染雾探析铁路准宽轨道岔的组装技术论文 篇一
铁路准宽轨道岔是铁路交通中不可或缺的重要组件，它在铁路线路布置中起到了至关重要的作用。准宽轨道岔是指轨道宽度介于窄轨和标准轨之间的铁路线路。由于其特殊的宽度，准宽轨道岔的组装技术相较于其他类型的轨道岔有着一些独特的要求和挑战。本文将探析铁路准宽轨道岔的组装技术，对其组装过程中的关键技术进行深入分析和讨论。
首先，准宽轨道岔的组装过程中需要注意轨道宽度的精确控制。由于准宽轨道岔的轨道宽度介于窄轨和标准轨之间，因此在组装过程中需要精确控制轨道宽度，以确保准宽轨道岔与相邻轨道的连接处无缝衔接。在组装过程中，可以采用专门设计的夹具和测量工具，通过精确的测量和调整，确保轨道宽度的准确性。
其次，准宽轨道岔的组装过程中需要注意轨道的平整度。由于准宽轨道岔的轨道宽度较为特殊，因此在组装过程中需要确保轨道的平整度，以提供良好的行车条件和安全性。在组装过程中，可以采用专门的调整装置和平整度测量工具，通过调整轨道的高低差和轨道的倾斜度，确保轨道的平整度符合要求。
此外，准宽轨道岔的组装过程中需要注意连接件的安装和固定。连接件是准宽轨道岔的重要组成部分，它连接着不同轨道部分，承受着列车行驶时所产生的巨大力量。在组装过程中，需要确保连接件的安装位置准确无误，并且采用适当的固定方式，以确保连接件的牢固性和稳定性。
最后，准宽轨道岔的组装过程中需要注意施工环境和安全措施的落实。在组装过程中，需要确保施工环境的整洁和安全，避免施工现场的杂物和障碍物对组装工作的影响。同时，需要严格执行相关的安全措施，确保施工人员的人身安全和施工过程的顺利进行。
综上所述，铁路准宽轨道岔的组装技术是一个复杂且关键的过程。在组装过程中，需要注意轨道宽度的精确控制、轨道的平整度、连接件的安装和固定，以及施工环境和安全措施的落实。只有在各项要求得到满足的情况下，才能保证准宽轨道岔的安全性和可靠性，提供良好的行车条件。
探析铁路准宽轨道岔的组装技术论文 篇二
铁路准宽轨道岔作为铁路线路中重要的组成部分，其组装技术的研究和探索具有重要的理论和实践意义。准宽轨道岔的组装过程中存在一些技术问题和挑战，本文将对准宽轨道岔的组装技术进行探析，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考和借鉴。
首先，准宽轨道岔的组装过程中需要考虑轨道的长度和精度。由于准宽轨道岔的轨道宽度介于窄轨和标准轨之间，因此在组装过程中需要精确控制轨道的长度，以确保准宽轨道岔与相邻轨道的连接处无缝衔接。在组装过程中，可以采用精确的测量和调整方法，对轨道的长度进行严格控制和调整。
其次，准宽轨道岔的组装过程中需要注意轨道的平直度和平整度。准宽轨道岔的轨道宽度较为特殊，因此在组装过程中需要确保轨道的平直度和平整度，以提供良好的行车条件和安全性。在组装过程中，可以采用专门的修整工具和平整度测量设备，对轨道进行修整和调整，以确保轨道的平整度符合要求。
此外，准宽轨道岔的组装过程中需要注意连接件的组装和固定。连接件是准宽轨道岔的重要组成部分，它连接着不同轨道部分，承受着列车行驶时所产生的巨大力量。在组装过程中，需要确保连接件的组装位置准确无误，并且采用适当的固定方式，以确保连接件的牢固性和稳定性。
最后，准宽轨道岔的组装过程中需要注意施工环境和安全措施的落实。在组装过程中，需要确保施工环境的整洁和安全，避免施工现场的杂物和障碍物对组装工作的影响。同时，需要严格执行相关的安全措施，确保施工人员的人身安全和施工过程的顺利进行。
综上所述，铁路准宽轨道岔的组装技术具有一定的复杂性和挑战性。在组装过程中，需要考虑轨道的长度和精度、轨道的平直度和平整度、连接件的组装和固定，以及施工环境和安全措施的落实。只有在各项要求得到满足的情况下，才能确保准宽轨道岔的安全性和可靠性，提供良好的行车条件。
探析铁路准宽轨道岔的组装技术论文 篇三
探析铁路准宽轨道岔的组装技术论文
1 工程概况
为实现国内准轨线路与俄罗斯宽轨线路的对接作业，在满洲里新建国际货场工程中共设计了4组准轨宽轨菱形交叉道岔及2组宽轨复式交分道岔，其中部分需要先不正位预铺，然后封锁线路在设计位置插入道岔。
2 道岔简述
准轨复式交分道岔在国内使用较多，而宽轨复式交分道岔、准宽轨交分道岔在我国应用数量较少，其组装流程可以借鉴准轨复式交分道岔工艺。
2.1 宽轨复式交分道岔
