染雾专业技术工作总结 篇一
在过去的一年里，我从事了专业技术工作。通过这段时间的经验和总结，我意识到专业技术工作不仅需要扎实的专业知识，还需要良好的沟通能力和团队合作精神。在这篇文章中，我将总结我在专业技术工作中的经验和教训，并提出改进和进一步发展的建议。
首先，专业知识是专业技术工作的基础。作为一名专业技术人员，我不仅需要熟悉自己所从事领域的理论知识，还需要不断学习和更新自己的知识。在过去的一年中，我参加了多次培训和学习班，不仅提高了自己的专业知识水平，还了解了最新的技术发展趋势。这些知识的积累为我在实际工作中解决问题提供了有力的支持。
其次，沟通能力对于专业技术工作至关重要。在与同事和客户的沟通中，我意识到清晰明了地表达自己的观点和想法是非常重要的。通过与他人的交流，我能够更好地理解他们的需求和期望，并提供相应的解决方案。此外，我还注意到倾听和理解他人的意见和建议同样重要。通过有效的沟通，我能够与团队成员建立良好的工作关系，提高工作效率和质量。
最后，团队合作是专业技术工作中不可或缺的一部分。在过去的一年里，我参与了多个项目，并与团队成员紧密合作。通过团队合作，我学会了如何与不同背景和专业知识的人合作，充分发挥每个人的优势，共同完成项目任务。在这个过程中，我也学会了与他人分享自己的知识和经验，以促进团队的共同成长。
综上所述，专业技术工作需要扎实的专业知识、良好的沟通能力和团队合作精神。通过过去一年的工作经验，我意识到自己在这些方面还有很大的提升空间。为了进一步发展自己的专业技术能力，我计划参加更多的培训和学习，提高自己的专业水平。同时，我也将继续加强与同事和客户的沟通，进一步提高自己的沟通能力。最后，我将继续积极参与团队合作，与团队成员共同努力，实现更大的成就。
专业技术工作总结 篇二
在我从事的专业技术工作中，我经历了许多挑战和机遇。通过这段时间的工作经验，我深刻认识到专业技术工作需要不断学习和创新，以应对快速变化的市场需求。在这篇文章中，我将总结我在专业技术工作中的收获和体会，并分享一些我认为对于未来发展至关重要的思考。
首先，不断学习和创新是专业技术工作的核心。在过去的一年里，我参加了多次培训和学习班，不仅提高了自己的专业知识水平，还了解了最新的技术发展趋势。这些知识的积累使我能够更好地应对工作中的挑战，并提供更优质的解决方案。同时，我也积极参与创新项目，通过尝试新的工具和方法，不断提高工作效率和质量。
其次，与同事和客户的良好合作关系对于专业技术工作的成功至关重要。在过去的一年里，我与团队成员紧密合作，共同完成了多个项目。通过与他人的合作，我学到了许多宝贵的经验和知识，并且建立了良好的工作关系。与客户的合作同样重要，通过与客户的沟通和理解，我能够更好地满足他们的需求，并提供更好的解决方案。
最后，持续的自我反思和提升是专业技术工作中不可或缺的一部分。在过去的一年里，我经常反思自己的工作表现，并寻找改进的机会。通过与他人的交流和反馈，我能够更好地了解自己的优势和不足，并做出相应的调整和改进。我也意识到持续学习和发展是保持竞争力的关键，因此我计划继续参加培训和学习，不断提升自己的专业技能。
综上所述，专业技术工作需要不断学习和创新，良好的合作关系以及持续的自我反思和提升。通过过去一年的工作经验，我意识到自己在这些方面还有很大的发展潜力。为了实现未来的发展目标，我将继续学习和创新，建立良好的合作关系，并持续反思和提升自己的工作表现。我相信通过这些努力，我将在专业技术领域取得更大的成就。
专业技术工作总结 篇三
本人从1999年8月至20xx年8月在广州海运集团工作，先后做过轮助及三管轮；20xx年9月就读于大连海事大学研究生院，专业为轮机工程；20xx年7月毕业后到深圳海事局至今，一直从事危管防污、船舶安检工作。
