飞往南美洲
翻开色彩斑斓的世界地图，在北纬13度到南纬53度，西经34度到81度之间，有一片美丽富饶、充满神奇色彩的土地。这里既拥有壮丽的自然风光和璀璨的古文明遗迹，也是世界公務机制造商和运营商眼中的一块沃土，它就是南美洲。 南美洲位于西半球的南部，是拉丁美洲的一部分。拉丁美洲是语言为拉丁语系的美国以南美洲国家的总称。因南美洲通用语言是属于拉丁语系的西班牙语和葡萄牙语，所以南美洲也被称为拉丁美洲。南美洲东濒大西洋，西临太平洋，北濒加勒比海，南隔德雷克海峡与南极洲相望，一般以巴拿马运河为界同北美洲相分。南美洲包括13个国家：哥伦比亚、委内瑞拉，圭亚那、苏里南、厄瓜多尔、秘鲁、巴西、玻利维亚、智利、巴黎圭、乌拉圭、阿根廷和地区（法属圭亚那）。据统计，目前拉丁美洲公務机市场总量占全球公務机市场总量的10%。提到拉丁美洲公務机市场，自然要从这里经济发达的国家——巴西、阿根廷和秘鲁的公務机运营状况谈起。 巴西——南美巨人 巴西是拉丁美洲最大的国家，首都是巴西利亚，而巴西最大的城市、世界四座最大的都市之一则是被称为“拉丁美洲的纽约”的圣保罗。 圣保罗位于巴西东南部，是整个南半球中最大的城市。快速发展的经济、多元化的文化、繁荣的航空制造业以及全球最大的城市直升机聚集地，这些都是对圣保罗这座南美洲最富裕城市的最好概括。具体地来说，圣保罗是巴西经济的动力源泉，其工业产值占全国工业产值的一半以上，GDP贡献率为15%，位居拉丁美洲城市之首。除此之外，圣保罗还是巴西航空工业公司总部的所在地也是赛斯纳飞机最大的出口市场。这里地面交通拥堵严重，因此直升机已成为企业高管及富有的圣保罗人出行首选的交通工具。因此圣保罗市区许多高楼大厦的屋顶上都建有直升机停机坪。 作为巴西的金融和商业中心，圣保罗目前已成为国内外公務机频繁往返的目的城市，而了解这里运营公務机的一些具体情况对运营商来说自然是必不可少。 多方面的准备 飞往巴西，飞机驾驶员不需要签证，但是客舱乘務员、乘客及其他机组人员除外。其中乘客签证有效期为5年，可以多次使用，但一定要在首次入境时给签证盖章激活。 巴西机场对来往公務机的型号等级及机上人员的健康状况要求很严格。所有的机组人员和乘客必须持有黄热病接种证明，否则就需要交付高额的罚金并被要求现场注射。 巴西是唯一一个不需要入境和领空许可证书的国家，但如果还要飞往该国境内的多个目的地就需要一个由巴西民航局颁布的境内飞行许可证，不过离开该国之前必须把该证书归还给出境机场。除此之外，飞往圣保罗，需要带齐的公務机文件还有：适航证、注册证和该国范围内的保险凭证。 需要注意的是，提供给巴西机场人员的这些文件都必须是原版文件而非复制文件。没有这些文件的公務机很可能会被驱逐出境，所以运营商一定要提前做好准备。 全方位的服務 圣保罗有两个最受欢迎的运营公務机的机场，分别是瓜鲁略斯国际机场（SBGR）和孔戈尼亚斯机场（SBSP）。这两个机场都能为公務机提供停机、安保和加油等一系列机场服務。 停机瓜鲁略斯国际机场是圣保罗指定的出入境机场，也是巴西最繁忙的机场。在圣保罗的整个停留期内，运营商都可以把飞机停在这里，但需要提前确定有无停机位并获得延长停机时间的许可证。因为瓜鲁略斯国际机场优先接收航空公司的飞机，公務机停机位有时可能被禁止使用或仅限使用几个小时。如果出现这种情况，运营商只能把乘客送下飞机再重新找停机位。除了瓜鲁略斯国际机场，巴西的坎皮纳斯机场和朱恩狄艾机场也是两个不错的中转机场；孔戈尼亚斯机场是巴西主要的国内机场，因此来该机场的公務机必须先降落到瓜鲁略斯国际机场，办理完报关手续后，才可以
回到这里。 安全瓜鲁略斯国际机场很安全，机场有很多保安和警戒哨。因此无需自己再雇保安看管飞机。但若有需要，这些保安必须在机场行政机构进行登记。此外，该机场的地面交通经常存在安全问题，所以建议让代理人租通过安检的汽车和司机；孔戈尼亚斯机场很安全，这里的每个FBO楼都有安保系统。机场禁止有武装保安。除机组人员、乘客以及授权的代理人外，其他人一律不准进入停机坪以及机场控制区。 其他服務瓜鲁略斯国际机场没有传统的FBO，但有非常宽阔的公務机跑道，还有一座供乘客和机组人员休息的小楼。飞机降落后就会有很多服務商、供应商围上来，为公務机和机上人员提供盥洗、燃油以及运输等服務。这些供应商都很有礼貌且乐于助人，他们在提供服務前通常会先征得公務机飞行员的同意。此外，瓜鲁略斯国际机场的燃油由巴西国家石油公司提供。和停机位一样，燃油供应也应由代理人提早安排并与加油车签订合同。起飞前，飞机机组人员应为代理人提供飞行信息并协调抵达后的所有事项。这样一来，在得知将要到达的是耗油量大的公務机后，代理人便会提前安排多辆加油车过去。瓜鲁略斯国际机场有时很繁忙，所以代理人建议尽量避开高峰时段并在起飞前两三天协调好；孔戈尼亚斯机场有FBO，在这里运营商用燃油卡和信用卡就可以买到这里优质的燃油。