染雾自行车探究报告范文 篇一
标题：自行车的历史与发展
自行车作为一种重要的交通工具，其历史与发展值得深入研究。本文将探究自行车的起源与演变，并分析其对人类社会的影响。
自行车的起源可以追溯到19世纪初。1817年，德国工程师卡尔·冯·德西斯发明了第一辆类似自行车的装置，称为“脚踏两轮车”。然而，真正意义上的自行车是在1860年代由法国工程师皮埃尔·米谢尔发明的。米谢尔的自行车具备了现代自行车的基本构造，包括两个大小相等的轮子、一个踏板系统和一个转向装置。
自行车的发展经历了多次改进和创新。在19世纪末，空心轮胎的发明使得自行车的乘坐更为舒适，也提高了骑行的速度。20世纪初，链条传动系统的引入进一步提高了自行车的效率，使得人们能够更轻松地骑行长距离。此外，自行车的制动器、变速器、车轮材料等方面也得到了不断的改进。
自行车的出现对人类社会产生了深远的影响。首先，自行车成为了人们日常交通中的重要工具，提高了人们的出行效率，改善了交通拥堵问题。尤其在一些拥挤城市中，自行车成为了解决“最后一公里”问题的有效方式。其次，自行车的普及使得更多的人能够享受到骑行的乐趣，促进了人们的身体健康。骑行可以锻炼人的心肺功能，增强体力，有助于预防一些常见的疾病。此外，自行车也成为了一项受欢迎的运动项目，吸引了众多骑行爱好者。
总之，自行车作为一种重要的交通工具，其历史与发展不仅体现了人类智慧和创新精神，也对人类社会产生了积极的影响。我们应当珍惜并积极推广自行车的使用，为人们提供更加便捷、环保的出行方式。
自行车探究报告范文 篇二
标题：自行车对环境的影响与可持续性
自行车作为一种环保的交通工具，对环境具有重要的影响。本文将探讨自行车对环境的积极影响，并分析其在可持续交通中的地位。
首先，自行车作为一种非机动车辆，不会产生尾气和噪音污染。相比之下，机动车辆的尾气排放是城市空气污染的主要来源之一。骑行自行车可以有效减少大气中的有害气体排放，改善空气质量，保护人们的健康。此外，自行车的静音特性也减少了城市中的噪音污染，创造了更宁静的生活环境。
其次，自行车作为一种节能的交通方式，对能源的消耗也具有明显的优势。相比之下，汽车等机动车辆的能源消耗非常庞大。骑行自行车不仅能够节省石油等有限资源的消耗，还能够减少对环境的破坏。在能源有限的情况下，自行车作为一种低碳出行方式，具有重要的战略意义。
自行车在可持续交通中扮演着重要的角色。可持续交通是指能够满足当前需求，而不损害后代满足其需求的交通方式。自行车具备了可持续交通的特点：它是一种环保的交通工具，不会对环境造成重大负面影响；它是一种节能的交通方式，能够有效利用有限的资源；它是一种健康的出行方式，促进人们的身体健康。因此，鼓励人们使用自行车，推广自行车道建设，是可持续交通规划的重要组成部分。
总之，自行车作为一种环保、节能、健康的交通工具，对环境具有积极的影响。我们应当鼓励人们选择自行车出行，为可持续交通的实现做出自己的贡献。同时，政府和社会应当加大对自行车的支持力度，提供更好的自行车交通设施，为人们提供更安全、便捷的骑行环境。
自行车探究报告范文 篇三
来自湖南的中国商人谢重辉没有想到，自己当年顺口蹦出来的“康尼克”这个名子，如今在津巴布韦首都哈拉雷的自行车市场已经赫赫有名。当地人从商店或仓储超市购买的每10辆自行车中，就有5辆是他们的康尼克牌自行车。谢重辉在哈拉雷创建的康尼克投资公司，已成为当地最大的自行车销售厂家。
为买自行车差点打起来
在康尼克公司的董事长办公室里，谢重辉向记者讲述了他在津经商以来最“得意”的一件事。去年某天，一家自行车零售商给康尼克公司打来电话，说该店只剩一辆库存康尼克女式山地车了。一名顾客看中车后先交了钱，但第二名顾客也看中了这辆车，没去交钱但先拿到了车，结果两人起了争执差点打起来。虽然店家为他们调解，告诉他们店里还有其他牌子的女式山地车，而且价钱还比康尼克的便宜，但他们就是要康尼克的。接到电话后，康尼克公司派人专门送去一辆车，并承诺谁作出让步就给谁优惠10%，结果先交了钱的顾客让了步。
谢重辉说，他最开心的，就是看到津巴布韦人在商店里排队买康尼克的自行车，人最多时能排50米的队。