一、在广州海运集团期间的专业技术工作
1999年8月，我从集美大学航海学院毕业后到广州海运集团工作，成为一名船员。按照公司安排，我在“大明山”轮进行了为期1年的见习。
机舱的工作繁重而千头万绪，但万事万物都有整理它的科学手段，机舱事务也是这样，它需要巡回检查，周期性保养，及时排查异情。经常检查，认真总结，才能掌握各机器的特点。每逢遇到不清楚的情况我就细心询问带班轮机员，由此他们经常会跟我展开热烈的讨论，结果总会得出不少鲜明的答案。对于日常的巡视检查以及维护保养工作，我都尽量争取动手机会，并利用业余时间专心查阅船舶资料，结合实际，认真学习机舱管理、机舱保养和应急处理技术，丰富了专业知识。通过查阅各设备和系统说明书，我熟悉了主机、副机、锅炉、电站、液压和自动控制等系统及设备的工作原理，掌握其特性、注意事项和操作管理。历经多次这种亲身解决问题的过程，我已对该轮大部分设备原理及其操作相当熟练。一年见习三管轮结束后，我顺利转正为三管轮，并被派到优秀船舶“东平山”轮工作。
作为一名船员，必须有优良的素质，过硬的技术，有为船东提供优质服务的能力和意识。为了提高自己的业务水平，我非常注重对业务技术的学习，每天大部分时间都扑在工作上。晚上累了，有时就睡在机舱集控室的地板上。针对自己的电器理论和实践知识的不足，我虚心向电机员学习，提高了电器理论知识水平。有时，我还协助其他轮机员做好设备的维护和检修，如与二管轮一起修理船舶发电机。最后，在全体成员的努力下，我轮获得了广州海运集团船舶奖。
几年远洋船员生活，使我开阔了视野，学到不少先进船舶机械管理技术和理念。远洋船舶轮机员工作平凡而又神圣，各种各样的机械设备难题都遇到过，但都被排除了，做轮机管理工作，就是要认认真真、思想汇报专题勤勤恳恳、兢兢业业地干，无论干哪一行都要立足本职，敬业爱岗，这是做好本职工作的前提。这就是我船员生活的最大收获。
二、在大连海事大学学习期间的研究工作
从20xx年9月起，我开始跟随导师吴宛青教授研究油轮及液化气船舶。20xx年10月至20xx年7月主要进行有关专业知识的学习和相关课题的基础研究。20xx年8月至20xx年3月，重点研究液化气船货舱应力分析，并完成研究生毕业论文《液化气船C型球罐货舱失效风险评估研究》。
研究生毕业论文主要内容是分析球罐货舱应力变化随外界温度的变化规律，并研究了当货舱壁应力超过舱壁材料极限时，发生泄漏事故的风险分析及评估。论文是液化气船风险评估的一个子系统,重点研究的是液化气船发生突发性非正常热源事故后货舱失效的风险评估。论文主要从以下几个方面进行探讨和研究:根据失效理论,研究和分析了液化气船货舱失效原因及机理,探索液货舱失效事故发生的形成过程及失效模式；运用有限元原理对液货舱在高温环境中液货舱壁应力进行分析,在应力计算中,文章对液货舱仅受内壁压力时的瞬态机械应力以及仅受温度载荷时的瞬态热应力进行了计算分析,并对叠加后液化气船货舱的当量总应力进行了分析比较,获得了舱壁的机械应力、热应力及当量总应力的变化规律；分析了营运中液化气船货舱的疲劳与腐蚀机理,并详细探讨了疲劳和腐蚀对液货舱强度的影响分析；最后，论文研究了当货舱壁应力超过舱壁材料极限时，发生泄漏事故的风险分析及评估，并设计了专门应用软件来实现上述评估功能。
三、在深圳海事局的专业技术工作情况
（一）积极参加各项海事业务工作，提高专业技术技能
1、全面参与海事处各项业务工作。我积极参加海事处各项日常业务，认真仔细参与船舶安检、船舶签证查验、危险品审批、现场监督、海事调查和防污染监督等工作。五年期间，共办理船舶进出港签证3100艘次，进出口岸查验250艘次；积极参与本处船舶安全检查工作，共完成FSC检查290艘次，PSC检查60艘次，现为A类船舶检查官；负责辖区船舶及码头现场监督工作，积极带领新同事做好岸线巡查，参与多起海事事故和污染事故调查工作。
