染雾鉄路钳工技师年终总结 篇一
尊敬的领导、同事们：
大家好！我是XX铁路钳工技师，很荣幸能够在这里向大家分享我过去一年的工作总结。
在过去的一年里，我一直秉持着责任、专注和创新的工作态度，努力提升自己的技能和工作水平。首先，我参与了多个重要的项目，包括铁路维修、设备安装和故障排除等。在这些项目中，我始终保持高度的工作热情和认真负责的态度，确保工作的顺利进行。通过与团队成员的紧密合作和有效沟通，我成功完成了各项任务，并取得了令人满意的成果。
其次，我积极参加各类培训和学习机会，不断提升自己的专业知识和技能。我深入了解了最新的钳工技术和设备操作规范，通过实践和学习，我能够熟练运用各类钳工工具，并能够灵活应对各种复杂的工作情况。在工作中，我注重不断学习和探索新的解决方案，以提高工作效率和质量。同时，我也积极与同行进行交流和分享，互相学习，共同进步。
此外，我还注重工作中的安全和质量控制。在钳工工作中，安全是首要的原则。我严格遵守工作规范和操作流程，确保自己和团队成员的安全。同时，我也注重质量控制，努力提供高质量的工作成果。通过严谨的工作态度和精细的操作，我能够保证每一项工作都符合相关的质量标准，并得到了领导和客户的认可与赞赏。
在过去的一年里，我也遇到了一些挑战和困难。但是，我始终相信“困难只是暂时的，只要努力就能克服”。通过团队的支持和自身的努力，我成功地克服了各种困难，并取得了积极的成绩。
展望未来，我将继续努力提升自己的技能和能力，不断学习和成长。我将积极参与更多的项目和学习机会，拓宽自己的知识面和技术水平。同时，我也会继续注重团队合作和沟通，与同事们共同努力，为公司的发展做出更大的贡献。
感谢大家对我的支持和鼓励！我相信，在大家的共同努力下，我们一定能够取得更加辉煌的成就！
谢谢！
鉄路钳工技师年终总结 篇二
尊敬的领导、同事们：
大家好！我是XX铁路钳工技师，很荣幸能够在这里向大家分享我过去一年的工作总结。
在过去的一年里，我一直坚持以客户需求为导向，不断提升自己的服务水平和专业能力。首先，我积极与客户进行沟通和交流，了解他们的需求和要求。通过深入了解客户的需求，我能够更好地为他们提供个性化的服务和解决方案。在与客户的合作中，我始终保持着积极的态度和高度的责任心，确保每一项工作都能够得到客户的满意和认可。
其次，我注重团队合作和共享资源。在钳工工作中，团队合作是非常重要的。我积极与团队成员进行沟通和协作，共同解决问题和完成任务。通过相互支持和合作，我们能够更好地发挥各自的优势，提高工作效率和质量。同时，我也乐于与同行进行交流和分享，互相学习和进步。在团队合作和资源共享的基础上，我相信我们能够更好地满足客户的需求，提供更优质的服务。
此外，我还注重工作中的创新和改进。在钳工工作中，创新是推动工作发展的动力。我鼓励团队成员提出新的想法和解决方案，不断改进工作流程和方法。通过创新和改进，我们能够更好地满足客户的需求，提高工作效率和质量。在过去的一年里，我积极参与了几个工作流程的改进项目，通过优化流程和引进新的设备，我们成功提高了工作效率和质量，得到了客户的一致好评。
展望未来，我将继续坚持以客户需求为导向，不断提升自己的服务水平和专业能力。我将继续加强团队合作和资源共享，与同事们共同努力，为客户提供更优质的服务。同时，我也将继续推动创新和改进，寻找更好的解决方案和工作方法，提高工作效率和质量。
感谢大家对我的支持和鼓励！我相信，在大家的共同努力下，我们一定能够取得更加辉煌的成就！
谢谢！
