染雾技师职业鉴定考试技术工作总结报告 篇一
技师职业鉴定考试是评价技师技术能力的重要途径之一。作为一名技师，我参加了最近举行的技师职业鉴定考试，并在此次考试中获得了较好的成绩。通过这次考试，我不仅对自己的技术水平有了更深入的认识，同时也发现了自己在一些方面还存在的不足之处。在此，我将对我在技术工作中的总结进行详细的汇报。
首先，我在技术工作中注重专业知识的学习和应用。作为一名技师，掌握和应用专业知识是非常重要的。在准备技师职业鉴定考试期间，我重点关注了相关的技术知识，包括最新的技术发展和应用。我通过自主学习、参加技术培训和与同行交流等方式，不断更新自己的知识储备，并在实际工作中灵活运用。这次考试中，我成功地将我所学的专业知识应用到实际问题中，并取得了良好的效果。
其次，我在技术工作中注重团队合作和沟通。作为一名技师，与客户、同事及上级的良好沟通和团队合作是至关重要的。在技术工作中，我积极主动地与同事进行沟通交流，共同解决问题。我也与客户保持紧密联系，及时了解客户需求，并提供满意的服务。在这次考试中，我通过与同事合作完成了一项较为复杂的任务，并获得了良好的评价。这次考试经历让我认识到，在团队合作和沟通方面还有进步的空间，我将努力提升自己的团队协作能力和沟通技巧。
最后，我在技术工作中注重自我反思和提升。作为一名技师，不断反思和提升自己是必不可少的。在这次考试中，我通过对自己技术工作的反思，发现了一些不足之处，例如在时间管理和任务分配方面还需要加强。我立即采取了相应的措施，如制定详细的计划和合理安排工作时间，以提高工作效率。我也主动向同事请教，并参加相关培训，不断提升自己的技术能力和综合素质。
总之，这次技师职业鉴定考试是我技术工作中的一次重要总结和反思。通过这次考试，我不仅对自己的技术能力有了更全面的认识，同时也认识到了自己在技术工作中的不足之处。我将以这次考试为契机，不断提升自己的技术水平和综合素质，为更好地服务客户和推动行业发展做出更大的贡献。
技师职业鉴定考试技术工作总结报告 篇二
技师职业鉴定考试是对技师技术能力的一次全面检验。作为一名参加了最近技师职业鉴定考试的技师，我深深地感受到了这次考试对于我个人技术能力的挑战和提升。在此，我将结合自己的实际经验，就这次考试中的技术工作进行总结和反思。
首先，我在技术工作中注重了实践操作的能力。技师职业鉴定考试中，实践操作是非常重要的一项内容。在我准备考试期间，我重点关注了实践操作的相关知识和技能，并通过大量的实践训练提高了自己的实际操作能力。这次考试中，我成功地完成了各项实践操作任务，并取得了不错的成绩。通过这次考试，我深刻认识到实践操作的重要性，并将继续加强实践训练，提高自己的实际操作能力。
其次，我在技术工作中注重了解问题分析和解决的方法。作为一名技师，解决问题是我们日常工作中经常面临的挑战。在准备考试期间，我注重学习和掌握问题分析和解决的方法。通过学习相关的理论知识和实践技巧，我提高了自己的问题分析和解决能力。在这次考试中，我能够迅速准确地分析和解决出现的问题，并得到了良好的评价。这次考试经历让我认识到，不断学习和提升自己的问题解决能力是非常重要的。
最后，我在技术工作中注重了安全意识和质量控制。作为一名技师，安全和质量始终是我们工作中的首要任务。在准备考试期间，我加强了安全意识的培养和质量控制的学习。我始终将安全和质量放在首位，严格按照相关要求进行操作，并积极参与质量管理工作。在这次考试中，我的工作安全和质量得到了认可和表彰。这次考试经历让我认识到，安全意识和质量控制是技师工作的基本要求，我将继续加强相关知识和技能的学习，不断提升自己的安全和质量意识。
总之，这次技师职业鉴定考试是我技术工作的一次重要经历和总结。通过这次考试，我对自己的技术能力和工作表现有了更深入的认识。我将以这次考试为契机，不断提升自己的技术水平和综合素质，为更好地服务客户和推动行业发展做出更大的贡献。
技师职业鉴定考试技术工作总结报告 篇三