2、发挥专业优势，加强辖区LNG船舶监督管理工作。为了展示我局在LNG船舶监督管理所做的工作，与来访参加学习的福建、山东、天津、洋浦、上海等兄弟海事局分享我局在LNG船舶监管中所取得的经验，以提高我国整体LNG船舶监督管理水平，本人拍摄了很多图片，搜集大量资料，制作相关幻灯片，向来我局参观学习的兄弟单位讲解我局的经验与做法，获得了兄弟海事局的一致好评。过去两年期间，由沪东中华船厂制造的国产LNG船舶来辖区进行载气试航，为了试航工作顺利进行，我们提前与船东、码头及船厂联系，制定了周密的监管方案，及时解决了试航船舶存在的问题，保证了载气试航工作的顺利进行，对试航中出现的问题提出了有益的建议，为我国船舶工业技术水平再上新台阶贡献了我们的力量。试航监管期间，我带领同事上国产“大鹏星”LNG船进行载气试航见习工作，使他们快速地掌握LNG船舶相关知识，使我处形成一支技术过硬的LNG船舶安全管理团队。
3、参加各种培训、学习活动。为了更好地参与各项海事工作，我主动学习国际海事公约、海事法律法规和各项规章制度，积极参加各种形式的专业技能培训，如《国际危规》培训、污染事故调查官培训、海事调查官培训及船舶安检员培训等并取得了船舶安检官、海事调查官及污染调查官证书。除此之外，我积极参加中国航海学会学术研讨活动、深港两地PSC业务交流等活动，使本人的航政管理相关业务知识得到了极大提高，有利于进一步开展各项海事工作，也使我对海事工作的理解有了质的飞跃。
（二）参与多项重要研究课题，积极撰写研究论文
在努力完成各项海事业务工作的同时，我积极参加了多项重要课题的研究工作，并撰写了数篇有价值的研究论文，具体情况如下：
1、参加《液化气船安全作业要求》国家标准整合修订的有关研究工作
20xx-2008近两年时间里，我积极参与《液化气船安全作业要求》国家标准整合修订课题。该项课题主要目的是通过该项国家标准整合修改工作，来保障我国水域液化气体船舶作业安全本人参与了该项国家标准的全部整合修订过程，搜集大量资料，赴武汉、宁波等地进行课题调研，与液化气船舶公司、液化气码头进行了多次交流、沟通及探讨，收集了中国企业在执行上面两个国家标准的反馈意见，并征求了液化气船舶专家的意见。在综合上述所获的资料基础上，我与课题组成员进行了大量细致的分析、研究和提炼工作，最终按时高质量地完成该标准的整合修订工作。
2、完成部海事局课题《LNG海上运输安全管理研究报告》
该课题花费了本人大量时间，最终在20xx年12月通过了交通运输部海事局组织的专家评审会，得到了与会各专家的好评。该课题主要内容是：总结几年来深圳海事局在LNG海上运输方面的研究成果，借鉴国外LNG船舶安全管理措施，基于深圳港LNG船舶管理经验，结合现有安全管理体制，提出我国LNG海上运输安全管理对策与建议。课题组通过调研分析，运用科学的评介方法，对课题研究对象LNG运输船舶可能存在的危险源、有害因素，特别是对财产和人生会构成威胁的重大潜在隐患进行分析、预测，对重大危险源进行定性分析，对LNG船舶海上运输过程中可能遇到的各种风险源进行分类研究，并就此做出定性定量的评估。课题组经过充分调研和大量分析研究工作，考虑我国LNG海上运输安全管理的现状，提出了一些有价值的安全管理对策和建议，如出台《中国船舶散装运输液化天然气安全管理规定》等规定。
3、参加交通运输部部令《中华人民共和国船舶散装运输液化气体安全管理规定》起草工作
