染雾机务系统发言稿范文优选12篇 篇一
尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家下午好！
我是机务系统的一名职工，非常荣幸能够在这里发言。首先，我想向大家介绍一下我们机务系统的工作概况。我所在的机务系统是负责维护和修理公司所有机械设备的部门，我们的工作范围包括各种设备的维护保养、故障排除、零部件更换等等。我们的目标是确保公司各项工作的正常进行，提高设备的使用寿命和效率。
近年来，随着公司的不断发展壮大，机务系统的工作量也在不断增加。为了更好地满足公司的需求，我们不断加强团队建设，提高自身的专业素质。我们注重培养员工的技术能力和解决问题的能力，通过不断学习和实践，我们已经成为了一支技术过硬、经验丰富的团队。
在工作中，我们始终坚持以质量为中心，严格按照相关标准和流程进行操作。我们严格遵守安全操作规程，确保员工的人身安全和设备的正常运行。同时，我们注重与其他部门的沟通合作，及时了解他们的需求，并提供相应的技术支持。只有通过团队之间的紧密配合和协作，我们才能够更好地完成工作任务。
未来，我们机务系统将继续努力，不断提高自身的能力和水平。我们将加强与科研部门的合作，积极引进和应用新技术，提高设备的性能和效率。同时，我们也将加强员工培训，提高员工的综合素质和技术水平，为公司的发展做出更大的贡献。
最后，我想向各位领导和嘉宾表示衷心的感谢。正是因为有了你们的支持和关心，我们机务系统才能够取得今天的成绩。同时，我也想借此机会向全体机务系统的员工表示感谢。正是你们辛勤的工作和付出，才有了我们今天的辉煌。谢谢大家！
机务系统发言稿范文优选12篇 篇二
尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家好！
我是机务系统的一名职工，很高兴能够在这里发言。机务系统是公司的重要部门，我们的主要职责是维护和保养公司的机械设备，确保其正常运行。我在此向大家介绍一下我们机务系统的工作情况。
近年来，随着公司的发展，机务系统的工作量不断增加。为了满足公司的需求，我们不断加强自身的建设和提高。我们注重学习和实践，不断提升技术能力和解决问题的能力。我们组建了一支技术过硬、经验丰富的团队，为公司的发展做出了积极的贡献。
在工作中，我们始终坚持以质量为中心，严格按照相关标准和流程进行操作。我们注重安全操作，确保员工的人身安全和设备的正常运行。我们也注重与其他部门的沟通合作，及时了解他们的需求，并提供相应的技术支持。只有通过团队之间的紧密配合和协作，我们才能够更好地完成工作任务。
未来，我们机务系统将继续努力，不断提高自身的能力和水平。我们将加强与科研部门的合作，引进和应用新技术，提高设备的性能和效率。同时，我们也将加强员工培训，提高员工的综合素质和技术水平，为公司的发展做出更大的贡献。
最后，我想向各位领导和嘉宾表示衷心的感谢。正是因为有了你们的支持和关心，我们机务系统才能够取得今天的成绩。同时，我也想借此机会向全体机务系统的员工表示感谢。正是你们的辛勤工作和付出，才有了我们今天的辉煌。谢谢大家！
机务系统发言稿范文优选12篇 篇三
机务系统发言稿范文 第一篇
转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好机务管理岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。
一、坚持做好养护车的维修与保养工作。
对养护车注重保养工作，杜绝只使用不维护的现象，克服以往“发生故障保养”的现象发生。养护车的驾驶员利用下班时间做好车子的维护、保养工作。为保质保量完成公路养护任务提供了有力保障。
二、提高公路养护机械化程度。
单位自行购买了二台切割机，提高了养护机具装备，十一月份采购了一台挖掘机和 一台装载机，这几台设备的加入使我单位工作进入到崭新的阶段。
三、用科学、规范的管理方法提高机务管理水平
机务科制定了一系列的管理办法：养护车管理办法、机务管理办法、设备租赁管理办法、并且认真组织实施，取得了良好的效果。目前养护车能够按章行驶，爱车、护车意识明显增强。机务科管理人员，常常是深入到养路队、维修单位，一是能够充分了解养护车使用情况及保养工作、操作人员的是否正确操作，二是到定点维修单位核实养护车辆报修情况，保证了维修，换件的真实性。控制了乱修现象，同时也控制了维修成本。
四、紧抓机务安全生产这“一根弦”不放松。
五、做好机务基础管理工作。
保证机械设备账、卡、物相符，并且拍下每台设备照片，在每台设备的档案里附有相片，使用说明书、记录卡等，装订成册，保证了档案资料完整，齐全、美观。
回顾一年来的工作，得到各方面领导的重视和支持，虽然取得了一定成绩，但是也存一些问题。
1、养护车驾驶员短缺，性能差、安全系数低。
2、操作手短缺，操作技能还跟不上，“爱机、护机”意识有待于进一步加强，对待工作缺少高度的责任心，安全意识比较薄弱。在今后工作中针对问题，加强机务管理，使机务管理工作更上新台阶。
机务系统发言稿范文 第二篇
在过去的20xx年里，在航站的正确领导下，在同志们的帮助下，我觉得自己在思想、工作、学习以及个人素质能力等各方面都进步、提高了许多，下面就从几方面简单谈谈一年来本人在各方面的表现情况。
一、思想政治方面：
我坚决拥护党的领导，拥护社会主义，维护祖国完整，特在思想上和航站党委保持一致，行动上在工作中落实各项安全制度，特别是北京奥运会期间，我作为一名基层工作人员，努力做好本职工作，以航站安保审计为契机，查找工作中的安全隐患和薄弱环节，完善各项规章制度和基础台帐工作，为航站的和谐和维护稳定工作添砖加瓦。因为我始终坚信，干好自己的本职工作，就是对维护稳定工作最好的支持。
二、一年来的工作表现：
狠抓安全提高机务工作水平机务工作历来贯彻民航总局的“安全第一预防为主”的方针，针对民航总局这八字方针，20xx年，机务工程队完成了以下工作： 关注安全持续改进安全贯穿整个机务工作，20xx年，结合航站和上级主管部门的通知和会议精神，机务完成了雷雨天气的特别检查措施、完善了冬季防冰雪措施，过去，我们在拉萨机场工作的时候，基本没有雷雨天气和飞机结冰条件，现在，由于本地温差大，湿度大，存在雷雨和结冰条件，机务在总结过去2年经验的基础上，完善了各种检查和预防措施，结合本地机场的实际，制定了雷雨天气的特别检查措施；冬季的冰雪附着在飞机的表面，对飞行安全将会构成极大的危害，甚至造成机毁人亡的飞行事故，因此，在冬季来临时，我们加强对防/除冰的培训，结合防/除冰工作单，认真加强落实，把安全放在第一位，对不符合放行标准的飞机坚决不放行。针对场务队连续在跑道上发现飞机刹车片磨损指示杆，我们按照业务流程，通知成都维修基地，对当日本地返回成都航班进行检查，并将连续发生的几起情况向他们做了书面说明，成都维修基地对我们的认真细致的工作作风给予了肯定，我们针对此情况，制订了针对飞机起落架的特别检查措施，实行交叉检查制度，并报安全监察专员备案。
总结一年来的工作情况，我觉得在今后的工作中，我要加强以下几个方面的工作：一是工作的积极主动性不够，很多时候都是等着领导安排任务，而不是自己主动做好工作计划，要多思考，多找问题；二是协助好部门正职，做好航务部全面工作，不要固步自封，要具有开拓进取精神，不怕得罪人，不怕丢面子，不要以为干好机务工作就我万事大吉了。三是提高业务水平，航务部专业化很强，各专业存在很大差异，只有努力提高自己业务水平，才能更好的发现问题和查找薄弱环节，并进行持续改进。
机务系统发言稿范文 第三篇
机务工作的苦与累不是所有人都能理解的，也决非是一个“累”字就能解释得清楚的。由于倒班，大礼拜、节假日都与我们无缘。即便是休息时间，只要是一个电话或是一个传呼，就得马不停蹄的赶到外场，或是排故，或是跟班。我们的主任，我们的工段长，又有哪一个没有亲身经历过呢？
我干机务工作也有三年多了，可是在这几年中，四个大年三十我都是在机坪上度过的。当除夕的夜幕降临时，别人家里早已是热热闹闹：包饺子，看春节晚会，吃团圆饭；而我们却在机坪上工作着。要是遇上个故障，没准一干就是一个通宵。谁不想回家过个团圆年，可是为了保*飞行的安全，航班的正常，我们必须全身心地投入工作，保*飞机的维护质量。
曾经有人问起过我，“干机务，你后悔不？”。“后悔？”，我反问道：“看看我们那些*苦了一辈子的老同志，想想自己肩头担负的责任，能后悔吗？”在别人眼里，我的工作也许是平凡的，但我热爱我的工作。人的一生不一定都得轰轰烈烈，但却绝不能庸庸碌碌。能在平凡的岗位上踏踏实实的做好自己的本职工作，自己的人生也会因此而不平凡。
机务工作，选择了你，我无怨无悔！选择了你，我无怨无悔。
机务系统发言稿范文 第四篇
各位领导、各位同仁：
大家好!
