染雾京杭大运河的形成 篇一
京杭大运河是中国最古老最长的运河，也是世界上最悠久的人工运河之一。它连接了首都北京和江南的杭州，贯穿了中国的东部地区，是中国古代重要的水路交通干线。那么，京杭大运河是如何形成的呢？
京杭大运河的形成可以追溯到春秋战国时期。在那个时候，中国各国纷争不断，国家需要大规模的水利工程来发展农业生产，满足日益增长的人口需求。大运河的前身可以说是战国时期各国修建的一些灌溉渠道和运河。但真正将这些零散的水利工程串联起来，并形成一条贯穿南北的大运河，还要追溯到秦汉时期。
在秦始皇统一中国后，他开始实行一系列的统一措施，其中包括修筑交通运输要道来加强中央集权。于是，在秦始皇的统一规划下，一条横贯南北的大运河开始逐渐形成。不过，真正使得大运河成为南北贯通的水路交通干线，还要感谢汉武帝刘彻。汉武帝在位时，为了加强南北之间的联系，修建了更多的运河和渠道，使得大运河逐渐完善，并成为中国古代最重要的水路之一。
隋唐时期，大运河进入了一个新的发展阶段。隋炀帝大兴土木，修建了更多的运河和堤坝，使得大运河的通航条件得到了进一步改善。唐朝时期，大运河更是达到了鼎盛时期，成为贯通南北的繁忙水路交通干线。唐代著名诗人白居易曾在其《琵琶行》中写道：“大弦嘈嘈如急雨，小弦切切如私语。嘈嘈切切错杂弹，大珠小珠落玉盘。”这里描述的正是当时大运河畅通无阻的繁忙景象。
宋元明清时期，虽然大运河逐渐有所衰落，但仍然保持着重要的地位。在这段时间里，大运河成为了商品交流的重要通道，也是文化交流的桥梁。在明清时期，大运河沿线的许多城市得到了发展，成为了当时的繁荣之地。
总的来说，京杭大运河的形成是一个漫长而复杂的过程。从战国时期的零散水利工程，到秦汉时期的统一规划，再到隋唐时期的大兴土木，大运河逐渐成为了中国古代最重要的水路交通干线。它不仅促进了南北之间的经济文化交流，也为中国古代的繁荣和发展做出了巨大贡献。
京杭大运河的形成 篇二
京杭大运河是中国最著名的运河之一，也是世界上最古老的人工运河之一。它横贯中国东部地区，连接了首都北京和江南的杭州，贯通了中国南北各地，成为了中国古代最重要的水路交通干线。那么，京杭大运河的形成究竟是如何的呢？
大运河的形成可以追溯到战国时期。在那个时候，中国各国的发展水平不平衡，南方主要以农业为主，而北方则以商业和手工业为主。为了促进南北之间的经济文化交流，各国开始修筑一些小规模的运河和灌溉渠道。这些零散的水利工程在一定程度上为大运河的形成奠定了基础。
真正将这些零散的水利工程串联起来，并形成一条南北贯通的大运河，还要追溯到秦汉时期。秦始皇统一中国后，开始实行一系列统一措施，包括修筑交通运输要道来加强中央集权。在秦始皇的统一规划下，一条贯穿南北的大运河开始逐渐形成。
隋唐时期，大运河进入了一个新的发展阶段。隋炀帝大兴土木，修建了更多的运河和堤坝，使得大运河的通航条件得到了进一步改善。唐朝时期，大运河更是达到了鼎盛时期，成为贯通南北的繁忙水路交通干线。
宋元明清时期，大运河虽然有所衰落，但仍然保持着重要的地位。在这段时间里，大运河成为了商品交流和文化交流的重要通道。明清时期，大运河沿线的许多城市得到了发展，成为了当时的繁荣之地。
总的来说，京杭大运河的形成是一个漫长而复杂的过程。从战国时期的零散水利工程，到秦汉时期的统一规划，再到隋唐时期的大兴土木，大运河逐渐成为了中国古代最重要的水路交通干线。它不仅促进了南北之间的经济文化交流，也为中国古代的繁荣和发展做出了巨大贡献。