技师职业鉴定考试技术工作总结报告
技术工作总结本人@，性别：男，现年30岁，政治面貌：党员，学历：中技，现任乌西车辆段阿克苏运用车间检车员。自1996年8月从技校毕业参加工作以来，始终坚持严格要求自己，刻苦钻研车辆业务技术，熟练掌握本职业务知识，认真遵守单位的各项规章制度，始终起到一个表率作用。在思想上，积极要求进步，始终坚持"人民铁路为人民"的宗旨，认真学习老一辈铁路职工艰苦创业，对待工作一丝不苟的崇高精神。在业务学习中，不但对车辆业务知识学懂学透，同时对铁路运输各项管理规程也进行了认真的学习，翻阅了大量车辆技术及管理资料，并做了读书笔记，不断地丰富自己的知识。在实际工作中，遇到技术难题时，虚心向老师傅请教，始终保持着不解决问题誓不罢休的工作劲头，尽个人所能全力以赴的为铁路的安全运输生产保驾护航。下面将近三年的工作情况做一总结。
一、认真学习，积累经验，努力提高自身技术业务水平
自2003年至2006年的工作中，我从事的是货车检车工作―――这个车辆部门最基本的岗位一步一个脚印干起。刚开始走上工作岗位时，对车辆知识非常的陌生，我首先从车辆的制造工艺开始学起。要熟悉车辆的制造工艺，就必须清楚掌握各车辆配件的材质，性能，为此我专门学习了关于金属加工工艺和金属热处理以及铆工工艺的学习资料，通过学习，基本掌握了车辆各部配件的加工过程，熟悉了车辆的制造工艺过程，明确了车辆各部的技术数据，为今后能够胜任货车检车员打下了坚实的基础。在从事货车检车员的工作中，我虚心向老师傅请教，并将他们的经验牢牢的记在脑海里，同时在工作中也不断的积累经验，全面掌握了车辆各部配件的应力集中点，在实际的工作中重点检查并观察掌握其变化，为今后更好的搞好车辆检修工作和提高检车技能掌握更多的第一手资料。
在实际的工作中，要准确的发现车辆故障，就要掌握车辆发生故障的规律和特性，掌握发现故障的方法，如：车辆的焊接部位就是车辆在运用的应力集中点，侧架弯角处因承受的承载力大即是车辆的应力集中点，车辆中带辐板孔的轮对由于强度不够受到振动，辐板孔部位就是应力集中点等等，这些都是需要在实际检车过程中了解掌握并需要重点检查的部位。同时还要掌握发现故障的方法，如：车辆大部件发生裂纹，其裂纹部位会发生局部透锈和锯齿形粉末，检查车钩钩身裂纹时，光线需与钩耳成45度角，牵引梁发生变形时，应重点检查车钩缓冲装置等，掌握了发现故障的方法，在实际工作中就更容易发现车辆故障。
在业务学习中，我将车辆部门的"应知必会"和现场应急故障的处理熟记在脑海中，将其他有关车辆业务及故障论述的知识学懂学透，我想要有过硬的业务能力，不能对业务理论知识死记硬背，只要真正理解了它的工作原理和发生故障的根本原因，才能使自己在现场解决实际问题的过程中驾轻就熟。随着铁路新技术的投入运用，我深深的感受到，只有不断的学习和研究这些新技术，才能使自己的业务能力有所进步。在2005年的上半年，通过学习，基本掌握了转8G、转8AG、K1、K2、K3、K4等提速转向架的构造和技术性能以及在运用中常见的故障。
二、努力防止事故和发现典型故障，促进车辆运用工作不断发展
对于车辆运用工作，我始终坚持其工作重点就是以"五防"为主，认真执行作业标准，落实现场安全关键控制点，突出以走行部的检查为重点，结合从前学到的车辆各部应力集中点的精检细修和易发的惯性故障，最终达到保证行车安全的目的。自从事检车工作以来，我共防止大小各类事故250余件，典型故障50余件，较为突出的有以下几件：
1、2002年7月11日，在检查到达的41143次列车时，发现守前18位C 644827528运左前台车2位制动梁支柱裂60mm。
2、2003年4月23日，检查到达的41142次列车时，发现守前4位C64K 4959669运左前台车2位制动梁支柱裂60mm。
3、2004年8月21日，在检查到达的41144次列车时，发现守车1位制动梁梁体贯通式裂纹90mm。
4、2004年9月18日，在检查到达的28203次列车时，发现机次8位P62N 3331100前台车1位制动梁支柱圆销窜出。