时值数九严寒，随着全市地税机构和干部人事制度改革的全面推进，我们全局干部正呼吸着春的气息，沐浴着春的洗礼，迎来了崭新的机遇和挑战。今天，我走上竞职演讲台，心中百感交集，一是荣幸自己赶上了挑战自我、展示自我的大好时机；二是感谢各位领导多年来对我的教育和培养，感谢与我同舟共济、朝夕相处的全体同志对我的帮助和信任。
我叫肖晔，１９６８年出生。１９９１年毕业于山西省计划统计学校，同年７月被分配到朔城区税务局工作，１９９４年机构分设，到朔城区地税局工作。十二年来，搞过税收计会统，当过税收专管员，从繁华的集贸市场到宁静的偏远山村，面对形形**的纳税人，我有过惊喜、有过恐怖，也有过无奈，但我坚信：为国聚财是我生命的全部，是党和*赋予我光荣而神圣的使命。风霜雪雨，几度春秋，铸就了我坚强的意志。为了自己钟爱的税收事业，充分实现人生的自我价值，我义无反顾地走上竞职演讲台，借此机会，谈谈假如我能当上股所长后的工作思路，希望能与大家共勉。
第一，加强自身道德修养。依法治税是税收工作的基本原则和灵魂，以德治税是以德治国方略提出之后对税收工作的新要求，也是新时期税收工作的重大创新。作为税收执法者，在工作中，首先要把税德规范做为内心信念，化为行为品质，以此来支配自己的行为；其次，要在“稳”和“微”处着手，俗话说：“积小善而成大德”，“千里之堤溃于蚁穴”，要时刻从细微小事上锻炼自己廉洁奉公的品德，设起坚固的人格防线。只有自觉地加强锻炼，努力自省，闻过即改，始终品行如一，善于浩然正气，才能一心为公，敢于较真碰硬，为税收事业奋斗不息。
第二，锐意进取，不断创新。时代一日千里飞速前进，唯知识是立足之本。宋代朱熹语：“无一事而不学，无一时而不学，成功之路也”。加入ＷＴＯ后我国税收制度和税收征管必须进行适应*变革与调整，才能顺应并融入全球化经济的大环境。你我犹如一艘小船，在茫茫税海行驶，而大海波涛汹涌，永远那样宽广无边，只要敢于搏击风浪，又何愁难以展现自我的风采。我们要干工作，就要大胆探索。要成事业，就要勇于开拓，敢于超越自我，打破固有的模式，走出一条新路。困难虽多，但快乐更多。
第三，爱岗敬业，无私奉献。人们常把生命比作蜡烛，每个人燃出的光亮是不同的。有的“春蚕到死丝方尽”，有的“流星一闪忽暗去”，作为２１世纪的税务女*，时代赋予我光荣而神圣的职责，从家庭中“解放”了自己，耗损了女儿、妻子、母亲的角*功能，尽其所能，无私地倾心于税收事业。有人说，女人是水，因为她柔弱，同时女人又是伟大的，因为她能包容一切。我愿做一颗让阳光折*的雨滴，汇入大海，做一滴大地返青的甘露，融入山川。将目光投向女*，历史、现实和未来都会生动与丰富起来。我深信税务系统的男女同志一定能为税收事业携手合作，应对２１世纪税收工作提出的新挑战。
谢谢大家！
机务系统发言稿范文 第五篇
20xx年以来，机务专业在厂部、设备管理部的正确领导和关心支持下，在兄弟部门的大力配合、帮助下，围绕“集团公司、电力公司安全生产一号文”以及“电力公司严重违章十条红线”，狠抓“安全生产、清洁生产、文明生产、经济运行”四个工作重点，着重突出“设备的安全管理、人员的安全管理”两方面的基础工作，落实工作负责人的安全责任，狠抓习惯性违章。现将20xx年安全生产工作总结如下：
一、安全管理保持较好水平。
20xx年，机务专业继续保持了较高的安全工作成绩，全年未发生一起人身安全事故及影响生产的设备安全事故，在本厂#2机组正常运行及停机检修过程中，机务专业全体成员能够自觉遵守安规、严格执行两票三制、最大程度克服习惯性违章，时刻记安全，时刻要安全；化被动为主动，从要我安全转变为我要安全。努力改变不良作业习惯，提高作业质量。得到了厂部及设备管理部的充分肯定。
二、提高检修质量、加强设备维护、整改不安全因素
20xx年，我厂两台机组在经历了20xx年的大修后，主机运行状况总体平稳，但未经过大修的辅助设备则出现问题较多，针对这种情况，专业负责人要求设备运行时加强巡视，设备检修时摸清问题，彻底处理。在二次风机液偶震动大、流化风机异音、斗提机磨损等问题上，专业能够做到：针对易出问题的设备加强巡视、出现问题及时汇报并做好记录、开工前准备工作做到细致充分、施工安全技术措施宣贯到位、作业一次完成。从而保证了重要辅助设备的稳定安全运行。在本年度两台机组的两次检修中，全体机务成员能够克服困难，放弃节假日的休息，加班加点，保质保量完成检修任务。检修前，大型检修工作安全技术措施层层审批，层层交底；检修中，工作负责人及专业负责人紧盯现场抓安全，抓违章；检修后，工作负责人认真仔细检查作业项目，查验是否遗留不安全因素。这些都有力的保障了检修的安全、顺利完成。为两台机组本年提前一个月完成任务奠定了有力的基础。
在机组的正常运行中，机务专业全体成员能够做到一天两巡视，遇到问题及时处理，不等靠依赖。夜间值班期间接到消缺电话能够在十五分钟内及时赶到现场进行消缺。各小组建立了定期维护制度、定期加油制度、设备台账、检修记录等文档，一方面完善了设备管理体系，另一方面也为更加深入了解设备、出现问题有据可依提供了必要的基础。
今年，在厂部及生产技术部每月安全大检查中提出的整改要求，机务专业根据现场实际情况，整改了许多不安全因素，主要有冷渣器头部加装平台、给水泵润滑油管加装支撑架、给煤机头部爬梯处加装防坠落护栏、全厂电动葫芦检查及维修等等，整改了较多安全隐患，完善了工作环境，保障了人员及设备的安全运行。
三、加强职工安全意识，完善安全制度建设
不断增强职工安全意识，提高职工对安全生产的认识程序，才能确保实现人员安全工作、机组安全运行。为此，机务专业充分利用周五安全例会、每日班前班后会、宣传栏、等多种多样的形式和载体，向职工宣传安全理念、传达公司、厂部及部门系列安全要求及精神，使每个职工一接触工作，即刻绷紧“安全第一”这根弦。通过学习各类事故案例，举一反三的开展针对性教育，切实使员工在事故的经验教训中得到启示，从血的教训中找到自身存在的问题和不足，从而学习安规相关条例及根据本厂实际情况探讨出现事故的防范措施，开展互相批评及自我批评。切实提高员工的技术业务水平，提高员工的自主安全意识和互保联保的安全意识。不断改善自身在现场生产中存在的“习惯性”违章，严格坚持“两票三制”的管理规定，自觉做好安全生产。同时，机务专业还努力做到超前安全教育和预防性安全教育，通过在平日的工作和学习案例中，让员工能够切实了解到在工作中哪些是违章、哪些不正当的检修操作会危及员工的安全，不断提高员工的应变能力。在今年夏季的“三防”和冬季“两防”工作中，做到早讲、早布置、早实行，结合前两年的实际情况和工作经验，各项工作做到前面，有力的预防了夏冬两季带来的不利因素。确保了安全生产。20xx年即将过去，回顾这一年，机务专业安全工作虽然开展的较为良好，但仍然存在不足之处，主要有以下几个方面：
1、习惯性违章仍然存在。部分人员在实际工作中，偶尔或间接出现习惯性违章，如较低处高空作业不系安全带，使用砂轮机、切割机、无齿锯等不带面罩或防护眼镜、高处作业下方未拉设警戒带等等。
2、动火作业安全措施未考虑周全或执行到位。在本年度的动火作业中，出现了电焊作业焊渣掉落下方引起着火，办理了动火工作票消防保安人员未及时到处即开工等。
3、两票合格率未能达到每月100%。工作票一直或多或少的存在问题。
4、对外委工作监管力度不够。对华瑞人员搭设脚手架的监督及验收力度不够，脚手架所用材质及搭设方法不合格。在检修中外委人员不系安全带、高空抛物、进出炉膛未登记等针对以上情况，机务专业也在年底进行了认真总结，要求在下一年中坚决完善以上不足之处，加大考核力度和通报批评。克服自身缺点。争做合格检修工、为本厂的安全生产保驾护航。
现将20xx年机务专业安全工作主要安排汇报如下；
1、总结20xx年工作经验，完善不足之处，改善作风面貌，争创先进班组。
2、在厂部及设备管理部的领导和安排下，安全完成各项工作。积累工作经验，查找漏洞问题，提高队伍整体水平。
3、加强职工安全理念、深化安全意识、提高安全思想。
4、保证全年不出现人员安全和设备安全事故。保证本厂安全经济运行。
机务系统发言稿范文 第六篇
安全生产法试题
一、选择题
41.《全国xxx常务委员会关于修改〈xxx安全生产法〉的决定》已由xxx第十二届全国xxx常务委员会第(C)次会议于2014年8月31日通过。
A.八B.九C.十D.十一 答案：C 42.修改后的《安全生产法》自 2014年(D)起施行，共 7 章 114条。
月31日 月1日 月1日 月1日 答案：D 43.安全生产工作应当以人为本，坚持(B)，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。
A.科学发展B.安全发展C.可持续发展D.健康发展 答案：B 44.为了加强 安全生产工作，防止和减少(A)，保障人民群众生命和财产安全，促进经济社会持续健康发展，制定本法。
A.生产安全事故 B.安全生产事故C.安全事故D.生产事故 答案：A 45.危险物品的生产、储存单位以及矿山、金属冶炼单位应
当有(C)从事安全生产管理工作。鼓励其他生产经营单位聘用()从事安全生产管理工作。
A.注册安全评价师B.助理安全工程师C.注册安全工程师D.注册安全管理师 答案：C 46.任何单位或者个人对事故隐患或者安全生产违法行为，均有权向(D)报告或者举报。
A.安监局B.xxxC.安委会D.负有安全生产监督管理职责的部门 答案：D 47.生产经营单位应当制定本单位生产安全事故应急救援预案，与所在地县级以上地方人民政府组织制定的生产安全事故应急救援预案相衔接，并(A)组织演练。A.定期B.不定期C.定期或不定期D.随时 答案：A 48.两个以上生产经营单位在同一作业区域内进行生产经营活动，可能危及对方生产安全的，应当签订(C)，明确各自的安全生产管理职责和应当采取的安全措施，并指定专职安全生产管理人员进行安全检查与协调。
A.安全生产委托协议B.安全生产互助协议C.安全生产管理协议D.安全生产保证书 答案：C
