝土的整体性和密实性，浇注完成后达到规定强度方能拆模，养护时间不得少于14天。