继广东LNG项目顺利实施后，福建莆田LNG项目也投入营运，同时浙江、上海、山东、天津等地LNG项目也蓬勃发展。为加强船舶散装运输液化气体的安全管理，保障港口、船舶和人命安全，交通运输部将起草部令《中华人民共和国船舶散装运输液化气体安全管理规定》的任务交给了深圳海事局并列入交通运输部20xx年二类立法计划，本人有幸参加了该部令全部起草工作。为高质量完成交通运输部交给的起草工作，我积极与课题组成员一起开展各项起草工作，广泛阅读国外相关文献、规定等资料，搜集了大量数据，通过对深圳大鹏、福建莆田、东莞九丰、长江沿岸等地液化气体接收站和各类船东进行广泛调研，结合我国过去液化气船舶安全管理经验，经过课题组成员艰苦卓越的分析和研究工作，最终按时完成了《中华人民共和国船舶散装运输液化气体安全管理规定（送审稿）》并报送交通运输部，得到了部领导的肯定。目前，该送审稿已交国务院法制办并列为交通运输部20xx年一类立法计划。
4、参加部海事局课题《中国船舶安全检查员队伍建设课题研究》20xx年4月至今，我全程参与了部海事局课题《中国船舶安全检查员队伍建设课题研究》课题组研究工作。经过近两年的辛苦工作，赴天津、上海等地调研，通过大家的精心合作，课题组及时完成了《中国船舶安全检查员队伍建设课题研究报告》并上报部海事局。在课题中，我和课题组成员通过客观全面分析我国船舶安全检查工作以及船舶安全检查员队伍建设现状，有针对性地借鉴国外发达国家船舶安全检查队伍管理经验，为打造一支结构合理、业务精湛、充满活力、具备较强国际竞争能力的船舶安全检查队伍提供有价值的建议和意见。
5、在课题完成过程中积极总结经验，公开发表10篇研究论文研究课题花费了本人大量业余时间，但本人觉得很值，因为完成这些课题的过程中，我学到了丰富的课题研究知识、海事业务和LNG。
专业技术工作总结 篇四
本人于20xx年应聘至天津市华成房地产开发有限公司工作，至今一直从事建筑工程技术工作，在工作中能够理论联系实际，刻苦学习专业知识，并不断的学习新的专业知识和施工技术，也是自己的管理水平有很大提高。工作中我抱着一颗真诚的心和对工程质量负责的态度完成我所做的工程项目，决不能出现工程质量问题，避免损害到国家和人民的利益。
我在20xx年8月参加武清区翠亨南里住宅小区工程，认真研究图纸，积极配合各方工作，严格按图纸施工，积极与甲方及监理沟通，使工程一次验收合格，收到甲方及监理好评，并得到还迁户的认可。
20xx年在武清区龙湾城住宅楼9-xx号楼的施工中，我和大家一起研究图纸，把每一道工序、每个分项都研究透彻，把可能发生的问题，向老前辈们请教并共同讨论，做到心中有数，并未雨绸缪，对于这项工程，工作量大、有效工期短的特点，我和大家研究讨论施工人员的安排、机械设备的配置，材料进场这三个方面都做了详细计划和周密安排，并进行倒排工期，确定各分项施工的工程质量，完成的第一项工程，我感觉到很大压力，每天吃住工地，运用先进的施工技术组织施工，该工程在施工中以保证质量为前提，在科学的管理和我们全体员工的努力下顺利完成，实现了我们保质量、保工期的工作目标，提前完成。该工程竣工验收符合相关国家验收规范及设计要求，无安全及质量事故发生。
20xx年，在武清区雍景园项目施工中，我担任副项目经理，施工中充分运用以往工作经验，制定了严格的安全责任制度和管理措施，一手抓工程质量一手抓工程施工安全，严格管理，精心施工，并积极协同甲方、监理等各方沟通，共同研究解决施工中难题，确保了工程保质保量的如期完成，工程一次验收合格，收到公司领导的表彰，也获得了甲方和监理的好评。
经过努力，在20xx年的盛世馨园项目施工中，已经我已经升任项目经理，该项目总建筑面积21631平方米，施工前，我会同所有技术人员研究图纸，细化节点，查找施工难点及设计缺陷，及时与设计、甲方沟通，精心组织并积极参与施工，在施工中一直吃住工地，发现问题，积极整改，并关注施工人员的吃住情况和生活问题，及时解决农民工薪资问题，使得工程顺利进行并按时完工，目前该工程处于验收阶段。