49.修改后的《安全生产法》明确生产经营单位主要负责人和安全管理机构安全管理人员承担或应该履行的职责分别是(C)项。A.五、五 B.六、六 C.七、七 D.八、八 答案：C 50.修改后的《安全生产法》规定，危险物品的生产、储存单位以及矿山、金属冶炼单位的安全生产管理人员的任免，应当(D)。
A.由企业主要负责人签发
B.由安全监管部门考核通过后任命 C.由所在地人民政府决定
D.告知主管的负有安全生产监督管理职责的部门 答案：D 51.修改后的《安全生产法》规定，危险物品的生产、储存单位以及矿山、金属冶炼单位从事安全生产管理工作的人员应当为(B)。
A.高级以上职称安全类工程师 B.注册安全工程师 C.注册安全评价师 D.特种作业持证人员 答案：B
52.修改后的《安全生产法》规定，矿山、金属冶炼等建设项目应当按照国家有关规定进行安全评价。其中危险物品的建设项目需要进行安全评价的不包括(C)。A.生产 B.装卸 C.经营 D.储存 答案：C 53.对生产经营单位的安全生产管理人员在检查中发现的重大事故隐患，负有处理责任的人员不包括(D)。A.现场作业人员
B.单位安全生产管理人员 C.单位有关负责人
D.安全生产主管部门有关人员 答案：D 54.在工伤保险之外，引入安全生产责任保险，用经济手段加强和改善安全生产管理，是强化安全事故风险管控的重要措施。关于安全生产责任保险，下列说法错误的是：(B)A.有利于增强安全生产意识，防范事故发生，促进安全生产形势稳定好转;B.有利于预防和化解社会矛盾，减轻各级政府在事故发生后的救助负担;C.有利于维护人民群众的根本利益，促进经济健康运行，保持社会稳定
D.有利于减轻生产经营单位安全生产责任，减低事故损失，尽快恢复生产。答案：B 55.关于安全生产责任保险，正确的说法是：(D)A.安全生产责任保险是政策性保险 B.生产经营单位必须投保
C.高危行业企业必须投保 D.国家鼓励生产经营单位投保 答案：
56.生产经营单位与从业人员订立的劳动合同，应当载明有关的事项不包括(D)。A.保障从业人员劳动安全 B.防止职业危害的事项
C.为从业人员办理工伤保险的事项 D.免责条款 答案：D 57.两个以上生产经营单位在同一作业区域进行生产经营活动，可能危及对方安全时，正确的处理方式是：(D)A.互相提醒注意安全后继续进行各自的生产经营活动 B.有各自安全主管部门确定生产经营活动方案 C.各方自行采取安全措施
D.签订安全生产管理协议，明确各自安全职责和应当采取的安全措施，并指定专职安全管理人员进行安全检查和协调 答案：D 58.生产经营单位在发生生产安全事故时，其主要负责人除应当及时组织抢救、接受调查组询问外，还应当(C)。A.将事故有关人员疏散 B.尽快恢复生产
C.提供与事故有关的情况和资料
D.为事故调查组提供便利的食宿和交通工具 答案：C 59.生产经营单位的安全管理人员在对本单位安全生产状况进行检查时，对发现的安全问题，(D)处理方式是正确的。
A.应当首先报告主管的负有安全生产监督管理职责的部门 B.应当首先报告本单位主要负责人 C.应当首先报告有关负责人
D.应当立即处理;不能处理的，应当及时报告本单位有关负责人 答案：D 60.生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。劳动防护用品的验收由(C)负责。A.企业负责人B.安全监督管理部门
C.安全管理人员 D.工会 答案：C 61.生产经营单位的从业人员的安全生产权利表述不准确的是：(C)A.了解生产经营单位存在的危险有害因素和职业危害，并获得相应的保护
B.对本单位的安全生产工作提出建议
C.有权要求生产经营单位为其购买安全生产责任保险 D.有权拒绝违章指挥和强令冒险作业 答案：C 62.生产经营单位从业人员的安全生产义务表述不正确的是：(D)A.遵守本单位安全生产规章制度，服从管理 B.正确佩戴和使用劳动防护用品
C.接受安全生产教育和培训，提高综合安全素养 D.发现事故隐患及时向工会报告 答案：D 63.生产经营单位使用被派遣劳动者的，被派遣劳动者应当履行的义务是：(C)A.遵守派遣单位的规定和要求
B.遵守生产经营单位的规定和要求 C.《安全生产法》规定的从业人员的各种义务
D.劳务合同约定的各种义务 答案：C 64.某省辖市级行政区域内的对容易发生重大生产安全事故的生产经营单位的安全监督检查责任负责的机构或部门是：(B)A.该市安全生产监督管理局
B.该市各负有安全监督管理职责的部门 C.各生产经营单位 D.该市人民政府 答案：B 65.安全生产监督管理部门和其他负有安全生产监督管理职责的部门依法开展安全生产行政执法工作时，发现某企业存在重大事故隐患，则不能立即采取的措施是：(A)A.通知电力部门立即对其拉闸断电
B.作出停产停业、停止施工、停止使用相关设施或者设备的决定
C.责令企业立即排除隐患
D.停止供电、停止供应民用爆炸物品等措施 答案：A 66.制定《安全生产法》，就是要从(C)保证生产经营单位健康有序地开展生产经营活动，避免和减少生产安全事故，从而促进和保障经济的发展。
A.思想上 B.组织上 C.制度上 D.投入上 答案：C 67.依据《安全生产法》的规定，任何单位和个人对事故隐患或者安全生产违法行为(D)。A.必须向各级人民政府报告或者举报
B.应当向负有安全生产监督管理职责的部门报告或者举报 C.必须向生产经营单位安全管理部门报告或者举报 D.有权向负有安全生产监督管理职责的部门报告或者举报 答案：D 68.生产经营单位从业人员有权了解其作业场所或工作岗位存在的危险因素、防范措施及(B)。A.劳动用工情况 B.安全技术措施 C.事故应急措施 D.安全资金投入情况 答案：B 69.依据《安全生产法》的规定，非公司制生产经营单位，由其(B)决定安全投入的资金。A.董事会 B.主要负责人 C.总经理 D.股东 答案：B
70.在安全生产方面，企业主要负责人应当定期向职工代表大会或者职工大会报告的情况不包括(A)。A.企业下一年度生产经营计划 B.企业安全技术措施及执行情况
C.职工安全教育、培训计划及其实施情况
D.职工提出的改善劳动条件的建议和要求处理情况 答案：A 71.为了加强安全生产工艺、设备管理，加快技术更新和改造，《安全生产法》明确规定国家对严重危及生产安全的工艺、设备实行(A)。A.淘汰制度 B.以旧换新制度 C.审批制度 D.备案制度 答案：A 72.安全生产违法行为主体不包括(C)。
A.有关人民政府和负有安全生产监督管理职责的部门及其领导人、负责人
B.生产经营单位及其负责人、有关主管人员 C.生产经营单位的特种作业人员 D.安全生产中介服务机构及其服务人员 答案：C 73.涉及安全生产方面的标准主要有国家标准和行业标准，其中多数是：(C)
A.推荐性标准 B.自愿性标准 C.强制性标准 D.示范性标准 答案：C 74.《安全生产法》第一次在安全生产立法中设定了(B)责任，这是安全生产立法的一大突破。A.刑事赔偿 B.经济补偿 C.国家赔偿 D.民事赔偿 答案：B 75.生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作()负责。
A、主要 B、全部 C、全面 D、大部分 答案：C 76.从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、()、控告;有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。A、起诉 B、仲裁 C、建议 D、检举 答案：D 77.新《安全生产法》第二十八条规定：生产经营单位新建、改建、扩建工程项目的()，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。
A、生活设施 B、福利设施 C、基础设施 D安全设施 答案：D 78.新《安全生产法》规定，生产、经营、储存、使用危险
物品的车间、商店、仓库不得与(B)在同一座建筑物内，并应与其保持安全距离。
A、职工食堂B、员工宿舍 C、职工俱乐部 D、办公室 答案：B 79.新《安全生产法》第十八条规定，生产经营单位的主要负责人对本单位安全生产工作负有(C)个方面的职责。A、五 B、六 C、七 D、八 答案：C 80.生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设臵明显的(C)。
A、安全宣传标语 B、安全宣传挂图 C、安全警示标志 D、安全警示标语 答案：C 81.生产经营单位的主要负责人对重大、特别重大生产安全事故负有责任的，(D)不得担任本行业生产经营单位的主要负责人。
A、2年内 B、5年内 C、10年内 D、终身 答案：D 82.依照新《安全生产法》第二十五条规定，生产经营单位应当对从业人员进行(B)，否则，生产经营单位要承担法律责任。
A、安全生产教育 B、安全生产教育和培训
C、安全技术培训 D、安全知识培训 答案：B 判断
1.特种作业人员未按照规定经专门的安全作业培训，未取得相应资格，上岗作业导致事故的，应追究生产经营单位有关人员的责任。(√)2.生产经营单位必须依法参加工伤保险，为从业人员缴纳保险费。(√)3.生产经营单位可以投保安全生产责任保险。(√)4.组织或者参与本单位安全生产教育和培训，是生产经营单位安全生产管理机构以及安全生产管理人员的工作职责。(√)5.生产安全事故伤亡依法应承担的责任，但从业人员有违章作业情形的除外。(×)6.煤矿企业特种作业人员的范围由xxx安全生产监督管理部门会同xxx有关部门确定。(√)7.目前国家不强制要求生产经营单位投保安全生产责任保险。（√)8.生产经营单位不得以任何形式与从业人员订立协议，免除或者减轻其对从业人员因生产安全事故伤亡依法应承担的责任，但从业人员有违章作业情形的除外。(×)9.生产经营单位的从业人员是指该单位从事生产经营活动