道岔的轨下基础采用无挡肩砼岔枕形式，道岔钝角辙叉采用可动心轨型，心轨采用贴尖式50AT轨，跟部均为间隔铁式联结，锐角辙叉采用9号固定型高锰钢辙叉;转辙器尖轨采用50AT半切线型尖轨，扣件则采用I型弹条分开式可调扣件;护轨采用分开式43kg钢轨，护轨顶面高出基本轨面12mm，护轨垫板下设7mm厚橡胶垫板。电务转换采用联动内锁机构。
2.2 准宽轨交分道岔
该道岔为菱形道岔的变形，即一条准轨直线轨道与一条宽轨直线轨道交叉。由于宽轨线路轨距与准轨线路轨距不同，但道岔辙角相同，因此道岔前后长度不等。
准宽轨交分道岔轨下基础采用木岔枕;道岔钝角辙叉采用50AT活动心轨，尖轨为贴尖式，跟端采用接头夹板固定联结;扣件采用分开式刚性可调扣件;钢轨及辙叉下设置垫板，垫板下设置5mm厚塑料垫片。
3 道岔组装技术
3.1 工艺流程
3.2 组装技术要点
3.2.1 准宽轨正位铺设道岔
要点1：对道岔前后长度进行确认，并进行岔位的测量放线。在确定岔心位置后，于岔心位置定出宽轨直线方向，而后拨道岔转角，找出斜交准轨道岔的直线方向。由于此类道岔与准轨菱形交叉不同，道岔前后长不同，所以应在定好的`斜交方向上，放出岔首与岔尾位置，然后按道岔定型图进行组装。具体步骤就是按照岔图参数：宽轨道岔前长为15.794m，后长为15.025m，以大里程方向为首，小里程方向为尾，将准轨、宽轨岔首与岔尾按设计长度尺寸定出四处位置，而后进行道岔铺设。
要点2：由于准宽交叉道岔轨下基础采用木岔枕，道岔在组装前，先将岔件、钢轨全部联结，并且岔内预留轨缝除绝缘接头外全部按8mm预留，防止钢轨接头直角错牙超限。同时，各组长度不同枕木按道岔设计布置形式进行布设，而后按底板孔距钻孔，安设立螺栓。
要点3：准宽交叉道岔为直线平面菱形交叉，道岔内部无导曲线，所以不存在单开道岔的支距尺寸符合问题，重点检查道岔前后线路方向的平顺程度。
要点4：由于辙叉部分趾端相邻两轨接头为整体接头夹块，钢轨间距较小，在安设接头夹块时难度较大，同时岔内绝缘位置位于此处，如按普道接头联结后再调为绝缘接头难度很大，必须在电务人员指导后方可进行组装联结。
3.2.2 宽轨正位铺设道岔
要点1：宽轨复式交分道岔岔位的测设同样与准宽交叉道岔的测设方法一样，首先定出道岔两条直线交点位置，定为岔后，而后在直线方向上定出前后方向直长度，而后按道岔转角拨角，定出斜向直线方向及长度。由于两组复式交分道岔曲股(斜向)对接，在测设时，先确定一组道岔的岔位，而后在邻线线路中心上实交另一组道岔岔心，而后在实交的岔心位置处再测设另一组道岔，定出道岔前后接头位置。
要点2：宽轨复式交分道岔同样采用我国通用的尖轨在菱形内的复式交分道岔，钝角辙叉采用固定型。双转辙器基本轨及钝角辙叉V型基本轨外侧设有可调轨撑。可调轨撑与基本轨用水平螺栓联结，既支撑基本轨承受横向力，又起防爬作用。由于基本轨内侧有滑床台扣压，在铺设上道时应将轨距调整好以后才能固定垫板上的四个螺纹道钉。
3.2.3 预铺道岔
国际货场工程中涉及的两组宽轨复式交分道岔，按设计为先预铺，如图2所示，而后封锁既有线路，正线插入新道岔，封锁结束后即开通使用。
由于宽轨复式交分道岔在国内应用较少，其相关的岔内电务设备也是首次生产，因此在组装过程中，应反复调试，保证道岔各部尺寸及电务转辙设备正常工作。
4 组装控制
4.1 由于准宽交叉道岔总体构造较为简单，即两条直线按9#道岔转角平交，在几何框架尺寸的检查中，对轨距、水平、高低等按准轨标准中的尺寸检查即可，由于没有导曲线，因此不涉及导曲线支距尺寸的检查。
4.2 宽轨复式交分道岔即准轨复式交分道岔的宽轨型式，由于我国目前对复式交分道岔使用、维修的经验较为成熟，相对较为熟悉。但岔内电务设备，由于受到厂家首次设计、生产等因素的影响，需要进行多次的试验调试。
4.3 由于宽轨轨距与我国标准轨不同，由此造成查照间隔与护背距离两项尺寸发生改变，应按准、宽轨轨距差相应调整。
4.4 在组装过程中，必须严格按设计尺寸及扣配件配置型式组装。岔内预留轨缝除绝缘接头外，其余均按8mm预留。
结语
通过对以上两种道岔的组装、封锁插入以及运营后的使用、维修作业，积累了一定的经验，在施工过程要重视以下方面：
(1)测量的准确性将直接影响道岔的铺设位置和各部尺寸是否正确，在放样中要严格执行复核制度。
(2)严格按岔图及工艺流程进行组装作业，对需要封锁插入的道岔要加强开通后维修整理，保证运营安全。