自参加工作以来，我充分运用所学的专业知识，发挥以往工作总结的经验，坚持理论联系实际，在检验理论知识的同时，又积累了更多更广泛的实践经验，逐渐由基层锻炼成长为能够独立承担项目工程的管理人员。同时我也清楚的认识到自己的不足，在学习和工作中还存在很大的提升空间，应该继续保持不骄不躁、谦虚谨慎的态度，认真学习，努力工作，不断进步，对自己承接的工程项目更加严格的管理，遵守施工规范和设计图纸要求，把工作放在第一位，把国家和人民的利益放在第一位，实事求是，精益求精，尽职尽责，做好本职工作，提升业务水平，为公司建设和社会发展尽一份力。
专业技术工作总结 篇五
本人于xx年6月毕业某某大学电气工程及其自动化专业，并于xx年xx月进入某公司工作，x年x月转调入华能某电厂工作。从工作至今，我参加了从入厂教育、军训到运维部实习，以下就是电力专业技术年度总结。
一、 安全方面
防止事故发生，保证人身安全是电力部门首要的工作。我在跟随师傅对设备进行的多次操作及维护工作中，始终坚持贯彻执行"安全第一，预防为主，综合治理"的方针，严格执行电力安全工作规程，认真分析安全工作中各类难点，针对各个工作任务的特点，有意识、有目标、有重点地做好各项安全措施。除此之外，还认真学习班组组织的日常安全学习，细心体会，并认真讨论分析安全事故案例，从中吸取经验教训，防止安全责任事故的再次发生。
二、学习工作方面
1、基础理论的提高
在大学里面，我们所学习的更多的是理论上的东西，而对现实的实物、实例了解较少。理论联系实际方面做的不够，理论与实际相脱节，这对深入学习是不利的，是所谓的闭门造车，没有实践的指导，理论不会得到很高提升。而来到景洪电厂之后，以前理论的东西得到了实物的指导，使原本模糊的概念变得清晰。突出表现在对发电机转子、定子、水轮机，励磁系统、调速系统、水工建筑等的结构有很深感性认识。
2、专业技能的提高
在运行期间，我跟随班组师傅首先从如何巡检设备开始学习，在巡检过程中要注意哪些事项及如何使用巡检仪，在师傅们的带领下，我们慢慢地开始学习监盘及一些简单的操作，在监盘过程中需要重点监视的对象、设备的正常运行状态及如何判断机组故障及故障处理，在每次运行值守期间，师兄都要对我们提出问题，争取在每个八小时中学会一项简单的操作。值班期间，一定要做好事故预想，一定要掌握当前全厂设备的状况，对存在缺陷的设备要加强监视。
在这个过程中我学到了很多，很多方面都有了较大的收获和进步，已经从一名在校大学生转变成为一名合格的国有大型企业员工，并且对现在的工作也有了很深刻的认识。
专业技术工作总结 篇六
20xx年7月20xx年6月 在中铁廿局四处承建的山东曲荷高速公路跨京沪特大铁路桥项目上任技术员。我到项目上时，桩基工程已经结束，我分配在梁厂，和徐力工程师一起负责梁的预制。该桥全长近900m，公路与铁路相交，桥宽28m，为双向双幅四车道。桥面面积为24900㎡。桥梁结构形式为20×35m+6×30mT梁，其中第11跨为跨京沪铁路。桥梁上部为后张法预应力T梁共312片，其中：35 m T梁240片，30 m T梁72片。下部为圆形和方形双柱式桥墩。该桥砼方量为37000多m3。
下面简单介绍我在这个项目上的施工经验：
1、预应力混凝土T梁采用附着式振动器与插入式振动器相结合的振捣工艺，有效地保证了“马蹄形”部分混凝土的振捣密实，T梁混凝土外观质量有了明显提高。
2、在预制台座底上预设拱值，成功解决了T梁反拱值偏大，影响桥面混凝土铺装的问题。
我所负责的所有的梁没有出现蜂窝、麻面等质量缺陷，各项指标均达到设计和规范要求，因此受到项目部的嘉奖和业主的好评。