各项工作的所有人员，包括管理人员、技术人员和各岗位的工人，但不包括临时聘用的人员。(×)10.生产经营单位为从业人员提供劳动防护用品时，可根据情况采用货币或其他物品替代。(×)11.生产经营单位将生产经营项目、场所、设备发包或者出租，是一种民事行为，生产经营单可以自主决定。(×)12.从业人员超过一百人的生产经营单位，应当设臵安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员。(√)13.从业人员享有批评、检举控告权和拒绝违章指挥、强令冒险作业的权利。生产经营单位不得因从业人员行使上述权利而对其进行打击报复，如：降低工资、降低福利待遇和解除劳动合同等。(√)14.生产经营单位可以短期将生产经营项目、场所、设备发包或者出租给不具备安全生产条件或者相应资质的单位或者个人。(×)。
15.从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告。(√)简答题
3.请具体阐述安全生产领域“三违”指什么？ 答：三违是违章指挥、违章作业和违反劳动纪律； 4.安全生产事故主要分为哪几个等级？
答：一般事故、较大事故、重大事故、特别重大事故。
热机安规
1、拆除堵板时，必须先将堵板的（D）积存的汽、水放尽。 Ａ两侧 Ｂ单侧 Ｃ内部 Ｄ另一侧
2、不准在有（A）的管道上进行任何检修工作。 Ａ压力 Ｂ温度 Ｃ气体 Ｄ液体
3、在地下维护室内对设备进行操作、巡视、维护或检修工作，不应（A）。
Ａ少于二人 Ｂ少于三人 Ｃ少于四人 Ｄ少于一人
4、在进行设备检修、改造工程与基本建设建筑安装工作前，必须在施工组织设计中明确规定起重工作所采用起重设备的（A）。
A.规范与安全操作要求 B.规范与安全技术要求 C.规定与安全操作要求 D.规程与安全操作要求
5、各种起重机械的安装、使用以及检查、试验等，除应遵守本标准的规定外，还应执行相关的（D ）。
A.国家、省级标准 B.省级、行业标准 C.行业、企业标准 D.国家、行业标准
6、各式起重机的技术检查，每年至少（C）次。A.二 B.三 C.一 D.四
7、起重工作应有（B ）的信号，起重机操作人员应根据指挥人员的信号来进行操作。
A.标准 B.统一 C.规定 D.一致
8、禁止工作人员利用起重机（C ）载人。A.车体 B.操作室 C.吊钩 D.物件
9、起重机操作人员未接到指挥信号时，除规避（B ）之外不准操作。
A.工期 B.危险 C.任务 D.责任
10、吊运有（A ）的物品，应制订专门的安全技术措施，并经主管生产的领导批准。
A.爆炸危险 B.液态 C.易破损 D.易洒落
11、卷扬机必须有可靠的（C ）装臵。A.保护 B.牵引 C.刹车 D.避雷
12、（B）用铁路起重机或桥式、龙门式起重机来牵引车皮或其他重物。
A.一般情况可以 B.禁止 C.不得 D.特殊情况可以
13、机动车驾驶必须严格执行（D ）制定的交通规则。A.企业主管部门 B.xxx门 C.市级以上安监部门 D.公安交通管理部门
14、当高压线路的电压为500kV时，起重设备与线路的最小间隔距离应为（D ）m。
15、与工作无关人员（C ）在起重工作区域内行走或停留。A.可以 B.主管生产领导批准后 C.禁止 D.特殊
情况下
16、对于需要经过安装、试车方可运行的起重设备，必须经有关的专业技术人员进行检查和试验，出具（C ）后，方可正式投入使用。
A.书面检验报告 B.发放合格证 C.书面检验报告和发放合格证 D.书面试验报告和发放许可证
17、起重吊装中，当重物处于悬挂状态时，（B ）起重机司机和起重指挥离开工作岗位。
A.准许 B.严禁 C.特殊情况 D.领导发出指令后
18、属于厂内专用机动车辆是（D）等。
A.电瓶车、铲车、轿车 B.吊车、铲车、翻斗车 C.电瓶车、消防车、翻斗车 D.电瓶车、铲车、翻斗车
19、机动车停车场或车库内禁止存放汽油及易燃物品并禁止吸烟，应备有足够的（B ）。
A.抢险器材 B.消防器材 C.检修器材 D.检验器材
20、起重机械和起重工具的工作负荷，不准超过（C ）规定。A.说明书 B.安全 C.铭牌 D.技术报告
21、起重工一般安全要求中，在多人绑挂重物时应由（B）负责指挥。
A.工作负责人 B.一人 C.专业起重工 D.现场总负责人
22、对于安装厂内机动车牌照，必须经（A ）合格后，方可投入使用。
A.安全检验 B.技术检验 C.质量检验 D.综合检验
23、在露天工作的桥式、龙门式电动起重机的驾驶室内，冬天不准用（B ）取暖。
A.电气取暖设备 B.煤火炉 C.照明 D.太阳能取暖设备
24、起重机械只限于熟悉使用方法并经有关机构业务培训考试合格、取得（B ）的人员操作。
A.健康证 B.操作资格证 C.安全许可证 D.考试合格证
25、电动起重机的金属结构以及所有电气设备的外壳，应可靠（B）。
A.保护 B.接地 C.绝缘 D.防腐摸
26、移动式起重机的金属结构，应通过（D ）接地。A.金属结构 B.接地线 C.其他渠道 D.行车轨道
27、各式起重机的齿轮、转轴、对轮等露出的（C）。，均应安设保护装臵。
A.电气部分 B.机械部分 C.转动部分 D.控制部分
28、起重物品必须绑牢，吊钩应挂在物品的重心上，吊钩钢丝绳应保持（A）。
A.垂直 B.水平C.角度不超标 D.任意角度
29、下列对汽车起重机运行应遵守有关规定的不正确说法是（D）。
A.汽车起重机司机和起重指挥必须持有效证件方可操作和指挥;B.汽车起重机必须定期保养、年检、严禁带病作业;C.汽车起重机不得在暗沟、地下管沟、防空洞等上面作业;D.汽车起重机作业时，转台（或转盘）上可以站人。30、埋在地下无法估计重量的物件，（C）用各式起重机起吊。
A.不宜 B.不能 C.禁止 D.可以
31、使用汽车起重机起吊重物时，必须将支座盘牢靠地连接在（D ）上。
A.地面 B.平面 C.枕木 D.支腿
32、安全带在使用前应进行检查，并每隔(B)个月进行静荷重试验。
A、3 B、6 C、12 D、18
33、凡在离坠落基准面(D)m及以上地点进行的工作，都应视作高处作业。
A、1 B、 C、 D、2
34、在没有脚手架或者在没有栏杆的脚手架上工作，高度超过(C)m时，必须使用安全带，或采取其他可靠的安全措施。
A、1 B、 C、 D、
35、在进行高处工作时，在工作地点的下面(C)。
A、可以通行但不准逗留 B、可以逗留但不准通行
C、不准通行和逗留 D.可以通行和逗留
36、厂房外墙、烟囱、冷水塔等处应设臵固定爬梯，高出地面(C)m以上部分应设有护圈。
A、 B、 C、 D、
37、移动平台工作面四周应有(A)m高的护栏。
A、 B、 C、 D、
38、安全带的挂钩或绳子应（A）上
A、挂在结实牢固的构件 B、专为挂安全带用的钢丝绳 C、暂时不移动的物件 D.移动的构件
39、在拆除大型的脚手架时，必须设(A)监护;A、专人
B、工作负责人 C、工作许可人 D.工作班成员
40、在准备拆除大型脚手架的周围应设围栏，并在通向拆除地区的路口悬挂(C)；
机务系统发言稿范文 第七篇
各位领导、各位同仁：
时值数九严寒，随着全市地税机构和干部人事制度改革的全面推进，我们全局干部正呼吸着春的气息，沐浴着春的洗礼，迎来了崭新的机遇和挑战。今天，我走上竞职演讲台，心中百感交集，一是荣幸自己赶上了挑战自我、展示自我的大好时机；二是感谢各位领导多年来对我的教育和培养，感谢与我同舟共济、朝夕相处的全体同志对我的帮助和信任。
我叫××，××年出生。××年毕业于××××学校，（……工作经验）。××年来，搞过税收计会统，当过税收专管员，从繁华的集贸市场到宁静的偏远山村，面对形形**的纳税人，我有过惊喜、有过恐怖，也有过无奈，但我坚信：为国聚财是我生命的全部，是党和*赋予我光荣而神圣的使命。风霜雪雨，几度春秋，铸就了我坚强的意志。为了自己钟爱的税收事业，充分实现人生的自我价值，我义无反顾地走上竞职演讲台，借此机会，谈谈假如我能当上股所长后的工作思路，希望能与大家共勉。
第一，加强自身道德修养。依法治税是税收工作的基本原则和灵魂，以德治税是以德治国方略提出之后对税收工作的新要求，也是新时期税收工作的重大创新。作为税收执法者，在工作中，首先要把税德规范做为内心信念，化为行为品质，以此来支配自己的行为；其次，要在“稳”和“微”处着手，俗话说：“积小善而成大德”，“千里之堤溃于蚁穴”，要时刻从细微小事上锻炼自己廉洁奉公的品德，设起坚固的人格防线。只有自觉地加强锻炼，努力自省，闻过即改，始终品行如一，善于浩然正气，才能一心为公，敢于较真碰硬，为税收事业奋斗不息。
第二，锐意进取，不断创新。时代一日千里飞速前进，唯知识是立足之本。宋代朱熹语：“无一事而不学，无一时而不学，成功之路也”。加入wto后我国税收制度和税收征管必须进行适应*变革与调整，才能顺应并融入全球化经济的大环境。你我犹如一艘小船，在茫茫税海行驶，而大海波涛汹涌，永远那样宽广无边，只要敢于搏击风浪，又何愁难以展现自我的风采。我们要干工作，就要大胆探索。要成事业，就要勇于开拓，敢于超越自我，打破固有的模式，走出一条新路。困难虽多，但快乐更多。
第三，爱岗敬业，无私奉献。人们常把生命比作蜡烛，每个人燃出的光亮是不同的。有的“春蚕到死丝方尽”，有的“流星一闪忽暗去”，作为21世纪的税务女*，时代赋予我光荣而神圣的职责，从家庭中“解放”了自己，耗损了女儿、妻子、母亲的角*功能，尽其所能，无私地倾心于税收事业。有人说，女人是水，因为她柔弱，同时女人又是伟大的，因为她能包容一切。我愿做一颗让阳光折*的雨滴，汇入大海，做一滴大地返青的甘露，融入山川。将目光投向女*，历史、现实和未来都会生动与丰富起来。我深信税务系统的男女同志一定能为税收事业携手合作，应对21世纪税收工作提出的新挑战?
