染雾铁路工程造价动态管理与控制论文 篇一
在铁路工程建设过程中，造价管理与控制是非常重要的环节。随着建设规模的扩大和工程复杂性的增加，如何有效地管理和控制工程造价成为了一个亟待解决的问题。本篇论文将探讨铁路工程造价动态管理与控制的方法和策略。
首先，我们需要了解铁路工程造价的特点。铁路工程一般具有长周期、大规模和高风险的特点。因此，在造价管理和控制过程中，需要考虑到不同阶段的特点和风险因素。同时，铁路工程的建设周期较长，因此造价管理需要具备一定的预测和调整能力。
其次，我们需要建立一个适用于铁路工程的造价管理和控制模型。该模型应包括两个方面的内容：一是建设成本的估算和预测，二是实际成本的监控和控制。在建设成本的估算和预测过程中，可以运用成本估算方法和成本风险评估模型，根据工程的特点和历史数据进行估算和预测。在实际成本的监控和控制过程中，可以采用成本控制方法和成本评估模型，对实际成本进行监控和控制。
最后，我们需要制定一套适用于铁路工程的造价管理和控制策略。这些策略应考虑到工程的特点和风险因素，同时也要考虑到工程的进展和变化。例如，可以采用阶段性的成本控制策略，根据工程的不同阶段进行成本控制和调整。同时，还可以采用风险管理策略，对工程的风险因素进行评估和控制。
总之，铁路工程造价动态管理与控制是一个复杂而重要的问题。通过建立适用于铁路工程的造价管理和控制模型，并制定相应的管理和控制策略，可以有效地管理和控制工程造价，提高工程的经济效益和风险控制能力。
铁路工程造价动态管理与控制论文 篇二
在铁路工程建设过程中，造价管理与控制是至关重要的一环。随着铁路工程规模的扩大和复杂性的增加，如何进行动态管理和控制工程造价成为了一个迫切需要解决的问题。本篇论文旨在探讨铁路工程造价动态管理与控制的方法和策略。
首先，我们需要了解铁路工程造价管理的基本原则。造价管理的核心是在保证工程质量的前提下，合理控制工程造价。因此，我们需要进行成本估算和预测，确保在工程建设过程中能够提前发现和解决造价风险。
其次，我们需要建立一个适用于铁路工程的造价管理模型。该模型应包括成本估算和预测、成本监控和控制以及成本调整等方面的内容。在成本估算和预测阶段，可以利用历史数据和经验公式进行成本估算和预测。在成本监控和控制阶段，可以采用成本控制方法和成本评估模型，对实际成本进行监控和控制。在成本调整阶段，可以根据工程进展和变化进行成本调整，确保工程的可控性和经济效益。
最后，我们需要制定一套适用于铁路工程的造价管理策略。这些策略应考虑到工程的特点和风险因素，同时也要考虑到工程的进展和变化。例如，可以采用阶段性的成本控制策略，根据工程的不同阶段进行成本控制和调整。同时，还可以采用风险管理策略，对工程的风险因素进行评估和控制。
总之，铁路工程造价动态管理与控制是一个复杂而重要的问题。通过建立适用于铁路工程的造价管理模型，并制定相应的管理策略，可以有效地管理和控制工程造价，提高工程的经济效益和风险控制能力。
铁路工程造价动态管理与控制论文 篇三
铁路工程造价动态管理与控制论文
近年来，虽然我国在以高速铁路为代表的轨道交通领域取得了骄人的成就，但在铁路工程的动态管理与控制方面，依然还是采用计划经济的造价管理方法[1]。所以在这方面，所取得的成果就显得不尽人意。计划经济的管理方法在以前我国经济、交通等各方面都不发达时在铁路工程管理中发挥了极大的作用，但显然它已不再适应如今快速发展的铁路交通。为了减少工程实施中效率低下的现状，构建新的工程造价动态管理和控制体系，显得极为紧迫。
一、铁路工程造价管控的基本现状
（一）工程项目的招投标
目前在铁路工程招投标中使用的评标方法，太过于看重标底的作用，这对施工企业产生了误导，使其把工作重点和精力放在标底的探测上，而不是注重提高自身的服务质量水平、提升企业的综合竞争力、降低施工成本这些方面[2]。
（二）工程的概预算
定额确定建设工程造价的计价模式是我国以前实行计划经济时使用的一种模式。此中计价模式不能全面地反映出市场实际价格，而且只有大中型国有施工企业才可以使用，在生产力水平快速发展的今天，这种采用定额的计价模式已经不能满足目前铁路工程的管控要求。
（三）工程合同管理的索赔
目前我国正在进行中的铁路工程大部分属于政府投资项目，政府通过严格管理施工单位投资项目的工程合同，规范管理投资项目，以适应社会主义市场经济体制改革和发展的需要，在施工企业获利的索赔方面的管理，更是可以用严格来形容，这种严格的管理模式导致施工企业进行索赔的要求无法实现，打压了施工企业完成工程的积极性，使工程造价与施工的实际情况严重脱节。
二、当前铁路工程造价管控存在的问题
（一）造价控制在决策阶段存在的问题