20xx年6月20xx年11月 在中铁廿局四处承建的青海省乐(都)化(隆)公路改建工程路基一标项目上任桥涵工程师。该标段长15公里，共有53个桥涵等结构物，其中小桥二座，拱涵二座，其余为钢筋砼板涵和管涵。该工程的特点之一是工期紧，只有5个月，拆迁困难，要注意民族团结，还要保障交通。
因此我们的结构物采用了下面的措施来组织施工：
1、一次性基本上在每个结构物附近做好通车便道，以利交通;
2、由于地基是黄土，因此我们设阻水、导水设施，以防止雨水冲刷地基。
3、大拱涵变更为用相应排水量的波纹管来代替。
在这个项目上我的经验主要有以下几点：
1、黄土地区的公路桥涵施工应该注意的一些事项，比如台背回填采用土工格栅，注意防止雨水对地基黄土的冲刷等等;
2、石拱涵的施工工艺 这里采用了支架和牛胎相结合的施工方法;
3、高原冻土地区公路施工中注意的一些事项，比如阻断路基和路面之间的热传导，防止水在路基中的毛吸现象等等。
20xx年3月20xx年7月 在深圳市道路工程公司承建的广东省S274线开平段改建工程项目部任道路工程师。省道S274线开平段改建工程位于捻广线开平市境内，路线起于开平市与新兴县交界处，起点桩号K49+500，途经龙胜镇、苍城镇，止于沙塘镇朗畔，与已按一级公路改建完成的苍城至长沙段连接，终点桩号K83+704.72，全长34.20km。主线路面为20cm6%水泥稳定基层;15cm6%水泥稳定基层;4.0和5.0Mpa25cm水泥混凝土路面。稳定土摊铺采用德国进口VogeleS20xx型摊铺机，水泥混凝土摊铺采用德国进口SP1500型滑模摊铺机。
下面就主要的施工经验说明一下：
1、成功解决水泥砼施工中接缝处平整度的问题：前段施工结束时用6米长的铝合金来控制平整度，然后在第二天施工前用水平仪来测量前段十米砼板的高程偏差，以此来调节第二天要施工的感应线高度;
2、许多水泥砼的路面行车不是很平稳，但是在这个项目上我们的水泥砼路的平整度达到了规范要求，主要是我们采用了下面的措施，首先在摊铺机的后横梁上挂上麻布，其次在一长9米的小钢管上缝上麻布，在拉纹前再拖二至三遍;再次是确定好料车的数量，以使摊铺机不要停机待料时间过长等等。
20xx年7月20xx年9月 在深圳市道路工程公司承建的深圳市园博园配套工程项目部任道路工程师。该工程是单层商铺，设计采用徽派建筑风格，在这个工程中我了解了徽派建筑的一些特点，比如黛瓦、粉壁、马头墙、砖雕等等。
20xx年1月20xx年8月 在深圳市龙华锦绣江南人行天桥项目部任桥梁工程师，本工程位于梅龙路锦绣江南三期、四期之间通道、横跨梅龙路人行天桥、主桥长85.76米，桥宽4.3米，分为4跨，主车道净高5.5米，辅道净高4.5米，两侧各设人行楼道两座双向、人行梯道宽3.0米，净宽2.7米，桥面双向横坡1.5%，纵向竖曲线坡度为=800米。地基持力层为全风化或强风化花刚岩，基础采用钻孔灌注桩，端承摩擦桩。在这个项目中我们的桩全部达到规范和设计要求。在这个项目上的经验是桩基础的施工。具体见我的论文《浅谈钻孔灌注桩的质量控制》，这篇论文得到了工区技术负责人的高度赞扬。
20xx年8月今 在深圳市道路工程公司承建的广东省鹤山市双和公路路面一标项目部任道路工程师。该工程和S274线差不多，只是该工程多了在特大隧道中摊铺砼，在这个项目中我们成功解决了在特在隧道中利用水泥摊铺机进行滑模摊铺的问题，比人工铺筑缩短了工期，提高了经济效益。得到了工区领导的表扬。
总之，这几年我一直工作在一线，不断努力提高自己的专业技术水平，实践书本知识，另外在工作之余我参加了全国注册一级建造师的考试，并一次性通过了考试。
我的成长与各个项目上的工程师们的指导、帮助是分不开的，在此一并表示感谢。