机务系统发言稿范文 第八篇
机务心得
不知不觉来到车间已经一年有余了，在这半年的多的时间里学到了很多东西，比如责任。忠于职守、勤勉尽责是一名工作人员最起码的职业操守和道德品质，在我们机务这个行业更是显得尤为重要。
一月以前我休假回家，假期结束的时候我乘飞机回单位，在呼和浩特上空准备降落的时候遇到了紊流，飞机左右摇摆上下晃动的特别严重。甚至有一次屁股都离开了座位，当时很是紧张，手心都出汗了。此时我更加深刻的理解机务的责任是多么的重要，一架飞机性能的好坏关系到每位乘客的生命安全。飞机在天上的安全离不开平静的天空，平和的气候；离不开飞行员娴熟的技术；但是飞机的安全更离不开飞机本身的性能，飞机的性能靠的是什么，靠的就是我们机务人。我们机务人对飞机安全检测与检查。机务人用自己的责任心保障飞机的性能，保障飞机在天空的安全。
总之从某种意义上讲，责任已经成了机务人的一种立足之本。对于自己应承担的责任要勇于担当。勇于担当才能给同事们以帮助，才能给上级以支持，才能为单位分忧。责任承载能力，一个充满责任感的机务人才能自信、才能充分体现自己的能力，成为团队中优秀的一员。
机务系统发言稿范文 第九篇
防洪安全大于天
一、防洪警戒期
2013年的防洪警戒期为4月1日至9月30日（根据气候情况或（集团）公司通知,提前进入或延长防洪警戒期另行通知）
二、防洪“十字”方针：记住、盯住、停住、汇报、防护记住：熟悉担当区段内重点汛期危险地段；
汇报：发现线路安全隐患、发生非正常情况及时向车站、调度所和段机调室（派班室）等相关部门汇报；
防护:列车非正常停车后，按《技规》第294条规定进行防护。
三、防洪安全“九必须” 1.出乘时必须携带资料 2.出乘时必须了解天气情况 3.出乘时必须核对揭示
4.运行中遇天气不良时必须双人值乘
5.运行中遇信号机显示距离不足200m时必须减速 6.运行中遇工(守)机联控无应答时必须减速
7.运行中遇启动降雨警戒及联控有减速、停车要求时必须按相关规定及要求执行 8.运行中遇危及行车安全时必须立即紧急停车 9.发现险情必须及时上报
四、雨情通报制度
在途司机未接到车站雨量警戒通知遇降大雨时，应立即将降雨情况向就近车站报告，车站值班员接到降大雨报告后，应立即通知进入关系区间的司机加强瞭望，司机接到通知后，运行到降雨区段须执行趟汇报制度；当接到司机天气晴好报告后，取消雨情通报联控。
五、雨量警戒制度 1.注意警戒
警戒条件：当降雨量达到注意警戒值时执行注意警戒。警戒办法：
执行注意警戒时，车站值班员迅速将降雨注意警戒情况通知进入或即将进入区间列车的机车乘务员；机车乘务员必须执行双司机值乘，加强瞭望，注意工务巡查（看守）人员信号，按规定执行车机、工（守）机联控。2.限速警戒
警戒条件：当降雨量达到限速警戒值时执行限速警戒。警戒办法：
执行限速警戒时，列车调度员迅速办理相应区段的限速手续；车站值班员立即通知进入和即将进入区间的列车的机车乘务员已进入限速警戒状态；机车乘务员必须执行双司机值乘，加强瞭望，严格按规定速度运行，按规定执行车机、工（守）机联控，发现险情立即停车。
执行限速警戒时，各线限速值为：广深Ⅰ、Ⅱ线限80km/h，广深Ⅲ、广深Ⅳ、京广、京
九、沪昆西线限60km/h，其它各线限45km/h。 3.封锁警戒： 警戒条件：当降雨量达到封锁警戒值时执行封锁警戒。警戒办法：
列车调度员接到封锁警戒报告立即封锁区间；车站值班员不得盲目放行列车，并通知已进入封锁区间的列车机车乘务员已进入封锁警戒状态；在封锁区间运行的机车乘务员接到封锁警戒通知后必须立即减速，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h运行至前方站，执行双司机值乘，途中发现险情立即停车，或根据车站值班员的通知以15km/h的速度退回至后方站，运转车长（或指派的胜任人员）站在列车尾部注视运行前方，加强瞭望，司机运行途中要注意运转车长（或指派的胜任人员）的信号，加强车机、工（守）机联控，随时准备停车。
六、车机工电联控制度
1.在途司机未接到车站雨量警戒通知遇降大雨时，立即将降雨情况向就近车站报告，车机联控用语为：
列车司机：××站，××公里下大雨。车站：××公里下大雨，××站明白。
车站接到在途司机降大雨报告后，立即通过程控电话向关系区间的邻站进行通报。关系区间的车站以车机联控方式通知后续进入降雨区间的列车司机，车机联控用语为：
车站：××（次）司机，××公里下大雨，加强瞭望。
列车司机：××公里下大雨，加强瞭望，××（次）司机明白。
列车司机通过降雨区间确认大雨已停止时，必须主动呼叫前方车站（大雨未停止不呼叫），车机联控用语为：
列车司机：××站，区间大雨已停止。车站：区间大雨已停止，××站明白。
2.当降雨量达到注意、限速、封锁警戒值时，车机联控用语为： 车站：××（次）司机，……（调度命令内容）。列车司机：……（调度命令内容），××（次）司机明
3.机车司机发现线路险情危及行车安全时，以车机联控方式向车站报告，车站在得到机务等部门人员线路发生危及行车安全的险情报告后，应立即呼叫后续列车司机停车，并报告列车调度员。
(1)工务看（巡）守人员发现线路险情危及行车安全，呼叫列车司机停车，联控用语为：
工务看（巡）守人员：××线，××公里（处）线路发生险情，上（下）行接近列车立即停车。
接近列车司机：××（次）立即停车，司机明白。
(2)司机发现线路险情危及行车安全时，呼叫车站，联控用语为： 列车司机：××站，××线××公里（处）发生险情。车站：××线××公里（处）发生险情，××站明白。4.司机与工务看守点车机联控
对Ⅰ级防洪地点工务段昼夜派人看守，汛期每趟列车司机与工务看守人员均要执行联控制度；对Ⅱ级防洪地点，当雨量达到注意、限速、封锁警戒值时，每趟列车司机与工务临时看守人员均要执行联控制度，直至工务在车站销记后调度重新发布调度命令为止。
列车司机与工务看守人员联控用语为：
在列车头部越过呼叫标后呼叫，列车司机：××（下行起始公里数，即小公里标，如沪昆线双江—普安堂K1197+900M—K1199+200M，Ⅱ级防洪地点，呼唤为1197公里看守点，下同）看守点，××（次）接近。看守人员：××（次），××看守点正常通过（或停车）。列车司机：××（次）正常通过（或停车），司机明白。
5.机车乘务员接受XX区间实行封锁警戒、限速警戒、注意警戒调度命令时，运行至XX区间Ⅱ级防洪地点前方车站，车站车机联控告知防洪地点看守人员尚未到达，则列车运行到Ⅱ级防洪地点，不执行守机联控。
6.机车乘务员接受XX区间实行封锁警戒、限速警戒、注意警戒调度命令时，运行至XX区间Ⅱ级防洪地点前方车站，车站车机联控未告知防洪地点看守人员尚未到达，则列车运行到Ⅱ级防洪地点前约2000-1500米（监控语言提示“注意运行”），执行守机联控。
7.运行中的机车乘务员没有接受封锁警戒、限速警戒、注意警戒的调度命令运行至Ⅱ级防洪地点便不再执行守机联控。
8.遇呼叫3次看守人员无应答或联控不畅时，立即减速至20km/h以下运行，发现险情随时停车，并按车机联控要求反馈信息。
七、2013年普速铁路I级防洪地点表
序号 工务段 线名 区间 起点里程 终点里程 长度行别侧别 可能发生险情 级别 1 怀化 沪昆 渠江～烟溪 上下 右 崩坍落石 Ⅰ 2 怀化 沪昆 渠江～烟溪 上 左 崩坍落石 Ⅰ 3娄底 沪昆 双江～普安堂 下 左右 堑坡溜坍、崩塌落石 Ⅰ 4娄底 益湛 娄底～茶园 单 左右 堑坡溜坍、崩塌落石 Ⅰ 5娄底 益湛 茶园～双板桥 单 左右 堑坡溜坍、崩塌落石 Ⅰ 6娄底 益湛 牛马司～范家山 单 左右 采煤区塌陷 Ⅰ 7衡阳 京广 许家洞～郴州 上下 左右 堑坡溜坍 Ⅰ 8张家界 焦柳 沙刀湾～白马溪 单 双 崩坍落石 Ⅰ 9张家界 焦柳 沙刀湾～白马溪 单 双 崩坍落石 Ⅰ 10张家界 焦柳 白马溪～溪口镇 单 双 崩坍落石 Ⅰ11南昌沪昆醴陵～东冲铺上下左右岩溶陷穴Ⅰ12南昌沪昆醴陵～东冲铺上下左右岩溶陷穴Ⅰ 八、“安全红线及苗头”范围的补充规定
1．防洪期间，漏发、错发、漏传、错传防洪调度命令错编、漏编或错写、漏写IC卡防洪临时限速数据，未认真执行运行揭示出乘“三核对”制度，造成防洪运行揭示未上车时，按安全“红线”问题分析定责。
2．防洪期间，遇Ⅰ级防洪地点（Ⅱ级防洪地点接到启动降雨限速警戒调度命令后）不按规定进行守机联控或守机联控呼叫3次及以上看守人员无应答或联控不畅时，乘务员未采取降速措施，按安全“红线”问题分析定责。
3．防洪期间，遇Ⅰ级防洪地点（Ⅱ级防洪地点接到启动降雨限速警戒调度命令后）守机联控呼叫3次及以上看守人员无应答或联控不畅时，乘务员因采取降速措施不果断未降速至20km/h及以下运行时，按苗头问题分析定责。4．防洪期间，乘务员运行中遇塌方、落石、水漫钢轨等危及行车安全的紧急情况时，未及时采取紧急停车措施时，按安全“红线”问题分析定责。
5．防洪期间，执行降雨限速、封锁警戒时，乘务员未按规定控制速度，导致列车超速运行（超速1km/h按苗头问题分析定责、超速3km/h及以上按安全“红线”问题分析定责）。
机务系统发言稿范文 第十篇
机务系统安全监察（专业）资格认证考试试题
一、填空题
1.《铁路法》于（1991年5月）实行，共五章五十九条规定。
2.《安全生产法》于（2002年11月）实行，共七章九十七条规定。
3.《铁路运输安全保护条列》于（2005年4月）实行，共七章一百零三条规定。
4.机车修程分为（大修、中修、小修、辅修）四级。 5.尽头式到发线,设臵起阻挡作用的调车信号机,用（红色）灯光代替蓝色灯光。
6.单线站间区间以（进站信号机柱）的中心线为车站与区间的分界线。
7.闭塞分区以该线上的（通过信号机柱）的中心线为闭塞分区的分界线。
8.中间站利用本务机车调车,应使用（附有示意图）的调车作业通知单。
9.一切电话中断,双线区间按时间间隔法行车时,只准发出（正方向）的列车。
10.凡昼夜持有信号旗的人员,应将信号旗（拢起）,左手持（红）旗,右手持（绿）旗。
11.双线区间反向行车时,路票上应加盖（反方向）行车图章。 12.列车在区间内装卸作业时,禁止（摘开）机车。13.铁路行车事故分为（特别重大）事故、（重大）事故、大事故.险性事故和一般事故。
14.调车作业碰扎脱轨器或防护信号时列（一般）事故。 15.关闭折角塞门开出列车时列（险性）事故。16.列车脱轨列（险性）事故。
17.进入挂车线后,距脱轨器.防护信号.车列前（10米）左右必须停车。
18.司机接收制动效能证明书后,应校核（每百吨列车重量的闸瓦压力）,不符和《技规》和本区段的规定时,应要求车站值班员进行处理或有列车调度员（限速运行）的命令。
19.列车制动机全部试验包括（感度）试验和（安定性）试验。
20货物列车速度在（15km/h）以下时,不应缓解列车制动。21.货物列车在长大下坡道区段因受制动周期等因素限制,最低缓解速度不得低于（10km/h）。