1997年，谢重辉经朋友介绍来津考察市场。他发现当地工业不发达，大部分商品依赖进口。当时津经济滑坡、汽油短缺，这对发展自行车无疑是个好机会。于是，他在哈拉雷投资设厂。从2001年到2003年，康尼克的销售量每年都在四万到五万辆之间，居津几十家自行车厂销量之首。
自行车要热卖 得有地方特色
谢重辉认为，“康尼克”之所以能赢得市场，除了价格适中、注重自行车质量和售后服务外，还注意研究非洲的风土人情。津人不像中国人那样有很强的多劳多得的观念，他们更注重享受生活，在这里，即使你付双倍工资，人们也不愿在周末加班。而且津人法律意识很强，如果中国雇主不懂当地劳动法，很容易被黑人雇工告上法庭。
谢重辉说，针对当地民俗特点进行创新，也是“康尼克”成功的原因之一。自行车在非洲说到底是面向中低收入家庭的，而非洲人通常比较爱面子，于是他们生产出一种新产品，将手把式自行车改成方向盘式自行车，以满足没有汽车的人们的驾车欲望。
在津巴布韦做生意，人们不大重广告，但很重口碑，往往大的买主买了第一次就会买第二次，而口口相传，又会带来更多的客户。前年一家大厂矿为自己的员工购买自行车作为上下班交通工具，“康尼克”一下子接到一笔2000辆的定单。
谢重辉说，他们很少做广告，但是很重视通过参加大公司的公益活动来作宣传。同时他们还为当地抗艾滋病组织、红十字会以及警察局等捐献自行车，既密切了和当地社区的关系，又为产品作了宣传。目前，他已在赞比亚开设了分厂，还将进军莫桑比克等国。
星期日新闻晨报记者戴震东
竹子自行车，这并非是什么新的发明，去年它已被运用于竞技赛场。不过最近，一些研究者又在它身上看到了大展宏图的机会。
在非洲一些盛产竹子的地区，人们连最基本的交通工具都没有，那里恰恰是生产竹子自行车的好去处。这些造价低廉、可以不依靠电力全手工生产的自行车可以为当地的穷人提供基本的交通和就业机会。
被忽视的优质材料
自行车探究报告范文 篇四
城市公共自行车运行情况调查报告
自城市公共自行车投入运行以来，受到了社会各界的广泛关注，深得人民群众赞许，掀起了自行车健身热潮，并成为城区市民短途出行方式的最佳选择。经广泛深入调查，现将有关情况报告如下：
一、一期投入情况
1．基础设放投入。共投资330万元，购臵自行车500辆，设臵站棚、岗亭16个，其中：汉丰街道10个（），云枫街道？个（），文峰街道？个（）；配臵锁车器300套，调度车１辆。
2．管理体系投入。自行车租用和借还实行全程智能化管理，配臵管理软件１套，可同时支持10万辆自行车营运。招聘工作人员10名，其中：管理中心主任１名，负责自行车全面管理工作；内勤人员２名，负责办卡、档案管理和远程监控；调度人员４名，负责车辆搬运、站点巡查服务；拖车司机２名，维修人员１名。
二、当前运行现状
1．办卡数量。截止目前，共办理租借卡2202张，其中2011年1-3月共办卡627张，4-5月共办卡？张，目前趋于
平稳，日均办卡20张左右。从办卡人员看，机关工作人员？人，占总数的43%；普通市民？人，占总数的57%；18-30岁？人，占总数的？%；30-50岁？人，占总数的？%；50-60岁？人，占总数的？%。
对办卡人群和社区群众进行抽样调查，我们得出以下结论：一是机关工作人员普遍认识到了自行车健身的作用，主动利用上下班时间骑坐自行车进行锻炼，弥补工作长时间静坐对身体的影响。二是不同年龄阶段的人对自行车健身的认识不同。其中：18-30岁人群，大部分认为坐轿车是身份的象征，骑自车没有“面子”；30-50岁人群，普遍比较关注身体健康，在借车还车方便且路程不远（5公里以内）的情况下，均愿意骑行；50-60岁人群办卡大多是“备用替补”，即在坐公交车不便，步行劳累时骑行。
对未办卡人群进行抽样调查，其中：不了解办卡政策的占？%、对限时服务感到不方便的占？%、因距离站点较远借还不便的占？%，已有家庭成员办卡可拉通使用的占？%。
2．租借情况。从2011年1月16日起至今，我县自行车共租借72360次，其中1-3月平均每天？次，4-5月平均每天？次。目前，租借频率又趋下降。
经与重庆铜梁县横向比较，1-3月我县每车日均使用频率？次，该县为？次；4-5月我县每车日均使用频率？次，该县为？次。比较分析，我们认为我县自行车使用频率正在逐步提高，这一公共交通资源的功能正在逐步凸显。