工程建设前期的投资决策与设计阶段是施工造价的关键，但是随着铁路建设近乎雨后春笋般的飞速发展，许多建设单位往往舍本逐末，只关注施工过程中施工图的预算和工程竣工的结算，却忽略了对工程前期的造价管理和控制。但事实是，如果投资决策已经定下，设计阶段对整个工程的'影响力超过了75%，这是一个惊人的数据，可以从中看到设计阶段在整个工程中的重要性[3]。只有管理控制好设计阶段的工程造价，才可以避免出现投资超额的情况，从而也就避免了“三超”现象（结算超预算、预算超概算、概算超估算）的出现，正常结算超预算一般在10%以内，但很多普遍在20%以上。
（二）造价控制在施工阶段存在的问题
工程建设前期的投资计划到设计文件进行的项目实施阶段这段时间叫施工阶段，这个阶段在整个工程阶段中，资金投入最大，还会因诸如设计变更、施工条件改变、标准提升等种种问题影响造价。一些施工企业常常利用这些环节上的疏漏，从中谋取不正当的经济利益，造成这种情况滋生的原因，很大程度上是因为铁路工程具有工期长、工程量大、工艺繁多的特点，而建设单位的经营管理人又与技术人员缺乏沟通。上述情况人为地造成了不可控的施工阶段造价问题。
（三）造价控制在竣工阶段存在的问题
竣工结算的专业性和针对性很强，只有非常细致的结算技术才能应对竣工结算复杂的结算过程。建设单位与施工单位之间的根本经济利益由竣工结算直接决定，施工单位和建设单位计算成本也需要它提供最终依据。然而，因为建设单位和施工单位有着不同的利益出发点，所以在铁路工程竣工结算办理的过程中，会产生很多的问题和纠纷。
（四）工程造价控制及评估体系存在的问题
因为目前造价体系并不完善，企业还很难构建适合自身的报价体系，这浪费了大量的企业资源，也使企业不能有足够的经济维持其持续发展。
三、铁路工程造价动态管控的改进措施
（一）加强对造价管控全过程的管理
全过程的造价管控，即把在建设期一直到结算对投资能构成影响因素都变成可控的。铁路项目的建设工作要在项目建议书开始阶段就进行，从可行性研究开始到竣工交付这一整个阶段结束保持对工程的投资控制。在投资的整个过程中，以已经获得批准的项目建议书和可行性报告为依据，应用现代管理科学对工程投资造成影响的各个方面的因素进行评估和识别，将其保持在可控范围内，重点放在设计阶段，根据建设项目的使用功能、目前设备的实际情况以及未来发展前景这些因素考虑，优化设计方案，把经济和技术的关系处理好，核心是建设项目的实施阶段，选择最优秀的设备商和施工单位，规范科学的进行设计变更，唯有这样才能有效控制工程的工期和质量[4]。铁路建设工程的重要特征是，建设周期长，涉及范围广，这导致不确定因素影响工程投资，使其范围变得广泛而多变，造成在建设周期中铁路建设的投资相对不稳定。这必须要建立相应的动态管理机制，才能随时根据变化的情况对建设工程项目的投资控制实行动态管理，及时针对情况作出相应的有效控制措施保证实施投资项目控制目标。
（二）深化改革概预算体制
铁路工程概预算专业性和针对性都太强，显得不够灵活，铁路工程要每五年更新一次概预算定额，这不符合实际的经济发展，也与新工艺、新技术的使用不相吻合。所以要进行深层次地改革概预算体制，只有这样才可以不断适应实际的经济发展，符合新技术的应用。
（三）加强合同管理
合同作为工程造价管理的主要依据和基础，在整个施工工程的造价管理中发挥着重要作用。在铁路工程建设中，只有对合同文本和内容进行规范，对合同的管
（四）工程量清单报价方式
建立一个适用于社会主义市场经济背景条件下的计价模式，要达成这一目的，就需要在铁路建筑市场上实行工程量的清单报价，招标范本要做到与国际惯例接轨。在招标时，根据招标方提供的工程量清单，各投标单位就可结合自身实力开始报价，这种方式的好处是，业主在招标过程中拥有主动权，可以从优选择合适的投标单位并在工程承发包合同的形式下，确保了投标单位报价的法定化。当合同在实施过程中出现招标文件或合同文件与实际情况不符合，施工单位可以直接出示工程量清单作为资料证据，进行施工索赔和变更。
（五）动态控制投资的方法
通过编制项目投资规划分解掉目标项目投资，对目标项目投资的可能性进行分析论证。通过设计过程的投资控制和施工过程的投资控制完成整改项目控制。在从项目实施开始前到项目实施开始中，逐步地由宏观到微观，由浅入深编制不同进度计划的过程。
结束语
虽然我国铁路交通已进入飞速发展时期，但是在铁路工程的动态管理和控制方面还相对落后。先进的硬件设施配上落后的软件管理方式，带来了许多工程管理控制上的问题。所以为了提高工程项目的经济效益，构建科学、高效、规范的工程造价管控体系已经迫在眉睫，加强对铁路工程造价的动态管理和控制也势在必行。