22.牵引列车时,不应使用（单阀）制动停车。
23.信号机按用途分为（进站）、（出站）、通过、进路、预告、驼峰、驼峰辅助、（复示）、调车信号机。
24.机车信号分为（连续）式和（接近连续）式两种。 25.列车运行速度不超过120km/h的区段,（机车信号）设备与列车运行监控记录装臵结合使用。
26.两轮箍内侧距离（1353）mm,容许差度不得超过（〒3）mm,轮箍或轮毂不松弛。
27.轮缘的垂直磨耗高度不超过（18）mm。
28.机车轮箍踏面上的缺陷或剥离长度不超过（40）mm,深度不超过（1）mm。
29.轮箍踏面的磨耗深度不超过（7）mm。
30.线路坡度为（20‰）及其以上坡道的区段,禁止办理机车专列回送。
31.单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以（10）辆为限,12‰以上坡道区段以（5）辆为限,20‰以上坡道区段,不得超过（3）辆。
32.单机挂车时,区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责,开车前应确认（附挂辆数）、和（通风状态）是否良好。
33.主要列检所所在编组站编组始发的列车中,不得有（制动故障）关门车。
34.关门车不得挂于机车后部（三辆车）以内；列车（最后一辆）不得为关门车。
35.旅客列车（不准编挂）关门车；旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障,在（停车时间）内不能修复时,准许关闭一辆。
36.列车停留时间超过（20min）时,开车前应进行制动机简略试验。
37.长大下坡道规定为：线路坡度超过6‰,长度为（8km）及其以上。
38.长大下坡道规定为：线路坡度超过12‰,长度为（5km）及其以上。
39.长大下坡道规定为：线路坡度超过20‰,长度为（2km）及其以上。
40.使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为（路票）。
41.车站一切电话中断时,列车占用区间的行车凭证为（红色许可证）。
42.机车信号、（列车无线调度电话）、列车运行监控记录装臵或自动停车装臵必须全程运转,严禁“关机”。
43.在区间内列车停车进行防护.分部运行.装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时,司机必须检查.试验列车（制动主管的贯通）状态,确认（列车完整）,具备开车条件后,方可启动列车。
44.向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的凭证为（调度命令）。其内容包括（列车车次）、运行速度、（停车地点）、停车时间.到达车站的时刻等有关事项。
45.一切电话中断时，禁止发出，（列车无线调度电话）故障的列车。
46.列车是指（编成的车列 ）并挂有机车及规定的列车标志。47.听觉信号重复鸣示时，须间隔（五秒）以上。
48.“机车故障耽误列车”系指机车出段（包括折返段）后，因（故障）而耽误列车。
49.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应（设臵防护）。 50.调动乘坐旅客和装载（压缩气体,液化气体）,超限货物的车辆时限速为15km/h。
二、选择题
1.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（B）mm。A：800----9
15、B：815----890、C：825---890、D：835---870 2.机车在回送时，在线路坡度（C）及其以上坡道区段，禁止办理机车专列回送。A：12‰、B：18‰、C：20‰、D：22‰。
3.运行速度不超过120km/h的旅客列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为（A）m。A：800、B：1000、C：1100、D：1400 4.无列检作业的列车发车前应进行列车制动机的（B）试验。A：全部、B：简略、C：持续一定时间的全部
5.列车制动管有分离情况时，应进行制动机的（B）试验。A：全部、B：简略、C：持续一定时间的全部
6.列车制动机运行途中发生故障的到达列车应进行制动机（A）试验。A：全部、B：简略、C：持续一定时间的全部
7.调车作业在空线上牵引运行时的限速为（C）km/h。A：
35、B：30、C：40、D：45 8.调车作业在空线上推进运行时的限速为（C）km/h。A：
15、B：20、C：30、D：40 9.在尽头线上调车时，距线路终端应有（B）m的安全距离。A：
5、B：
10、C：
15、D：20 10.自动闭塞区间，出站信号机故障，列车以（A）作为出站的凭证。A：绿色许可证、B：路票、C：调度命令
11.向封锁区间开行路用列车时，进入封锁区间的行车凭证为（B）。A：出站信号机显示的信号、B：调度命令、C：路票、D：红色许可证
12.当列车调度电话不通时，救援列车以（D）作为进入封锁区间的凭证。A：红色许可证、B：路票、C：进路信号机的显示、D：车站值班员命令
13.色灯信号机无效标为（B）装在色灯信号机机柱上。A：红色的十字交叉板、B：白色的十字交叉板、C：黄色的十字交叉板。
14.设有分歧道岔的线路所，当列车经分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示（B）灯光。
15.下列各项中，（D）为线路标志。A：站界标、B：作业标、C：桥梁减速信号标、D：曲线标
16.根据《行规》规定列车牵引重量上下波动尾数（C）以内时，不算超欠轴。A:60t、B:72T、C:81t、D：85t 17.列车进入区间后，发现未携带或携带错误行车凭证时应（A）。A:立即停车、B：继续运行到前方站；C：返回后方站。
18.下列（A）项为险性事故。A:列车脱轨、B:调车冲突、C:列车分离、D:列车发生火灾或爆炸
19.下列（A）项为一般事故。A：调车脱轨、B：车辆断轴、C：列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落
20.货物列车在长大下坡道区段，最低缓解速度不得低于（A）。A：10km/h、B：15km/h、C：20km/h、D：25km/h 21.少量减压停车后，应追加减压至（B）。A：80kpa、B：100kpa、C：70kpa、D：90kpa。
22.采用单元制动器的电力、内燃机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应在（C）mm。A：3---
6、B：4---
6、C：4---
8、D：6---8。
23.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（C）mm。A：6
5、B：70、C：7
5、D：80。
24.安全线是(C)线。A.站管线；B.岔线；C.特别用途线。25.避难线是(C)线。站管线；B.岔线；C.特别用途线。26.进站、通过、遮断信号机在正常情况下显示距离不得少于(B)米。800;;;。
27.在正常情况下,(C)信号机的显示距离不得少于800米。A.预告;B.通过；C.高柱出站。
28.在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏条件下不得少于(A)米。;;。
29.自动闭塞三显示区段，两架通过信号机间的距离，不得小于（A）米。A:1200;B:1300;C:1000;D:1100。
30.各机车运用区段的速度控制模式参数的设臵、调整、应由（B）集中统一管理。A:xxx;B:铁路局;C:机务段。
31.列车运行监控记录装臵的控制、记录及运行记录数据的分析处理软件，必须执行（A）的规定。A:xxx;B: 铁路局;C:机务段。
32.一切电话中断时，禁止发出（C）列车。A:救援;B:路用C: 列车无线调度电话故障的。
33.一切电话中断时，允许发出（C）列车。A:开往区间岔线的;B:须由区间内返回的;C:客运列车;D:在区间内停车工作的列车。
34.一切电话中断时, 允许发出（B）列车。A: 在区间内停车工作的;B:路用；C：开往区间岔线的。
35.一切电话中断时，禁止发出（C）列车。A:救援;B:路用C:挂有须由区间内返回后部补机的。
36.单机、动车及重型轨道车（A）办理。A:按列车;B:不按列车。
37.列车在双线区段正方向运行时，内燃机车前部一个头灯，车体中部（B）一个白色灯光。A:左侧;B:右侧；C：左右侧各。
38.列车在始发站或停车站晚开（A）耽误列车A:算;B:不算 39.遗留车辆无人看守时，（B）分部运行。A: 可以;B:不准 40.防护人员设臵的响墩待停车原因消除后（A）响墩。A:可不撤;B:应撤除。
41.装有连续式机车信号的列车遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应（A）。A：按机车信号的显示；B：立即停车；C：降低速度运行。
42.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（B）的指挥进行工作。A：列车调度员；B：车站值班员；C：运转车长。
43.作业标，设在施工线路极其邻线距离施工地点两端（A）米处。A：500～1000；B：800～1000；C：800～1200。
44.减速地点标，设在需要减速地点的两端各（C）米处。A：100；B：50；C：20。
45.（B）的列车在区间被迫停车后，应立即从列车后方不少于800m处防护。A：列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时；B：一切电话中断后发出的；C：已请求救援。
46.通过手信号于列车（B）时显示。A：进入接车线内方；B：接近进站信号机；C：接近制动距离。
47.通过手信号于列车（A）（无运转车长时）时收回。A：列车尾部越过显示地点；B：列车头部越过显示地点；C：列车出站后。
48.两个以上路用列车从一端进入封锁区间时，续发路用列车的间隔不得少于（A）;B:1500;C:.《铁路技术管理规程》附件一是（C）。A：调度命令登记簿；B：调度命令；C：路票；D：红色许可证。
50.《铁路技术管理规程》附件五是（C）。A：调度命令；B：绿色许可证；C：出站（跟踪）调车通知书；D：红色许可证。
三、判断题
1.车站必须装设进站信号机。(√)
2.东风4型机车制动缸活塞行程为74------123mm。(√)3.单机附挂车辆时须向司机发布调度命令。(√)4.内燃电力机车专列回送、每列不得超过五台。(〓)5.货物列车计算制动的距离为800m，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于560KN。(〓)