京杭大运河的形成 篇三
京杭大运河的形成
京杭大运河是世界上开凿最早、线路最长、工程量最大的人工运河之一。她是中国古代劳动人民智慧的结晶。京杭大运河绵延上千里，沟通着海河、黄河、淮河、长江。在现代，它的部分航段依然起着重要的运输功能，引起了不少人的兴趣。
春秋时，就开始出现了由人工开凿的运河。《左传-哀公九年》载：“吴城邗，沟通江淮。”这其中的江指长江，淮则指的是淮河。《国语·吴语》亦载：“吴王夫差既杀申胥，……，乃起师北征，阙为深沟于商鲁之间，北属之沂，西属之济，以会晋公午于黄池。”这就是历史上有名的邗沟，它沟通了长江和淮河两大水系。邗沟是京杭大运河的一段，连接长江和淮河，因此京杭大运河的开凿可以追溯到春秋时期。
战国时期、秦朝、魏晋南北朝、亦多有开凿运河，但有关京杭运河的前身的记载尚未查到，有待考究。汉武帝六年（公元前129年）凿关中漕渠，从长安县境引渭水傍南山东下，略与渭水平行，直通黄河。隋朝，随着南北疆域的扩大，战争的需要，江南经济的开发，统治者很重视南北运河的开凿。开皇四年（584年），隋文帝命令宇文恺带领水工凿渠。宇文恺在漕渠的基础上，引渭水从大兴城到潼关，长300余里，并该称漕渠为广通渠。隋炀帝即位后，更加注重该运河的`开凿。在他的统治下，开凿的京杭运河分为三段。一是通济渠，大业元年（605年）开凿。自洛阳西苑引谷水和落水达于黄河，又从板渚引黄河水经莨荡渠故道入于淮河，到达山阳（今江苏淮安）。从山阳起再疏导吴王夫差所开的邗沟，引淮河水经扬子（今江苏仪征东南）到长江。这项工程在当年即完工。二是永济渠，大业四年（608年）开凿，先疏浚沁水下游南通黄河，再在沁水东岸（今河南武涉一带）引沁水下接清水，然后大致循近卫河一线北上至今
唐朝继承了隋朝大运河的成果，而名称有所变化：隋朝的各段运河在唐朝统称为漕河（渠），通济渠东段被叫做汴河（渠），江南河则被称做官河。北宋的都城在开封，“开封水利交通的主要干道是汴河，这条运河从隋唐沿用到北宋，沟通黄河，淮河和江南河，是南北交通的大动脉。”由此可知，五代、北宋时期，运河变动不大。至南宋时期，仅握半个江山，是否有所变动改道暂无查到相关详细记录。
元明清三代都城在现在的北京，原来以隋朝大运河为主线的航道曲折多变，不利于都城与江南的直接联系，特别是江南经济重心地位，使当朝者开始着手改建大运河。“元代大运河中的江南运河（杭州至镇江）和扬州运河（扬州至淮安）大抵为隋代旧道，淮安至徐州段借用黄河下游，济洲河（出黄河上接泗水由济洲到东平境），会通河（自东平路须城县西南安山至临清），通惠河（通州至大都）是逐步开凿完成的，临清至通州段则利用了前代的御河（隋唐时代的永济渠）。”这样，从杭州到大都全线开凿完工，形成了现代意义上的京杭大运河。明清两代则依据元朝的大运河为主线，稍做修整，“要是扬州至淮安段沿湖开挖月河，使航船完全摆脱了湖区航道；又在黄河北岸挑开一道中河，运河不在经行黄河。至此，南北大运河全线真正成了一条人工运河。”
[参考文献]
[1]吕文郁，《春秋战国文化史》，东方出版中心，1992.
[2][4][6][7]袁行霈，《中华文化史》，北京大学出版社，2006.
[3]瞿林东，《中华文化史》第五卷，河北教育出版社，1992.
[5]郑振，《中国历史·宋史》，人民出版社，2007，1.