鉄路钳工技师年终总结 篇三
年终总结的内容包括一年来的情况概述、成绩和经验教训、今后努力的方向。下面是小编整理的鉄路钳工技师年终总结，希望对你有所帮助！
我段检修车间承担沈局客运机车中休任务，需要为线上机车提供优质的检修服务，保证机车能够在线上正常运行，因此我更要严格要求自己，严把机车冷却间管路组装，冷却系统正常运转，不在自己检修过的配件上出现故障，影响机车的正常运行。我段承修的机车类型较多，任务也较重。所以出现的问题也较多，在实际的工作中，出现的问题往往不能用所学的知识来解决，经常会出现一些特例的情况，我把自己的经验总结如下。
冷却系统是机车中必不可少的一部分，东风4B型机车的冷却风扇驱动采用的静液压传动技术。该技术能满足机车柴油机功率调节范围冷，热负荷变化频率的要求。静液压马达通过温度控制阀中的恒温元件，把冷却风扇转速的变化与柴油机油、水温度的变化有机地结合起来，由于静液压系统较为复杂，管路及元件较多，造成风扇不转或转速不正常的原因也是较为复杂的，静液压系统常见故障最终反映在风扇不转或转速不正常。处理故障时，应准确判断其产生
1、起机前检查与静液压泵相连的静液压油箱的油位是否正常。如果打开变速箱油尺有油益处，则可判断为静液压泵的油封漏造成窜油，高压油路建立不起正常油压，影响风扇的转速：如果油位正常，再用手拨动风扇，若转动不灵活，可判断为静液压马达故障，再根据故障现象相应的检修，更换静液压泵的骨架油封或检修静液压马达。
2、起机前检查一切正常，再进行热机检查。当油、水温度达到最大值（水温83±2，油温65±2）时，在柴油机最高转速下，手动调整螺钉，使温度控制阀处于全关闭状态（当手动调不进去时，说明滑阀犯卡）。如果风扇转速正常，可判断为温度控制阀的感温元件失效；如果风扇转速不正常，当用手摸温度控制阀回油管与进油管感到无明显温差时，便可判断为温度控制阀的滑阀与阀体间隙过大或有拉伤，更换温度控制阀即可。
3、经过判断确定温度控制阀正常后，让柴油机转速仍保持在最高位，可判断位安全阀实效或静液压泵故障。为了减轻检查工作量，可先拆下安全阀在试验台上进行测试。如果测试结果不符合要求，说明安全阀失效，更换即可；如果测试正常，则为静液压马达的故障，必须更换精选液体压马达。
4、如果温度控制阀及静液压马达均正常，可将柴油机转速保持在最高位，如果风扇转速仍然偏低，则可判断为精选液体压泵出口压力不够，高压油路建立不起正常压力，造成风扇转速偏低。更换静液压泵后，风扇转速就会恢复正常。
5、在检查静液压泵或马达时，最好测量它的容积效率。因为柱塞连杆组与相应缸体的间隙过大，其泄漏量必然较大，因而容积效率降低，当静液压泵或马达的容积效率低于规定时必须检修或更换。
6、把精选液体压泵和马达单油封改为双油封后，泄漏情况已经基本消除，可使风扇处于良好的运行状况。
通过对液压系统故障分析处理，我把理论和实际相结合，也学习了不少新技术知识，锻炼了自己分析问题和解决问题的能力，为今后更好的检修配件，积累了良好的经验。
检修工作的几年来，我把学习技术，提高能力当作增强自身综合素质的重要关节。把上车的实际故障处理能力作为积累能力的一种方法，要锻炼出自己钻的精神，遇到难题查资料或请教师傅，一定要有解决问题的决心，相信只有这样我才为铁路事业作出自己的一点贡献，并相信铁路的跨越式发展，需要自身的更多的努力，更新自己的知识，不断进取，争取为铁路事业作出自己的贡献。
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