三、存在的主要问题及应对措施
1．站棚容量设计不合理。规划建设前，对市民出行量的调查不够充分，运行后部分站台车辆不能满足群众租借需求。如县级机关综合楼、四大银行、老城老街（南头）、举子广场4站长期出现上班时段锁车桩不够，还车不便；下班时段车辆不足，借车不便。另外，有部分站棚设计容量较大，而居民需求量较少，造成部分资源闲臵。如开州大道香山丽景站，设计锁车器30个，而实际常用量只有15个。
针对上述情况，我们调整了管理中心的作息时间，早上提前到8:00，傍晚推迟到20:00，并安排人员在车流相对集对集中的站棚进行值守，保证车辆收得进、发得出。
2．人为损坏较为严重。截止目前，已有1辆自行车被盗、2个锁车桩损坏，车铃、站脚等易损件已普遍更新1次。究其原因，我们认为城市自行车作为新生事物，人民群众有一个适应期，且站棚多设臵在市民休闲娱乐相当集中的广场附近，在早晚休闲时段市民喜欢到站棚玩耍，随之而至的一些儿童有意或无意间导致易损件损坏。经过一段时间磨合，目前人为损坏现象已明显减少。
针对上述情况，我们对工作人员进行了一些维修培训，基本掌握了易损件的更换方法，在调度车辆时对各站棚留臵车辆进行检查，对小故障进行现场维护，将较大故障车辆运
回库房集中时间维修，保证了车辆的性能良好。
3．车辆调度不方便。目前，所有站棚均临近公路，且有多处站棚位于交巡警视频监控系统扫描区内，在调度车辆停靠上下自行车时，曾多次被公安交巡巡警以影响交通为由进行干涉，也多次接到交巡警部门的“摄像纠违通知单”，在一定程度上影响了车辆调度的时限和频率。
经与交巡警部门协调，为公共自行车调度开了一些“绿灯”，但未形成长效机制，尚有诸多不便。
4．老年人办卡意愿强烈。目前办卡人群锁定在18-60岁之间，从群众反映情况看，有一大批在校学生和60岁以上老人要求办卡的愿望强烈。
经咨询相关法律人士，认为可将办卡人员年龄控制线调整为18-65岁，其原因：一是18岁以下公民尚不具备完全民事责任，因此下限控制为18岁不变。二是小型汽车驾驶证年龄上限尚放宽至70岁，根据群众平均身体状况，可将办卡资格年龄上限设臵为65岁。此建议已列入二期方案中。
5．安全风险压力大。截止目前，我县城市公共自行车会员已发生交通事故2起，均造成自行车轮胎钢圈变形，所幸没有造成人员伤亡事故。随着，办卡人群众增多，车辆租借频率增大，发生安全事故的机率也将增大。
针对这一情况，我们在办理自借卡时，同时引导市民坚持“自愿原则”，参与人身意外保险，提高抗风险能力。在已办的2202张卡中，有？人自愿参与人身意外保险。
四、后期工作打算
下一步，我们将以二期投放工作为契机，拓展覆盖面，并改善一期站棚布局结构，并强化管理措施，解决一期自行车投放运行以下暴露出来的问题。
目前，方案已形成，正在报县政府审批。其中：计划新增站棚10个。其中：平桥片区1处（新世纪超市农商行对面）；安康片区7处（县政府大门右侧现站点对面、教委大门右侧、人民医院学术中心、重百商场对面工商局大门右侧、凤凰城对面街头游园、凤凰广场、滨湖路汉丰医院对面）；中吉片区3处（滨湖路建材路口、行政服务大厅停车场）。计划新增自行车300辆。单骑自行车250辆，双骑及多骑自行车50辆。其中：双骑及多骑自行车主要集中在滨湖沿线，满足市民环湖观光游玩个性化租借需求。计划新增调度车1辆。仍然为厢式拖车，并与原拖车一道实行“分片调度”办法，满足城市自行车公共系统拓展后，车辆调度快速化要求。
同时，计划对原服务条款作局部调整。限时免费时间从原来的1小时调整为2小时，办卡人员资格年龄上限由原来的60岁调整为65岁。
自行车探究报告范文 篇五
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1.竞争品牌的分析 3.竞争者的经营模式.…………---
二、调研的设计与实施
１、调研内容
a、通过调研了解拥有山地车的市民所占比重； b、了解市民对山地车的需求原因；
c、了解市民对山地车的用途、价格、竞争者和注重方面等情况； d、拥有山地车的市民消费行为分析（骑车时间、地点、方式）e、通过此次调研为山地车实体店铺提供数据支持、为开店做出指导。