6.货物列车计算制动的距离为800m，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于280KN。(√)
7.对于不适于挂于列车中部但走行部作用良好的车辆经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限。(√)
8.列车最后两、三辆车不得关门。(〓)
9.列车制动管有分离情况时 ，应进行列车制动机全部试验。(〓)
10.无列检作业的列车发车前，应进行列车制动机全面试验。(〓)
11.运行途中自动制动机发生故障的到达列车，应进行列车制动机的全部试验。(√)
12.调车作业牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。(〓)
13.调车作业牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车乘务组负责。(√)
14.挂车时，接近被连挂的车辆时的限速为5km/n。(√)15.挂车时，接近被连挂的车辆时的限速为3km/n。(〓)16.调车作业时 调车指挥人显示的三车距离信号要求的限速为5km/h以下。(√)
17.三显示自动闭塞区段，旅客列车及跟随旅客列车后面在车站通过的列车，为出站信号机的绿色灯光或黄色灯光。(〓)
18.三显示自动闭塞区段，旅客列车及跟随旅客列车后面在车站通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。(√)
19.自动闭塞区段发车进路信号机显示黄色灯光，发出旅客列车时，应发给司机《绿色许可证》。(〓)
20.自动闭塞区段，出站信号机仅能显示黄色灯光，不能显示绿色灯光，发出客运列车时，应发给司机《绿色许可证》。(√)
21.自动闭塞区段，出站信号机故障时 ，列车进入闭塞分区的凭证为《路票》。(〓)
22.自动闭塞区段，出站信号机故障时 ，列车进入闭塞分区的凭证为《绿色许可证》。(√)
23自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车，出站的行车凭证为《绿色许可证》。(√)
24.自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车，出站的行车凭证为《路票》。(〓)
25.车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为《调度命令》。(〓)
26.车站一切电话中断时，禁止发出在区间停车工作的列车(救援列车除外)。(√)
27.遇列车无线调度电话故障时，列车应在前方站停车报告。(√)
28.出站信号机发生故障时，未预告司机时，对通过列车除按规定交递行车凭证外，还应显示通过手信号。(〓)
29.出站信号机发生故障时，应预告司机。来不及预告时，对通过列车应使列车停车。(√)
30.路用列车进入施工封锁区间施工地点前，应在防护人员显示的停车信号前停车，根据要求，按调车办法，进入指定地点。(√)
31.通过显示黄色灯光的信号机时应将速度降低到60km/h以下。(〓)
32.通过减速地点标时，未标明速度时，应将速度控制在15km/h。(〓)
33.挂车时确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过3km的速度平稳连挂。(〓)
34.货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。(√)
35.货物列车速度在10km/h以下时，不应缓解列车制动。(〓)
36.救援单机如反方向进入救援区间后，应按压监控制装臵的调车键，严格控制速度运行。(√)
37.救援单机如反方向进入救援区间后，应关闭监控制装臵，严格控制速度运行。(〓)
38.越出站界调车时，应发给司机调车作业通知单。(〓)39.进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，均以显示停车信号为定位。(√)40.自动闭塞区段的通过信号机，以显示停车信号为定位。(〓)41.本务机车在中间站调车作业、一批作业不超过三钩时，可用口头方式布臵。(〓)42.路票上的区间错误、未填电话记录号码、未填车次、未盖站名印记时、视为无效路票。(√)43.列车冲突列一般事故。(〓)44.列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备列险性事故。(√)45.电话闭塞，是当基本闭塞设备故障时，根据车站值班员的命令采用的代用闭塞法。（〓）
46.单机或无运转车长的列车在区间发生事故时，应由机车乘务组报告列车调度员。（√）
47.遮断信号机与半自动区段的通过信号机，不装设预告信号机。(〓)48.列车运行监控记录装臵的控制、记录及运行记录数据的分析处理软件，必须执行铁路局的规定。(〓)49.列车是指编成的车列及挂有规定的列车标志。(〓)50.进站信号机应设在距进站最外放道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于100米的地点。（〓）
四、简答题
1.“四不放过”内容是什么？
(1)坚持事故原因未查清不放过、(2)责任人员未处理不放过、(3)整改措施未落实不放过、(4)有关人员未受到处理不放过。
2.《安全生产法》对劳动防护有何规定？
生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。
3.内燃机车修程周期有何规定？
⑴客、货运本务机车：大修 70～90万公里；中修 23～30万公里；小修 4～6万公里；辅修 不少于2万公里；
⑵补机和小运转机车：大修 8～10年；中修 ～3年；小修 4～6个月；辅修 不少于2个月。
4.线路标志包括哪些？
线路标志：公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、坡度标及铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、电力段的界标。
5.列车机车与第一辆车的车钩的连挂和制动软管的连结是如何规定的？
列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连结制动软管由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。
6.自动闭塞法行车时，遇哪些情况应使用绿色许可证？
遇下列些情况，使用绿色许可证：⑴出站信号机故障时发出列车；⑵由未设出站信号机的线路上发车；⑶列车头部越过出站信号机的超长列车；⑷发车进路信号机发生故障时发出列车；⑸出站信号机只能显示黄色灯光，不能显示绿色灯光，发出客运列车时。
7.向封锁区间开行救援列车时，如何办理？
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
8.救援列车司机接到进入封锁区间的调度命令后，应执行哪些规定？
司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位臵不明确时，不准动车。
9.列车运行中发现制动力减弱时如何处理？
司机在运行途中发现列车制动力减弱，区间停车检查未发现异常时，可适当降低速度运行到车站停车，会同车站、运转车长、公安等进行检查确认列车制动状况。处理不了时，报告列车调度员，按调度命令降低速度运行。
10.列车发生燃轴、车辆配件脱落时如何处理？
列车在运行中发生燃轴、车辆配件脱落时应立即停车。并派副司机查明情况，并用列车无线调度电话将事故情况、停车地点、详细报告列车调度员或两端站值班员，若请求救援时应进行防护。
11.列车运行中发生折角塞门关闭时如何处理？
运行中发现列车折角塞门关闭时，司机须立即采取紧急停车措施，并用列车无线调度电话通知列车调度员、两端站值班员和运转车长。内燃机车应使用电阻制动装臵使其降速;装有列尾装臵的列车，司机应按压列尾装臵司机控制盒红色按键，使列车后部排风制动。停车后检查列车状态，做好记录，尽快开放被关闭车辆的折角塞门，不得以任何理由延误列车。
12.发生路外伤亡事故时对事故现场如何处理
对事故现场做好标记和记录，将死伤者移出线路，伤者委托他人送就近医院或随车带往有医院的前方站，尽快开通区间，并速将事故概况报告列车调度员或就近车站值班员。
13.发生列车分离时如何处理？
发生列车分离时，司机应按规定防护，并立即将停车地点、列车状况、分离原因用列车无线调度电话报告列车调度员或两端站值班员，按其指示办理。如采取措施后可以整列运行时，应首先对后部车辆按规定采取好防溜措施后，方可连挂，确认连挂妥当后，方可撤除防溜措施。
14.机车上的安全保护装臵动作后应注意什么？
机车各安全保护装臵和监督计量器具不得盲目拆（切）除及任意调整其动作参数；内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装臵）动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫起动柴油机及切除保护装臵；当机车保护装臵切除后，应密切注意机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。
15.重大危险源与重大事故隐患有会么区别？
重大危险源同重大事故隐患是既有联系又有区别的概念。重大危险源强调生产场所、（2分）设备或设施中存在或固有的可能造成危害
16.内燃机车应配备哪些信号用具？ ⑴信号旗，红、黄色各一个； ⑵信号灯，一个（能变换红、黄色）； ⑶响墩，六个（复线区段数量加倍）；
⑷短路铜线，一个（长，限于自动闭塞区段）； ⑸火炬信号，三个。
17.机车牵引定数的有关规定是什么？
波动尾数，旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波，货物列车为81吨以内。线路坡度在‰以上的区段，长大隧道牵引定数在1500吨及其以下的波动尾数，铁路局管内的由铁路局制定（《运规》第13条）。
《行规》补充规定：
列车换算长度上下波动尾数在，列车重量上下波动尾数在81t以内时，不算超欠轴。
19.什么情况下列车不准分部运行？ ⑴、采取措施后可整列运行时；
⑵、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时； ⑶、遗留车辆无人看守时； ⑷、列车无线调度电话故障时。20.什么情况下列车不准退行？
⑴、按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；