5、2007年2月26日，在检查始发的28301次列车时，发现尾1位P 623117773运左后台车1位车钩钩腔内侧面裂85mm。
通过以上防止事故，我深刻感受到，保证车辆技术状态良好在铁路运输安全生产中的艰巨任务，由于车辆在材质、构造中的缺陷和在运输过程中以及运行中受到的载荷和各种冲击力，使车辆所出现的惯性故障逐年增多，同时又出现一些新的故障，这就给从事车辆运用的工作人员带来了新的挑战和压力。为此，对于每一次较为典型的防止事故，我都从以下方面分析原因并采取措施：1.车辆发生故障的根本原因是什么?2.故障发生是否有规律性?3.在定期检修中能否采取补强措施?4.在运用中如何发现车辆故障?通过以上的思考和分析，为车辆安全工作起到了积极的作用。
三、总结经验，解决工作中的实际问题
2003年9月，由于我车间发生了一起因下拉条脱落而引起的险性事故，其原因是因制动梁支柱圆销折断，造成下拉条下垂，侵入车辆限界。随后，类似的故障再次发生，通过认真分析，我建议在到达列车检修过程中，对与制动梁有关的圆销在车辆缓解状态进行敲击检查，同时认真确认其有无裂纹，以防止圆销在有油垢时和制动时有裂纹无法发现，通过采取措施，车间仅2003年就发现了支柱圆销裂损的故障20余件。
在列检检修工作中，由于提速转向架采取了下交叉支撑装置，又采用了L-A、L-B、L-C型等新型制动梁，闸瓦与闸瓦托密贴，闸瓦插销技术状态不易判断，因此，仅2005年1月到4月的时间，我所就发生了23件提速转向架闸瓦插销窜皮未发现的漏检现象，给行车安全带来了极大的隐患，通过车间召开座谈会进行分析，我总结了以下原因：1.新型转向架，新型制动梁，闸瓦托与闸瓦之间无间隙，不易判断；2.交叉杆支撑座挡住下部，不易检查和发现；3.检车员思想不集中未执行作业标准，特别是对闸瓦钎与闸瓦状态未进行俯身检查；通过原因分析，提出了4条整改建议，1.对新型转向架、新型闸瓦托必须俯身进行检查，确认闸瓦及闸瓦钎良好；2.对新型转向架、新型闸瓦托在外部判断不准确的.，要进入台车内侧进行检查，确认状态；3.车间管理人员要积极组织班组检车员对铁路货车新技术进行学习，并落实到现场作业中，发现新问题，及时制定整改措施，做到超前防范。4.提高检车员的安全意识，宣传闸瓦钎窜皮可能造成的后果，促使检车员落实作业标准。通过措施的落实，在2005年5月至12月份期间，仅发生了1起闸瓦插销窜皮的漏检现象，起到了明显的控制作用。
四、开拓思路，以安全生产为中心，努力进行技术革新
在车辆运用工作中，由于现场生产需要，搞好技术革新对车辆维修能够起到事半功倍的效果，同时又能够充分保证作业人员的人身安全。为此，我在深入现场进行详细充分调研的基础上，根据工作中的经验大胆提出了以下技术方面的创新，解决了许多工作中的难题：
1.检车员在更换车钩作业时，2人用杠杆抬钩头、2人抬钩尾，由于钩头较重容易失衡，发生人身伤亡事故，切空间较小，不容易用力，我用两根1.5米的撬棍，在上面加焊上活扣，用杠杆担住钩头并用活扣从上面卡住钩头，钩尾也用同样的方法限制钩身翻动活前后失衡，这样即省力又保证了人身安全。
2.针对K型车在我车间管辖范围内循环运行，由于车辆自身缺陷，摆动较大，造成钩托梁磨耗板磨耗过限及丢失的现象较多，检车员在列车对更换时，一是技检时间紧容易造成列车晚点，二是搬运枕木、工具较多，不利于人身安全，我利用直径50mm，长400mm的钢管制作成一个顶杆，在两端加焊上厚8mm、60mmX60mm的钢板，再在钢板四个角上打眼，用螺钉镶上防滑垫，在现场更换钩托梁磨耗板时，只需在镐下垫上一块枕木，再用16t小油镐顶上顶杆就可将车钩顶起，达到更换钩托梁磨耗板的目的。
五、今后努力的方向
在今后的工作中，我将以一名技师的标准严格要求自己，将自己所学的业务技能运用到工作中，起到模范带头作用和传、帮、带的作用。随着铁路不断的发展和新技术的不断应用，我将在工作中始终保持勤学好问