此外，这里还有其他公務机所需的`服務，如：盥洗室和航线维护等，甚至还有提供餐饮服務的飞机厨房。 阿根廷——商业与激情 阿根廷位于南美洲中部，拉丁美洲南部。阿根廷首都是布宜诺斯艾利斯，位于拉普拉塔河西南岸，是阿根廷的政治、经济和文化中心，享有“南美洲巴黎”的盛名。布宜诺斯艾利斯是南半球仅次于圣保罗的第二大城市。这里几乎全是欧洲移民的后裔，因此城市到处都充满了浓郁的欧陆风情。 布宜诺斯艾利斯经济发达，工业总产值占全国的三分之二，经济在世界城市中排名第十三。宜诺斯艾利斯港是阿根廷最大的国际贸易港、南美最繁忙的港口和美洲大陆东南地区的重要贸易口岸。因此这里繁忙的商业金融活动也成为吸引公務机往返于这座城市的重要因素。 不同的机场 布宜诺斯艾利斯共有5个机场，其中一个是与军方合用的机场。该机场拥有适合公務机使用的跑道。其余的机场：埃塞萨皮斯塔里尼部长国际机场（SAEZ）、Aeroparque Metropol itano JorgeNewbery机场（sABE）和圣费尔南多机场（SADF）是布宜诺斯艾利斯最受公務机运营商欢迎且实用的三个民用机场。这几个机场都没有传统的FBO，但Aeroparque Metropol itanoJorge Newbery机场有代理服務和公務机候机楼。这个国家唯一有公務机专用FBO楼的机场是距离罗萨里奥市中心40分钟车程的阿根廷罗萨里奥机场。 埃塞萨皮斯塔里尼部长国际机场是一个出入境机场，这里的公務机被指定停在位于飞机J滑行跑道末端的北停机坪“Chivatos”上。海关人员和警察通常会在飞机被批准入境之前带着警犬在飞机上进行全面检查。因此乘客及机组人员不能把自己的随身物品留在飞机上并且在离开布宜诺斯艾利斯之前任何人都不准进入飞机。 Aeroparque Metropol itano JorgeNewbery机场目前主要运营国内航线和南美洲问的国际航班，相比之下该机场更受公務机运营商青睐。这里的国际航班只有往返乌拉圭的航线，如果从阿根廷外的其他地方飞往布宜诺斯艾利斯，除非获得了阿根廷民航总局的国际着陆许可，否则飞机只能降落到埃塞萨皮斯塔里尼部长国际机场。此外，这里的代理人建议至少在离开前一天申请国际民航组织仪表飞行规则，这样就能获得与预计出发时间相符的停机时间。 圣费尔南多机场是一个出入境机场，公務机通常停在候机楼前的主停机坪上，乘客步走到候机楼后，15分钟就可以办完报关手续。 有备无患的运营 飞往宜诺斯艾利斯，公務机需要具备的文件有：适航证、注册登记、世界范围保险凭证，而飞行员必须有飞行执照和现阶段健康证明表。飞机驾驶员飞抵这里不需要签证；乘客、客舱乘務员和技术组人员必须有签证，旅游签证也可以。盖章的签证有效期为5-10年。 阿根廷的航空管制常因罢工等问题出现怠工、延误。因此来布宜诺斯艾利斯之前，公務机运营商应该有遇上这种情况的心理准备并尽可能多带一些额外燃料。这样一旦出现突发状况，就有足够多的燃料飞往其他备降机场。 在除布宜诺斯艾利斯外的其他阿根廷城市运营，航空管制员通常讲西班牙语，所以运营商还应该提前与代理商沟通来确定是否需要提前安排翻译人员及如何来安排。 利马——王者之城 秘鲁位于南美洲西部，是古印加文化的发祥地。利马是秘鲁的首都，位于该国西部太平洋岸畔，也被叫做“王者之城”。利马的工业产值占秘鲁工业产值的三分之二。正因如此，这里也成为公務机频繁往来的目的地，尤其来自北美和欧洲的公務机。 一个也不能少的文件 公務机乘客飞往秘鲁从事商业活动和旅游都需要签证。如果飞往秘鲁从事商业活动并携带商品入境来销售或展示，还需要赞助信。如果是来秘鲁旅游的，那在这里停留90天之内都不需要签证；公務机机组成员只有在秘鲁境内飞行时才需要签证：飞往秘鲁的所有公務机都需要着陆许可。机场官方通常会在查看该证之前给运营商3-5天的准备时间。此外，包机航班还需要商业运营证书，另外转场飞行也可能还需要一些其他补充文件。 质优价廉的燃油 秘鲁机场使用的是机组人员熟悉的《ICAO航行服務程序一航空器运行》并由讲英语的管制员管理，因此在这里运营公務机应该不成问题。秘鲁最有名的目的机场是豪尔赫·查韦斯国际机场（SPIM），这里有两家FBO，分别是Swissport和ATSA。公務机抵达后，会有人指引飞行员把飞机停到公務机停机区域，然后会有车送乘客和机组人员到FBO楼。豪尔赫·查韦斯国际机场是南美第四大航线中心。当地代理商既能干又专业。值得一提的是，豪尔赫·查韦斯国际机场的燃油供应充足，供应商是西班牙的雷普索尔石油公司，他们提供的燃油价格是赤道以北最优惠的。所以代理人建议抵达这里的飞机一定要记得加油。此外，运营商如果要延长停留期，最好另行雇佣保安来保障飞机的安全。 总之，了解了这些南美洲国家运营公務机的基本状况之后，无论您乘坐公務机来这里旅游还是从事商业活动，相信都会爱上这里，更会爱上公務机飞行。
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