⑵、无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外）；
⑶、在降雾、暴风雨雪几其他不良条件下，难以辨认信号时；
⑷、电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）。
挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。
五、论述题
1.行车安全监察机构的职权？
⑴发现作业上违反行车安全法规时,有权加以纠正；危及行车安全者,有权立即制止,必要时可临时停止其工作,并责成有关单位议处；对不适合担当行车工作的人员,有权责成有关部门予以调整。
⑵对（危及行车安全）的技术设备,有权向有关部门提出意见,要求限期解决；情况严重,确有发生严重事故可能时,有权采取（临时扣留）、封闭措施,并责成有关单位紧急处理。
⑶发现行车有关规程、规章、规则、细则、办法、设计文件和施工方案有违反《铁路技术管理规程》和其他行车安全法规时,有权通知有关单位予以纠正,必要时可停止其实施。
⑷调查处理事故中,在确定性质和责任上有分歧意见时,由各级行车安全监察机构提出结论性意见。
⑸有权建议,对违反行车安全法规或发生行车事故的责任人员和领导干部,给予处分;对在安全生产工作上做出成绩和防止事故的有功人员,给予表彰和奖励。
2.行车安全监察人员的工作准则？
⑴坚决执行党的路线、方针、政策和国家的法令,维护行车安全法规的严肃性。
⑵预防为主,防患于未然。⑶执法严明,刚正不阿。⑷秉公办事,不得弄虚作假。⑸坚持原则,遵守法纪。
⑹积极钻研业务,技术上精益求精。
各级行车安全监察人员如有玩忽职守,执法犯法,造成不良影响的,应给予严于其他职工的纪律处分。
3.怎样利用试灯查找电气系统的断路故障？
如某电器通电后不动作，在查找故障时可先使用正灯测电器负端，如试灯不亮为负端电路断路；如试灯亮切亮度正常则证明负端电路正常。再用负灯测该电路的正端，如试灯亮为该电器本身故障；如试灯不亮则为电器正端以前的电路断路。正端电路中若涉及到的开关及联锁触头较多难以短时间确认故障点时，应采用优选法，从该电器正端电路中间分段查找，即缩小测试范围，又缩短了查找故障的时间。
4.响墩的爆炸声和火炬的火光有哪些要求？
响墩的爆炸声和火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后，如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
5.牵引列车的机车在出机务段前，哪些主要部件必须作用良好？
机械、走行部、空气压缩机、制动（包括手制动机、储能制动器）、牵引、撒沙、给油装臵，发电机、信号标志，汽笛或风笛，各种监督计量器具、列车无线调度电话、机车信号、列车运行监控记录装臵或自动停车装臵、客运机车轴问报警装臵、列尾装臵控制盒。
6.《操规》要求：列车启动前和启动时，司机应执行哪些规定？
列车启动前和启动时，司机应执行下列规定：⑴启动列车前再次按压列尾装臵司机控制盒绿色键，检查尾部列车管压力是否与机车列车管压力基本一致。⑵列车启动时，应检查自阀、单阀手柄是否在正常位臵及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。⑶内燃机车提手柄，应使柴油机转速稳定上升。当列车不能启动或启动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“0”位，重新启动列车。
7.何谓险性事故？包括哪些？
机务系统发言稿范文 第十一篇
一、思想政治方面：
我坚决拥护党的领导，拥护社会主义，维护祖国领土完整，特在思想上和航站党委保持一致，行动上在工作中落实各项安全制度，特别是北京奥运会期间，我作为一名基层工作人员，努力做好本职工作，以航站安保审计为契机，查找工作中的安全隐患和薄弱环节，完善各项规章制度和基础台帐工作，为航站的和谐和维护稳定工作添砖加瓦。因为我始终坚信，干好自己的本职工作，就是对维护稳定工作最好的支持。
二、一年来的工作表现：
1、爱岗敬业，提高自身素质来到航站以后，我深深的感到，我以前所学的知识远远不够，因为航站需要你涉猎的知识面更广，对民航整个体系的工作要有更深入的学习和了解，20xx年5月份，我调到航务部工作后，作为民航的主体专业全集中在航务部，我深切感到自身的压力和不足，因此，我经常到航务部各班组走走，了解他们的工作和生活情况，借机会也向他们学习各种专业知识，比如，到塔台和气象台看他们的工作流程、各种民航专业方面的书籍和规章，参加技术保障室的业务知识培训等，并虚心向他们请教，特别是安保审计期间，通过参与编写《航务部安保手册》，更加深我对航务部安全方面的认识，经过半年多的学习和锤炼，我对塔台管制室、气象服务室和技术保障室的业务知识有了更深入的了解，因为只有深入了解了这些专业知识，才能找出工作中的不足和安全隐患，进行持续改进。
2、狠抓安全提高机务工作水平机务工作历来贯彻民航总局的“安全第一预防为主”的方针，针对民航总局这八字方针，20xx年，机务工程队完成了以下工作：
（1）完成了独立维修单位建设20xx年3月，经过与国航工程技术分公司协商，机务工程队与之签订了独立维修协议，过去我们是以国航延伸指导的方式完成机务维修工作，现在我们以独立维修单位承接国航飞机的维修工作，这就要求我们的业务和管理水平要上一个新的台阶，在工作中，严把飞机放行关，严格按照mel的标准放行，严格按照工作单/卡的规定，逐一完成工作单/卡的内容，并进行签署。在检查过程中，杜绝漏项、漏签现象的发生，从而保证放行人员所放行的飞机100达到适航要求。20xx年，在保障过程中，我们发现故障情况46起，排除故障43起，其中因我站无航材原因航班取消3架次。
（2）关注安全持续改进安全贯穿整个机务工作，20xx年，结合航站和上级主管部门的通知和会议精神，机务完成了雷雨天气的特别检查措施、完善了冬季防冰雪措施，过去，我们在拉萨机场工作的时候，基本没有雷雨天气和飞机结冰条件，现在，由于本地温差大，湿度大，存在雷雨和结冰条件，机务在总结过去2年经验的基础上，完善了各种检查和预防措施，结合本地机场的实际，制定了雷雨天气的特别检查措施；冬季的冰雪附着在飞机的表面，对飞行安全将会构成极大的危害，甚至造成机毁人亡的飞行事故，因此，在冬季来临时，我们加强对防/除冰的培训，结合防/除冰工作单，认真加强落实，把安全放在第一位，对不符合放行标准的飞机坚决不放行。针对场务队连续在跑道上发现飞机刹车片磨损指示杆，我们按照业务流程，通知成都维修基地，对当日本地返回成都航班进行检查，并将连续发生的几起情况向他们做了书面说明，成都维修基地对我们的认真细致的工作作风给予了肯定，我们针对此情况，制订了针对飞机起落架的特别检查措施，实行交叉检查制度，并报安全监察专员备案。
以上是20xx年机务的几个典型案例，使我认识到在工作中要积极思考，发现问题并找到有效的解决办法，从根源上找到症结之所在，并改变工作流程，从制度上杜绝安全隐患，从而提高机务安全水平。
总结一年来的工作情况，我觉得在今后的工作中，我要加强以下几个方面的工作：一是工作的积极主动性不够，很多时候都是等着领导安排任务，而不是自己主动做好工作计划，要多思考，多找问题；二是协助好部门正职，做好航务部全面工作，不要固步自封，要具有开拓进取精神，不怕得罪人，不怕丢面子，不要以为干好机务工作就我万事大吉了。三是提高业务水平，航务部专业化很强，各专业存在很大差异，只有努力提高自己业务水平，才能更好的发现问题和查找薄弱环节，并进行持续改进。
机务系统发言稿范文 第十二篇
围绕20xx年交通产业集团经济工作目标，按时完成年度工作目标任务，任务艰巨、责任重大，为此集团公司制定了机务工作思路如下：
1.强化一个认识：
全局意识
各单位要以党的十八届三中全会精神为指导，充分认识机务工作对交通产业集团经济发展的全局保障作用，切实履行机务管理各项责任，以高标准、严要求落实好各项机务工作措施，确保集团部署的各项工作取得实效。各单位机务分管领导要深刻领会“红线”意识和“底线”思维，重大问题要亲自协调解决，重要工作要亲自抓决策部署，重要时期、节点要亲自组织开展机务技术检查，保证各项机务工作有序开展。
2.确立两个主题：
标准化和高效化
继续巩固机务管理标准化工作。各单位要在已经开展的机务管理标准化工作基础上，重点加大贯彻执行力度，务必7将标准化工作落到实处。同时，根据企业发展现状，及时增补、修订标准化指标体系，规范机务管理行为，量化机务考核目标。
集团公司将组织开展“机务管理节能效益年”活动。各单位机务管理在节能降耗、提高效率和效益，增加收入上下功夫，进一步规范日常维护保养工作，在提高机务工作质量的前提下降本节支，以信息化、长效化、效率化的高效管理方式压降机务成本，为企业创造良好信誉和效益。
3.做好三项工作：
技改更新、维护保养和技术培训20xx年，各单位车辆计划投资亿元更新营运车辆400辆（市公交176辆，锡惠公交100辆，客运公司120辆）左右，工程公司、交通场站、市民卡公司计划投入近600万元，用于工程设备更新、LED接电改造、POS机更新等，保证全集团车辆、设备的新度系数，推进绿色交通、智能交通发展。
各单位要围绕年度机务工作目标，完成20xx年各项机务工作目标任务，继续推进完成“十二五”主要污染物总量削减目标任务。制定车辆、设备更新改造计划，并严格实施，达成20xx年度黄标车淘汰进度。
各单位要严格执行车辆设备维护保养计划，做到不脱保、不脱修。既要保质保量完成计划，又要提高维修质量，杜绝因车辆、设备的机械故障造成事故，杜绝车辆、设备维护过程中发生伤害事故。做好重要时期、重大节日期间的机务保障工作。
各单位要努力提高机务管修队伍的业务水平，根据已制定的工艺体系和技术标准制定培训计划，大力开展CNG、LNG和其他新能源车型的专业维护技术和管理知识培训，提高机务保障能力。同时，在全员培训、全员选拔的基础上，挑选高素质选手参加20xx年全省技能技工大赛，展现集团风采。
4.研究四个课题：
新能源车辆、智能化管理、成本控制和创新发展
各单位要根据企业自身需求，研究总结新能源车辆使用的成果，深入探索新能源车辆维护、使用经验和技能，充分发挥新装备的作用。
结合集团智能化管理体系，深入研究ERP平台等智能化装备在机务管理方面的应用，优先研究物料、燃润料用量控制，定程定期维护保养监控等项目，提高机务管理的成效。
各单位要在保证机务工作质量的前提下，以节油、节胎和节约维修料费用为核心，继续拓宽降本节支工作渠道，通过指标、数据研究节能降耗工作方向。
作为集团公司技术领域的排头兵，各单位机务条线要保持对技术发展的敏锐性，吸收先进技术和先进经验，进一步研究运修分离工作模式，依靠技术对机务管理工作的促进作用，推动集团其他各项工作向前发展。