２、项目实施
（1）数据采集工具
设计问卷调查，此次问卷由三部分组成：
首先，选择调查对象，根据年龄、职业为主要目标进行调查； 然后，根据此次调研的目的设计项目相关调查内容； 最后，简单调查被访者的个人背景资料。（2）调研方法和样
以人员访问调查问卷为主，采取人员访问与上街拦访相结合的方式，以达---可以去各个山地车经营店里去询问或观察自己所需要的信息。如促山地车店内经营的品牌有哪种；经营品种是什么；店铺的面积有多大；它的商圈范围情况；经营模式是什么样的；还有店员管理及山地车的价位等内容。我们主要从上述所需要的信息去各个山地车实体店内调查。
1.竞争品牌的分析
根据消费者的购买品牌的情况，对竞争者的竞争方向分析，消费者购买捷安特的比例在53%，购买美利达山地车的比率在23%，在购买品牌方面消费者认知品牌度比较高。而对于自行车最大的竞争者是捷安特品牌。
2.竞争品牌的价格区间分析
我们调查了各个店面销售量最高产品的价位及消费者购买个品牌山地车的价格区间的信息，可以为我们山地车进行定价提供有效数据。如图根据购买者的购买价格来看，最容易被消费者接受的价格范围是1000~2000元之内，所以---职业、经济收人、生活方式、个
篇2：自行车调查报告
我童车市场调查报告
调查时间:2011年10月22日
调查地点：童车市场
调查人员：XXX
调查目的：了解童车市场的基本情况
调查方法：问卷调查
自行车探究报告范文 篇六
公共自行车调查报告2
调查报告
一：研究背景 今年6月28日，我市公共自行车服务系统启动，2000辆自行车亮相街头，市民只需刷卡就可免费使用。自公共自行车实施以来，市区内公共自行车使用率较高，已有万余人办理了诚信用车卡，申请办卡者达4万多名。虽已实施且多人使用，但仍存在不足与缺陷，为此，我们小组在这方面进行了研究调查。
二：研究目的 通过研究了解广大市民对公共自行车实施的总体看法，以及对其提出的改进意见，尽我们所能，提出整改措施。
三：研究方法 问卷法
四：组内分工（）
但经调查问卷显示，虽然多数市民认同其实施，但在认同的同时也有很多市民对这项设施有建议或不满，直截了当的反映了这项措施的不足与需要改进之处，主要问题总结有以下几点：
1.公共自行车站点分布虽比较均匀，但有些站点自行车过多，无停车位置，有些站点又多数为空位。
2.周末使用人数比平时多，有些站点借不到车。
3.租借系统容易出故障，借车时不是很方便。
4.很少见到带婴儿做的公共自行车，对于有小孩的市民无法提供便民作用。
5.虽然自行车牢固经济耐用，但其使用时间并不长，无法确定在未来是否会出现问题，存在着一定的安全隐患。
6.（非使用过程中）目前，办市民卡困难，时间长。
六：解决方案、建议 针对以上所总结的问题，我小组提出改进、整改方案如下：
1.市民对该站点自行车的使用频率，扩大或缩小该站点自行车量（虽小并非主要，关键是要增多人流较多站点的自行车量）
2.现已有人定时对租借系统进行检查，但由于仍较多存在此方面问题，建议缩短对租借系统检查的时间间隔，以保证能够及时修理出问题的系统。
3.婴儿座是需要对自行车进行改进的地方，每个站点最好放置3—5量配有婴儿座的自行车，以保证自行车将便利普及到更广泛的人群。
4.关于自行车的安全性问题，是我小组重点讨论的问题。由于自行车刚开始实施，所以其安全性能较好，但长期以后，经过雨水烈日或人为破坏，会是自行车变得安全性较差，使借车市民行车安全存在严重问题，为此，我们建议
（1）在检查租借系统是否故障的同时，也检查自行车的破损、安全情况，将存在危险的自行车及时修理。
（2）另找人员检查、修理自行车，使市民行车安全得到保障。（3）定期更换自行车或随时更换破损严重的自行车。
七：感想与体会：这次课程让我对公共自行车有了一定程度的了解，在查阅资料盒做问卷调查的同时，感受
到了公共自行车所发挥的重要作用。为了将此项设施更好、更完美的实施，相关部门应不断完善其管理机制，作为市民的我们，在使用时，也应该自觉的维护此项设施，积极地为此项设施提出自己的可行的意见，让公共自行车的便民功能发挥到最好。
