染雾文章一：失速 篇一
在人生的旅途中，我们都可能会遇到失速的时刻。无论是事业上的挫折，还是感情上的困惑，失速都是一种常见的现象。当我们遇到失速的时候，我们该如何应对呢？
首先，我们要认识到失速并不是世界末日。每个人都会有失败的时候，重要的是要学会接受失败并从中吸取教训。失速是一种成长的过程，只有经历了失败，我们才能更加坚强。
其次，我们要审视自己的内心世界。失速时，我们往往会感到沮丧、焦虑和失落。这时候，我们需要调整自己的心态，保持乐观的态度。相信自己，相信未来，相信一切都会好起来。
最后，我们要找到自己的动力和目标。失速可能会让我们产生迷茫和动摇，但是只有找到自己的目标和动力，我们才能重新振作起来，继续前行。无论困难多大，只要我们坚定信念，勇敢面对，我们一定能够克服一切困难。
失速并不可怕，重要的是要学会应对。在人生的旅途中，我们都会遇到挫折和困难，但只要我们坚持不懈，相信自己，我们一定能够走出失速，迎接更美好的明天。
文章二：失速 篇二
失速，是人生中不可避免的一部分。无论是在事业上还是在生活中，我们都会遇到困难和挫折，从而导致失速。当我们遇到失速的时候，我们该如何重新找回自己的节奏呢？
首先，我们要冷静下来。失速时，情绪往往会波动，我们可能会感到沮丧、焦虑和绝望。但是，冷静下来，平复情绪，才能更好地思考问题，找到解决的办法。
其次，我们要审视自己的问题。失速不是偶然的，往往是由于我们自身的问题所致。我们要认真分析问题的原因，找出症结所在，才能采取有效的措施解决问题。
最后，我们要重新制定计划和目标。失速可能会让我们迷失方向，不知所措。但是只有重新制定计划和目标，找回自己的方向，我们才能重新找到前进的动力。
失速并不可怕，重要的是要学会应对。在人生的旅途中，我们都会遇到挫折和困难，但只要我们坚持不懈，相信自己，我们一定能够走出失速，迎接更美好的明天。愿我们都能在失速中找到自己的力量和勇气，重新找回自己的节奏，继续前行。
失速 篇三
超过临界迎角(或临界攻角，多数飞机为18°，即气流开始与失速机翼分离的角度)后，翼型上表面边界层将发生严重的分离，升力急剧下降而不能保 持正常飞行的现象，叫失速。
失速 篇四
失速本质上并非指飞机速度不足，而是指流经翼面的气流速度不足，不足以平滑地流动到后缘而形成紊流的情况。
1．失速的征候 飞机失速的原因是机翼在大迎角下出现了气流分离．而左右两翼因种种原因(如侧滑、或构造有微小的不对称)．气流分离并不对称，因此就会出现下述失速特性：
1．飞机抖振，驾驶杆、脚蹬抖动，机身摇晃，飞机结构振动。飞机接近失速时．已开始呈现抖动．这就是失速的警告信号。随着迎角的进一步增大．抖振、摇晃进一步加剧，飞机加速进入失速。作机动动作进入失速的抖振、摇晃要比 平飞 进入失速更为猛烈。
2．失速成迎角接近临界迎角的飞机，当其加速失速时．法向过载或法向加速度会突然中止。
3．出现迅速而非指令性的转动，如机翼下坠，机头上仰．俯仰振荡，偏机头等等至于出现哪种运动，视飞机型别各不相同。如歼五飞机由于超过失速迎角以后的升力系数下降和缓，飞行员对失速下坠没有明显感觉，但对紧接着出现的坡度，偏转和下俯，会看得很清楚。
4．飞行速度迅速下降。但如果是向下的机动，如半滚倒转进入失速飞行速度并不致很快减慢。
5．无助力装置的飞机，会感到操纵杆舵变轻。操纵开始失常。失速的特性及现象。
在 流体动力学 中， 失速 是指 翼型 气动 攻角 （Angle of attack）增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的 升力 （ lift force ）突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的；但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。
由於大部份有关失速的讨论都与 航空 有关，以下集中论述失速与 飞机 （ 固定翼飞机 ）的关系。简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飞机失去了前进的速度。
2．失速的处理 判明失速后，应立即推杆减小迎角，恢复升力。待飞机获得速度后，即可转入正常飞行。
失速 篇五
提力（举力或升力）不足无法支撑飞机的状态。因提升速度或缩小AOA（ADF中AOA的解释：攻角的略称，指风接触机翼的角度。注意，角度过大会使机翼无法提升 扬力 而导致失速）导致的失速可以恢复。
飞机在平飞的.时候，机翼产生的升力和飞机的重力是平衡的，举力的方向总是垂直于机翼中心平面的。
而在大角度爬升或俯冲的时候，飞机的机翼下部产生的举力不再和重力方向一致，飞机失去
了部分举力，造成了飞机下坠。
战斗机在特技飞行时，也不会时间过长的大角度爬升或俯冲，必须很快的转入平飞。特技飞行中的倒飞，是完全抛弃了举力，而是相反的受力，也是表演一会。大型飞机不仅是不能长时间作这样的动作，就是过急的拐弯，飞机翼倾斜过度，产生的后果和这一样。
飞机失速后，下坠时进入螺旋，大型飞机是很难改出这种状态，直致坠毁。
3、如何在机翼的设计上避免失速 为避免失速人类发明了 前缘襟翼 。前缘襟翼的作用是干扰气流的分离时间。在大迎角时，前缘襟翼向下偏转，减小机翼的迎角，延迟气流分离的时间，避免飞机的失速
